트리에레스
τριήρης ｜ triērēs
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고대 유럽 지중해 제국(諸國)에서 널리 사용되었던, 갤리선의 일종.
그리스어로는 '트리에레스(τριήρης)', 라틴어로는 '트리레미스(triremis)'라 불렸으며, 영어로는 ''''트라이림(trireme)''''이라 한다. 그 뜻은 '세 겹의 층으로 된 노 젓는 배'라는 의미다. 일부 한국어 화자들은 일본어로 번역된 어휘를 다시 중역한 말인 '삼단도선(三段櫂船)' 또는 '삼단노선(三段櫓船)'으로 부르기도 하나, '노선(櫓船)'이라는 단어부터가 한국어 기준으로는 굉장히 생소한 어휘로, 국립국어원 표준국어대사전에 등재되어 있지 않은 비표준어이다.
기원전 5세기, 페르시아와 아테네 일대에서 최초로 사용되기 시작했다. 노 젓는 자리를 복층으로 만들어 기동력을 높이는 방법은 고대 메소포타미아 문명에서 흔히 사용되었으며, 유럽과 오리엔트를 연결하던 페니키아인들에 의해 그리스 일대로 전해졌다.
최초의 복층형 범선은 오리엔트의 것을 그대로 따 온 '''디에레스'''(이단노선)였다. 보다 복잡한 조선기술이 요구되는 트리에레스의 경우에도 시도는 있었으나 하중 문제를 해결하는 것이 관건이었다. 페니키아에서 자라는 삼나무는 목재의 특성상 물에 쉽게 불기 때문에 설계에 큰 난항을 겪었다. 이후 아테네에서는 전나무를 사용해 삼층의 배를 건조했고, 살라미스 해전에서 페르시아의 크세르크세스 1세가 보낸 해군에 대항해 승리를 거두었다. 페르시아 전쟁의 여파로, 지중해 각지에 트리에레스가 전파되기 시작했다.
중세를 지나면서 트리에레스가 잊혀진 후, 근대에는 고전 역사서에 나오는 3단 노선의 구조를 이해하지 못했다고 한다. 후대의 '''리부르니안''', '''드로몬''' 같은 2단 노선은 노 하나에 2명이 붙은 형태라서 3단 노선도 노 하나에 3명이 붙은 구조라고 생각했는데 그럴 경우 인간의 키에 한계가 있어서 3명 중 1명은 앉았다 일어났다를 반복하거나 엉거주춤한 상태에 놓여서 힘을 제대로 쓸 수가 없었고, 셋이 모두 노에 힘을 줄 수 있게 좁은 간격에 모았다가는 몸을 제대로 움직이기 힘들 만큼 좁아질 것이 분명했다. 하지만 역사서에 분명 몇번이나 3단, 5단 노선에 대한 언급이 있었기에 다 거짓말이라 할 수도 없었다. 그러다가 현대에 들어와 여러 연구를 종합해서 내놓은 해결책이 복원된 트라이림.
아테네 해군 트리에레스의 표준적인 승조원은 함장 1명, 조타장 1명, 갑판장 1명, 행정장 1명, 항해장 1명, 군악장 1명(피리를 이용해 명령을 전달했다), 돛 조종 수병 10명, 호플리테스 전투병 10명, 궁병 4명, 노잡이 170명(1층 갑판(탈라미오이) 54명, 2층 갑판(지기타이) 54명, 3층 갑판(트라니타이) 62명)이었다. 함장은 함을 건조하는 건조비를 부담한 부유한 시민이 맡았으며, 때로는 2명의 시민이 함께 건조비를 부담하고 공동함장으로 취임하는 경우도 있었다고 한다. 따라서 실제 항해 중에는 조타장이 항해의 총 책임을 맡았다.
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함수에는 청동제 충각이 설치되어 적함의 측면에 충돌하여 파손시킨 후 함선을 후진시켜 충각이 뚫은 파공에 해수가 들어가 침몰하도록 하는 페리플루스(periplous) 전술을 사용했고 적함이 바로 침몰하지 않을 경우 함선에 승조한 궁병이 활로 공격한 후 호플리테스가 적함에 올라타 제압하는 전술이 사용되었다. 또 승조원의 숙련도가 높은 경우 적함을 스쳐지나가며 적함의 노를 충돌해 꺾어버려 무력화시키는 디에크플루스(diekplous) 전술도 사용되었다.
기록 및 복원한 올림피아스 함을 통한 실험을 통해 판단하기로는 평상시 순항속도는 시속 5-6노트, 전투속도는 시속 7-8노트, 충각으로 충돌할 때의 충돌속도는 시속 9-10노트로 추정된다.
