야마가타선
山形線 / Yamagata Line
1. 개요
JR 히가시니혼의 오우 본선의 일부로써, 야마가타 신칸센과 병행하는 후쿠시마역에서 신조역까지의 보통열차 구간의 애칭이다. 1992년 7월 1일부터 명칭이 사용되기 시작하였다. 야마가타 신칸센 운행을 위해 이 구간 선로를 협궤에서 표준궤로 뜯어고쳤기 때문에 기존 JR 재래선의 열차는 직결운행이 불가능하다. 그러므로 야마가타선을 운행하기 위한 표준궤 전용 열차가 사용된다. 2014년 봄부터는 전 구간이 '센다이 근교구간'으로 설정되었으며 야마가타역에서 Suica의 이용이 가능해졌다.
운행형태는 요네자와역, 야마가타역을 기준으로 크게 나뉘며 요네자와-야마가타 구간에는 '자오(ざおう)'라는 애칭의 쾌속열차가 설정되어 있었다가 1999년부터는 모든 열차가 각역정차하게 되었다.
1.1. 노선 데이터
- 관활 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 후쿠시마~신조 148.6km
- 궤간 : 1435mm
- 역 수 : 36
- 복선구간 : 후쿠시마~세키네, 아카유~키타아카유 신호장, 우젠나카야마~야마가타, 아시사와~후나가타
- 전화구간 : 전구간 (교류 20000V 50Hz)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-P
- 최고속도 : 우등 130km/h, 보통 110km/h
- 운전지령소 : 센다이 종합지령소 (CTC) (신칸센 종합지령소 COSMOS 연동관리)
- 교통카드 호환지역 : 야마가타
- 영업본부 : 센다이 지사
2. 운행 형태
2.1. 후쿠시마 - 요네자와 구간
세키네 - 요네자와 사이를 제외하면 모두 복선화가 이루어져있지만, 보통열차의 수요는 가장 적은 구간이다. 왜냐면 이타야 고개를 그대로 뚫고 지나가는 구간이기 때문이다. 지도를 보면 알겠지만 그냥 아무 것도 없다. 그러니 후쿠시마 - 요네자와를 직결하는 보통열차는 불과 6왕복뿐이며[1] 열차를 한 번 놓치면 다음 열차가 4시간 후에 오는 시간대도 있다. 한편 후쿠시마 시내의 통근 · 통학 수요를 잡기 위해 후쿠시마 - 니와사카 사이에는 구간반복 열차가 5왕복 설정되어 주로 아침저녁 시간대에 집중된다. 그럼에도 9시부터 16시 사이에는 열차가 극히 드물어 낮에는 아예 도호쿠 본선의 열차가 후쿠시마역에 도착할 때 야마가타선 환승안내를 생략하기도 한다. 열차는 모두 719계 5000번대로 운행된다.
이타야 고개를 넘어가는 구간은 워낙 험해 본선에는 역을 만들 공간이 없어서, 본선에서 떨어진 장소에 역을 만든 뒤 본선에서 분기하여 역으로 이어지는 지선을 부설하는 방식으로 지어졌다. 이런 구조는 열차가 역에 정차하려면 필히 진행방향을 바꿔서 들어가거나 나와야 한다. 이타야 고개 구간에는 이런 스위치백 구조의 역이 4연속으로 있었는데, 아카이와-이타야-토게-오사와가 그 주인공으로, 일본 현지 철도 동호인에게는 유명한 구간 중 하나다. 이런 방식의 역은 야마가타 신칸센 운행에 방해되는 관계로 역을 모두 본선으로 이설하면서 사라졌고, 지금은 흔적만 남아 있다.
2.2. 요네자와 - 야마가타 구간
절반 이상이 단선 구간이지만 모든 역에 교행 설비를 갖추고는 있다. 대체로 1시간에 1대 꼴로 보통열차가 운행한다. 대부분 요네자와 - 야마가타 구간만을 운행하지만 아침에 상행 1편이 야마가타발 후쿠시마행으로, 하행 1편이 요네자와발 신조행으로 운행한다. 열차는 대체로 719계 5000번대로 운행된다.
2.3. 야마가타 - 신조 구간
아시사와 - 후나가타 사이를 제외하면 모두 단선 구간이며 대체로 두 역 건너 하나씩 교행이 가능한 역이 나온다. 대체로 1~2시간에 1대씩 운행한다. 대부분 야마가타 - 신조 사이만 반복하지만 아침에 2편이 요네자와역까지 운행한다.[2] 그 외에 야마가타 - 텐도 · 무라야마 구간열차도 존재한다. 야마가타 하나가사 마츠리(山形花笠まつり), 무라야마 토쿠나이 마츠이(村山徳内まつり), 신조 마츠리(新庄まつり), 오이시다 마츠리(大石田まつり) 개최시에는 임시 열차가 운행된다. 다만 이 구간 이용객수가 지속적으로 감소세라 열차도 감편 추세이다.
야마가타 - 우젠치토세 구간은 오우 본선 북쪽의 오마가리 - 아키타 구간처럼 표준궤 옆에 별도로 센잔선과 아테라자와선 열차의 운행을 위한 협궤 선로가 병행한다. 그 덕에 이 구간은 오우 본선 내에서도 제법 보통열차의 운행 횟수가 많은 편이다. 그렇다 해도 서로 시간표를 맞춰놓고 짜놓진 않았기 때문에 30분 넘게 열차가 벌어질 때도 있는가 하면 몇 분 간격으로 열차가 들어오기도 한다. 또한 후나가타역 조금 지나서부터 신조역 사이에도 표준궤 선로와 리쿠우토선용 협궤 선로가 단선 병렬로 깔려있다. 이 사이에 미나미신조역이 있긴 한데 이 역에는 야마가타선에는 승강장이 존재하지 않아 리쿠우토선 열차만 정차한다.
3. 역 목록
- 야마가타 신칸센은 동구간 특급열차로 운용되어 환승노선에서 제외시켰다. 다만 열차에 따라 서는 역이 제각각이므로 참조바람.