울산 도시철도 1호선

			{{{#CB2E27 '''울산 도시철도 1호선''' 蔚山 都市鐵道 一號線 Ulsan Metro Line 1 }}}	}}}
'''노선 정보'''
'''분류'''	도시철도
'''총사업비'''	3,059억 원[1]
'''기점'''	태화강역
'''종점'''	신복역(가칭)
'''역 수'''	15개
'''구성노선'''	울산 도시철도 1호선
'''개업일'''	2027년 예정
'''소유자'''
'''운영자'''	미정
'''사용차량'''	수소전기트램
'''차량기지'''	1개소[1]
'''노선 제원'''
'''노선연장'''	11.63㎞
'''선로구성'''	복선[2]
'''동력원'''	수소연료전지, 전기 배터리
'''표정속도'''	24.25㎞/h[1]
'''지상 구간'''	전 구간
'''통행 방향'''	우측통행

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1. 개요

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울산광역시에서 2027년 개통을 목표로 추진 중인 '''태화강역과 신복로터리를 잇는 울산 도시철도의 첫 번째 노선'''이다. 구체적으로 삼산로, 공업탑 로터리, 문수로, 대학로를 지나 신복로터리까지 이어진다. 전 구간 도로 위에 철로가 건설될 예정이다. 투입될 열차는 '''수소전기트램'''이다. 차량기지는 무거삼거리 근처에 지어질 예정이고, 태화강역에서 동해선 광역전철과, 신복역(가칭) ~ 무거역(가칭)에서는 부산-양산-울산 광역철도와 환승할 수 있게 연계할 예정이다. 상업, 주거, 교육, 체육시설 등이 밀집된 구간으로 도시 중심지를 통과하는 동서축 노선으로 교통수요가 가장 많을 것으로 예상되는 노선이다. 경제성, 효과성, 다른 노선과의 연계성 등을 감안해 2008년 추진했던 당시의 1호선의 시종점 4.32㎞ 구간을 단축했다.
울산 도시철도 1호선이 2020년 하반기 예비타당성조사 대상 선정 사업으로 선정되었고 2004년 예비타당성조사가 통과된 사실이 있다는 사실로 의해 타당성 재조사로 진행될 예정이다.#

2. 논란

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2.1. 로터리 구간 평면교차

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2008년에 작성된 울산 도시철도 1호선 기본계획에서 공업탑로터리 구간과 신복로터리 구간을 지하로 통과하기로 했던 것과 달리, 이번 도시철도망 구축계획에서는 사업비 절감을 위해 트램이 이 구간을 모두 평면교차하는 것으로 계획되어 있다. 공업탑로터리와 신복로터리는 모두 울산 교통사고 발생 순위에서 최상위권을 달리는 구간들인데 이 구간에서 트램이 지하나 고가 등 별도 구간을 이용하지 않고 평면교차를 하는 것은 사업비 절감을 위해서 안전을 포기하는 것이 아닌지 우려되는 부분이다..

3. 역 목록

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역번 및 역명 등은 모두 가칭이다.

역번	㎞	역명		승강장		환승노선	소재지
				형태	횡단
101	0.0	태화강	太和江驛			동해선	남구
102	?	삼　산	三　山
103	?	울산터미널	蔚山터미널
104	?	삼산로	三山路
105	?	번영로	繁榮路			● 울산 2호선
106	?	동　평	東　平
107	?	달　동	達　洞
108	?	공업탑	工業塔
109	?	신　정	新　亭
110	?	옥　동	玉　洞
111	?	울산법원·검찰청	蔚山法院·檢察廳
112	?	문수경기장	文水競技場
113	?	무　거	無　去			● 부산-양산-울산 광역철도
114	?	울산대	蔚山大			● 부산-양산-울산 광역철도
115	11.63	신　복	新　福			● 울산 4호선 ● 부산-양산-울산 광역철도

[1] A B 울산 도시철도망 구축계획 추정

[1] 4호선과 공동으로 사용 예정

[2] 일부 구간 단선병렬