통상 항해 시에는 위에 나온 올림피아스 함의 사진처럼 측면이 뚫려 있지만 전투 직전에는 불이 붙거나 해서 방해물이 될 수 있는 돛과 돛대를 철거해서 인근 육상에 올려놓고, 측면에 보병용 방패(호플론)나 두꺼운 가죽 커튼을 쳐서 방어하였고, 점차 함선 구조가 발전하면서 측면 돌출부를 만들어 상시 방어가 가능하게 발전하였다.
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각 국가가 해군력에 투입할 수 있는 자원이 커진 디아도코이 전쟁 때부터는 트리에레스를 확대한 '''펜테레스'''(5단 노선, 하지만 실제로는 용골이 없어 높이와 길이를 늘이는데 제한이 많은 그리스 갤리선의 구조적 문제 때문에 노갑판은 여전히 3층이었고, 한 열의 노 3개 중 3층과 2층 노를 2명이 젓게 해, 총 5명이 한 조가 된다고 해서 5단 노선이라고 불렀다)가 이집트, 카르타고, 로마 등 지중해 국가 해군의 주력함이 되었으며, 국왕 전용의 기함으로는 10단 노선, 20단 노선, 그리고 이집트에서 1척 건조한 20단 노선 2척을 이어붙인 쌍동선 '40단 노선'까지도 있었다.
그러나 로마가 지중해를 통일한 후에는 해전의 필요성이 사라져, 2단의 리부르니안 갤리선으로 함선이 축소되었다.
플라모델로는 러시아 즈베즈다(모형 메이커)에서 시리즈를 내놓고 있다.
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분명 인기는 많지만 그 빼곡한 노로 인해 제작 난이도가 안드로메다로 날아가고 또한 그 때문에 가격이 범선 모델을 가볍게 돌파한다.
물론 미니어쳐 게임 에서는 저런 모델들을 많이 만드는게 아니라, 두어척만을 붙여 놓고 접전백병만을 재현하는 한정상황 게임을 하거나, 제작이 용이한 훨씬 작은 크기의 주석 배(1:600정도의 크기들이다)들을 다수 이용해 함대전을 즐긴다. 보다 간편하게는 페이퍼 크래프트로 만든 게임도 존재한다.
그리고 RC 모델로도 만들어진 바 있다. 그것도 안에 사공들까지 움직이는 굉장한 모델이다.
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1. 개요
고대 유럽 지중해 제국(諸國)에서 널리 사용되었던, 갤리선의 일종.
그리스어로는 '트리에레스(τριήρης)', 라틴어로는 '트리레미스(triremis)'라 불렸으며, 영어로는 ''''트라이림(trireme)''''이라 한다. 그 뜻은 '세 겹의 층으로 된 노 젓는 배'라는 의미다. 일부 한국어 화자들은 일본어로 번역된 어휘를 다시 중역한 말인 '삼단도선(三段櫂船)' 또는 '삼단노선(三段櫓船)'으로 부르기도 하나, '노선(櫓船)'이라는 단어부터가 한국어 기준으로는 굉장히 생소한 어휘로, 국립국어원 표준국어대사전에 등재되어 있지 않은 비표준어이다.
2. 역사
기원전 5세기, 페르시아와 아테네 일대에서 최초로 사용되기 시작했다. 노 젓는 자리를 복층으로 만들어 기동력을 높이는 방법은 고대 메소포타미아 문명에서 흔히 사용되었으며, 유럽과 오리엔트를 연결하던 페니키아인들에 의해 그리스 일대로 전해졌다.
최초의 복층형 범선은 오리엔트의 것을 그대로 따 온 '''디에레스'''(이단노선)였다. 보다 복잡한 조선기술이 요구되는 트리에레스의 경우에도 시도는 있었으나 하중 문제를 해결하는 것이 관건이었다. 페니키아에서 자라는 삼나무는 목재의 특성상 물에 쉽게 불기 때문에 설계에 큰 난항을 겪었다. 이후 아테네에서는 전나무를 사용해 삼층의 배를 건조했고, 살라미스 해전에서 페르시아의 크세르크세스 1세가 보낸 해군에 대항해 승리를 거두었다. 페르시아 전쟁의 여파로, 지중해 각지에 트리에레스가 전파되기 시작했다.
