요시즈카역

 

(よし(づか(えき
Yoshizuka Station
}}}JR 큐슈
'''{{{#fff 요시즈카역'''
모지코 방면
하코자키
← 1.4 km

구마모토 방면
하카타
1.8 km →
쿠로사키 방면
유 스
← 2.5 km
<color=#373a3c>
하카타 방면
하카타
1.8 km →

'''다국어 표기'''
일본어
吉塚
(よしづか)
영어
Yoshizuka
'''주소'''
후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구 요시즈카혼마치 13-28
福岡県福岡市博多区吉塚本町13-28
'''역 운영기관'''
가고시마 본선

<color=#373a3c> 후쿠호쿠유타카선
'''개업일'''
1904년 6월 19일
'''노선거리표'''
모지코 방면
하코자키
← 1.4 km
'''가고시마 본선'''
요시즈카
야츠시로 방면
하카타
1.8 km →
케이센 방면
유 스
← 2.5 km
'''사사구리선'''
요시즈카
종점

'''
(폐선)
'''
치쿠젠카츠타 방면

[image]
역사
1. 개요
2. 역 주변 정보
3. 역 및 승강장 구조
4. 완급결합


1. 개요


일본 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구에 위치한 JR 큐슈의 철도역이다. 가고시마 본선사사구리선이 접속하는 역으로, 사사구리선의 종점이기는 하지만 모든 열차가 하카타역까지 직결운행한다.[1]
이 구간을 운행하는 계통으로는 후쿠호쿠유타카선이 있다. 그래서인지 요시즈카-하카타 구간은 선로가 총 3개인 '복단선'으로 깔려 있다.
2017년 기준 일평균 승차량은 14,445명으로, JR 큐슈의 역들 중 8위를 차지하였다.

2. 역 주변 정보


역 주변은 하카타 도심부로써, 대표적으로 후쿠오카 현청 및 후쿠오카현 경찰본부, 후쿠오카현 요시즈카 합동청사 등이 있어 후쿠오카현 행정의 중심지가 된다. 이 외에 니시테츠 버스 정류소, 후쿠오카시 히가시공원, 후쿠오카 시민병원, 치요 문화스포츠센터 등이 역세권 내에 있는 주요 시설이며, 500m 거리에는 후쿠오카시 지하철 하코자키선마이다시큐다이뵤인마에역이 있다. 역 건너편 동네 자체는 요시즈카, 마이다시 등 주로 규슈대학의 학생들을 비롯한 학생들이 많이 거주하는 조용한 주택가로, 하카타역에서 1정거장 떨어진 가까운 거리임에도 인적은 매우 드문 편이다.
여담으로 원래 이 역에는 일본국유철도카츠타선(勝田線)도 접속했었다. 그러나 1980년 국철재건법 시행으로 제1차 특정지방교통선[2]으로 지정된 후 1985년에 전 구간이 폐선되었다.[3]

3. 역 및 승강장 구조


전체 3면 5선 승강장으로, 1~3번선까지는 가고시마 본선이, 4, 5번선은 후쿠호쿠유타카선이 사용한다.
1
[image] 가고시마 본선
상행
오리오 · 코쿠라 · 모지코 · 시모노세키 방면
2·3
하행
하카타 · 쿠루메 · 아라오 · 구마모토 방면
<color=#373a3c><colbgcolor=#f9a70c> 4
[image] 후쿠호쿠유타카선
상행
사사구리 · 케이센 · 노가타 · 쿠로사키 방면
<color=#373a3c> 5
하행
하카타 방면

4. 완급결합


구간쾌속 일람
[image] 가고시마 본선
미야자키 공항 방면
카 시
← 6.6 km
[특급] 니치린 시가이아
[特急] にちりんシーガイア

하카타 방면
하카타
1.8 km →
오이타 방면
카 시
← 6.6 km
[특급] 소닉
[特急] ソニック

모지코 방면
후쿠마
← 19.4 km
[특급] 키라메키
[特急] きらめき

모지코 방면
치하야
← 5.4 km
쾌속
快速

하카타
1.8 km →
구간쾌속
区間快速

모지코 방면
하코자키
← 1.4 km
보통
普通

구마모토 방면
하카타
1.8 km →
특급 키라메키 하행 11호, 13호는 카시역에 정차
[image] 후쿠호쿠유타카선
노가타 방면
케이센
← 25.1 km
[특급] 카이오
[特急] かいおう

하카타 방면
하카타
1.8 km →
노가타 방면
유 스
← 2.5 km
쾌속
快速

구간쾌속
区間快速

쿠로사키 방면
유 스
← 2.5 km
보통
普通


[1] 또한 특급 카모메나 미도리, 하우스텐보스 일부 열차가 요시즈카역까지 연장운행하는데 하카타-요시즈카 구간에서는 보통열차로 취급된다.[2] 특정지방교통선의 조건은 1977년~1979년의 3년간 평균 수송밀도가 4천명/1일 미만인 노선(다만 피크타임에 시간당 1천명 이상 이용, 대체수송도로가 없거나 적설로 1년에 이용불가능한 날짜가 10일 초과할 경우 등 일부 예외조건이 있었다)으로 최종적으로 버스 수송 또는 제3섹터로 전환되었다.[3] 카츠타선은 서일본 철도의 버스로 전환되었다.