파리 지하철 5호선

 


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'''Ligne 5''' '''du métro de Paris'''
Paris Metro Line 5
파리 지하철 5호선

}}}
[image]

RATP MF 01형 전동차
'''노선 정보'''
'''분류'''
지하철
'''기종점'''
보비니-파블로 피카소역
플라스 디탈리역
'''역 수'''
22
'''노선기호'''
'''5'''
'''노선번호'''
5호선
'''개업일'''
1906년 6월 6일
'''소유자'''

'''운영자'''

'''차량기지'''
배속:Bobigny AMT L.5 차량기지
중검수:Choisy AMT L.7 et AMP차량기지
'''사용차량'''
RATP MF 01형 전동차
'''노선 제원'''
'''노선연장'''
14.6 km
'''궤간'''
1435mm 표준궤
'''선로구성'''
전구간 복선
'''사용전류'''
직류 750V 제3궤조집전식
'''최고속도'''
70km/h
1. 개요
2. 역사
3. 특징
4. 의의
5. 노선


1. 개요


파리 지하철의 한 노선으로 파리 지하철 5호선 (Paris Metro Line 5)은 북쪽의 센생드니(Seine-Saint-Denis) 주 보비니(Bobigny) 보비니-파블로 피카소 역에서 남쪽의 파리 13구(13e arrondissement) 플라스 디탈리 역까지 남북으로 이으며 영업거리 14.6㎞의 노선이다. 이 노선의 노선색은 주황.

2. 역사


  • 1906년 6월 6일 5호선이 플라스 디탈리(Place d'Italie) 역과 파리 오를레앙역(Gare d'Orléans)[1]사이의 운행을 시작하며 개통되었음
  • 1906년 12월 17일 노선이 랑크리(Lancry) 역[2]까지 연장됨
  • 1907년 10월 14일 에투알(Étoile) 역에서 플라스 디탈리(Place d'Italie) 역을 잇는 2호선 남부선(Line 2 Sud) 운행계통이 5호선 운행계통으로 이관되어 운행되기 시작함
  • 1939년 9월 2일 아흐세날(Arsenal) 역의 운영이 2차 세계대전의 시작으로 인해 중단되고 영구적으로 폐쇄됨
  • 1942년 10월 12일 에투알(Étoile) 역에서 플라스 디탈리(Place d'Italie) 역을 잇는 5호선 운행계통이 6호선으로 분리되어 운행되기 시작함, 노선이 파리 북역(Gare du Nord)에서 에글리즈 드 팡탱(Église de Pantin) 역까지 연장됨
  • 1985년 4월 25일 노선이 에글리즈 드 팡탱(Église de Pantin) 역에서 보비니-파블로 피카소(Bobigny - Pablo Picasso)역까지 연장됨

3. 특징


파리 지하철 3호선4호선을 지으며 노하우를 쌓았는지 이제는 운하나 강은 문제 없이 공사하고 개통하게 된 노선이다. 기본적으로 파리 시내의 선형은 주요 철도역 주변을 제외하고는 아주 깔끔한 편이며, 드리프트가 크게 없는 노선이다. 2017년을 기준으로 파리 지하철 중 이용객 수 순위가 딱 중간 7등이며, 총 연선 승하차 인원수는 2017년 기준 1억 1090만명이다.
파리 지하철중에서 지상 구간을 지나는 3번째 노선이며, 이 지상구간은 참 특이한데, 부르통 대로를 지나자 마자 지상으로 나와 지상역인 케 드 라 라페(Quai de la Rapée)역을 지나고 오스테를리츠 다리를 아래로 지나, 크게 우회전하며 세느강을 오스테를리츠 철교 위로 지나간다. 이때 지상으로 나오는 구간의 구배도는 40퍼밀이다. 또 파리 오스테를리츠역 역사를 지상 고가로 관통하여 역사가 지어진 참 특이한 지하철이다. 그 이후로 역에서 나와 오삐딸 가(Boulevard de l'Hôpital)를 따라 남서진 하다가 생 마르셀(Saint-Marcel)역 직전에 지하로 들어간다.
또한 확장 계획이 많이 잡혀있는 노선 중 하나이다. 플라스 디탈리(Place d'Italie) 역에서 남쪽으로 연장하여 플라스 드 렁기(Place de Rungis) 역까지 가는 노선이 2020-2030년 사이에 개통될 예정이다.
파리 지하철에서 역 간 거리가 가장 긴 구간이 있는데 그 구간은 보비니-파블로 피카소(Bobigny - Pablo Picasso) 역과 보비니-팡탱-레이몽 크노(Bobigny-Pantin-Raymond Queneau) 역 사이로 2,426m의 거리를 자랑하며, 심지어 이 길이는 노선 총 연장의 16%(!!!)나 차지하고 있다. 이 구간 사이에 하나의 역이 더 놓일 수도 있으며, 그 역명은 우선 Bobigny – la Folie역이 될 것이라고 한다.

4. 의의


파리 베드타운인 보비니 지역을 파리 시내와 연결하고, 4호선 기준 파리 시내 동쪽의 환승수요를 충실히 분담하는 노선이라 할 수 있다. 그리고 자칫 포화될 수 있는 파리 시내의 철도 역 연결 수요를 4호선과 함께 종으로 분담하는 역할을 하고 있기에 4호선의 보조 노선이라고 할 만하다. 또한 기존의 4호선만 있을 때 보다 파리 시내 동쪽에서 세느강 동안과 서안을 더 가깝고 빠르게 이어줌에 따라 파리 시내 동쪽의 교통혼잡 완화에 크게 기여하는 노선이라고 할 만 하다.

5. 노선


[image]
한국어 명
프랑스어 명
환승노선
비고
보비니-파블로 피카소
Bobigny - Pablo Picasso
파리 트램 1호선

보비니-팡탱-레이몽 크노
Bobigny-Pantin-Raymond Queneau


에글리즈 드 팡탱
Église de Pantin


오슈
Hoche


포르트 드 팡탱(라 빌레트 공원)
Porte de Pantin(Parc de la Villette)
③b 파리 트램 3b선

우르크
Ourcq


로미에르
Laumière


조레스
Jaurès
2호선
7bis선

스탈린그라드
Stalingrad
2호선
7호선

파리 북역
Gare du Nord
4호선
RER B선
RER D선
RER E선
트랑지리엥 H선
트랑지리엥 K선
TER 오드프랑스

파리 동역(베르됭)
Gare de l'Est
4호선
7호선
트랑지리엥 P선
TER 발레 드 마른
TER 그랑테스트

자크 봉세르장
Jacques Bonsergent


레퓌블리크
République
3호선
8호선
9호선
11호선

오베르캄프
Oberkampf
9호선

리샤르 르누아르
Richard Lenoir


브레게-사뱅
Bréguet Sabin


바스티유
Bastille
1호선
8호선

케 드 라 라페
Quai de la Rapée


오스테를리츠
Gare d'Austerlitz
10호선
RER C선
TER 상트르-발드르와르

생 마르셀
Saint-Marcel


캄포-포르미오
Campo-Formio


플라스 디탈리
Place d'Italie
6호선
7호선

[1] 현재의 파리 오스테를리츠역(Gare d'Austerlitz)[2] 현재의 자크 봉세르장(Jacques Bonsergent) 역