중세를 지나면서 트리에레스가 잊혀진 후, 근대에는 고전 역사서에 나오는 3단 노선의 구조를 이해하지 못했다고 한다. 후대의 '''리부르니안''', '''드로몬''' 같은 2단 노선은 노 하나에 2명이 붙은 형태라서 3단 노선도 노 하나에 3명이 붙은 구조라고 생각했는데 그럴 경우 인간의 키에 한계가 있어서 3명 중 1명은 앉았다 일어났다를 반복하거나 엉거주춤한 상태에 놓여서 힘을 제대로 쓸 수가 없었고, 셋이 모두 노에 힘을 줄 수 있게 좁은 간격에 모았다가는 몸을 제대로 움직이기 힘들 만큼 좁아질 것이 분명했다. 하지만 역사서에 분명 몇번이나 3단, 5단 노선에 대한 언급이 있었기에 다 거짓말이라 할 수도 없었다. 그러다가 현대에 들어와 여러 연구를 종합해서 내놓은 해결책이 복원된 트라이림.
3. 운용
아테네 해군 트리에레스의 표준적인 승조원은 함장 1명, 조타장 1명, 갑판장 1명, 행정장 1명, 항해장 1명, 군악장 1명(피리를 이용해 명령을 전달했다), 돛 조종 수병 10명, 호플리테스 전투병 10명, 궁병 4명, 노잡이 170명(1층 갑판(탈라미오이) 54명, 2층 갑판(지기타이) 54명, 3층 갑판(트라니타이) 62명)이었다. 함장은 함을 건조하는 건조비를 부담한 부유한 시민이 맡았으며, 때로는 2명의 시민이 함께 건조비를 부담하고 공동함장으로 취임하는 경우도 있었다고 한다. 따라서 실제 항해 중에는 조타장이 항해의 총 책임을 맡았다.
[image]
함수에는 청동제 충각이 설치되어 적함의 측면에 충돌하여 파손시킨 후 함선을 후진시켜 충각이 뚫은 파공에 해수가 들어가 침몰하도록 하는 페리플루스(periplous) 전술을 사용했고 적함이 바로 침몰하지 않을 경우 함선에 승조한 궁병이 활로 공격한 후 호플리테스가 적함에 올라타 제압하는 전술이 사용되었다. 또 승조원의 숙련도가 높은 경우 적함을 스쳐지나가며 적함의 노를 충돌해 꺾어버려 무력화시키는 디에크플루스(diekplous) 전술도 사용되었다.
기록 및 복원한 올림피아스 함을 통한 실험을 통해 판단하기로는 평상시 순항속도는 시속 5-6노트, 전투속도는 시속 7-8노트, 충각으로 충돌할 때의 충돌속도는 시속 9-10노트로 추정된다.
통상 항해 시에는 위에 나온 올림피아스 함의 사진처럼 측면이 뚫려 있지만 전투 직전에는 불이 붙거나 해서 방해물이 될 수 있는 돛과 돛대를 철거해서 인근 육상에 올려놓고, 측면에 보병용 방패(호플론)나 두꺼운 가죽 커튼을 쳐서 방어하였고, 점차 함선 구조가 발전하면서 측면 돌출부를 만들어 상시 방어가 가능하게 발전하였다.
4. 발전
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각 국가가 해군력에 투입할 수 있는 자원이 커진 디아도코이 전쟁 때부터는 트리에레스를 확대한 '''펜테레스'''(5단 노선, 하지만 실제로는 용골이 없어 높이와 길이를 늘이는데 제한이 많은 그리스 갤리선의 구조적 문제 때문에 노갑판은 여전히 3층이었고, 한 열의 노 3개 중 3층과 2층 노를 2명이 젓게 해, 총 5명이 한 조가 된다고 해서 5단 노선이라고 불렀다)가 이집트, 카르타고, 로마 등 지중해 국가 해군의 주력함이 되었으며, 국왕 전용의 기함으로는 10단 노선, 20단 노선, 그리고 이집트에서 1척 건조한 20단 노선 2척을 이어붙인 쌍동선 '40단 노선'까지도 있었다.
그러나 로마가 지중해를 통일한 후에는 해전의 필요성이 사라져, 2단의 리부르니안 갤리선으로 함선이 축소되었다.
5. 미니어처
플라모델로는 러시아 즈베즈다(모형 메이커)에서 시리즈를 내놓고 있다.
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분명 인기는 많지만 그 빼곡한 노로 인해 제작 난이도가 안드로메다로 날아가고 또한 그 때문에 가격이 범선 모델을 가볍게 돌파한다.
물론 미니어쳐 게임 에서는 저런 모델들을 많이 만드는게 아니라, 두어척만을 붙여 놓고 접전백병만을 재현하는 한정상황 게임을 하거나, 제작이 용이한 훨씬 작은 크기의 주석 배(1:600정도의 크기들이다)들을 다수 이용해 함대전을 즐긴다. 보다 간편하게는 페이퍼 크래프트로 만든 게임도 존재한다.
그리고 RC 모델로도 만들어진 바 있다. 그것도 안에 사공들까지 움직이는 굉장한 모델이다.