페라리 F430
'''Ferrari F430'''
2004년부터 2009년까지 판매되었던 페라리의 8기통 미드쉽 스포츠카이다. 이전까지의 페라리 간판 모델이었던 360 모데나를 크게 뜯어고친 차량이지만 여러 부분에서 개선을 이루어 냈다. 2004년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었다.
F430이 출시될 당시만 해도 페라리의 경쟁모델이었던 포르쉐 911 터보와 람보르기니 가야르도는 500마력에 근접할 정도의 높은 성능을 가지고 있었고, 360 모데나의 고성능 모델인 스트레달레가 있다고 하더라도, 제원상의 성능의 갭을 메꾸기에는 상당히 큰 격차가 있었다.[1] 따라서 페라리는 새로운 메인 스트림급의 간판 모델을 교체해야 할 필요성을 느끼게 되었고 그에 따라 새롭게 개발된 것이 F430이다.
모데나의 페이스리프트 답게 전체적인 형태 역시 360 모데나와 많은 부분이 유사하다. 전면부의 두개의 타원형 흡기구는 옛날 페라리의 레이싱카에서 가져온 형태이다. 다만 프론트와 사이드의 에어인테이크와 원형 테일램프, 리어 디퓨저등으로 인해 360에 비해 깔끔하고 공격적인 인상을 풍긴다. 내부적으로도 알루미늄 스페이스 프레임의 센터부분은 동일하나, 충돌성능과 서스펜션의 지오메트리를 개선하기 위해서 프레임의 앞쪽과 뒷쪽의 구조적 형상에 개량이 가해진 형태를 보이며, 특히 A필러 부분에 상당히 큰폭의 강성보강이 이루어졌다. 다만, 재탕한것도 없지는 않은데 스파이더 모델의 천지붕(속칭 호루)는 360이나 430이나 똑같은 부품을 사용한다. 다행인건 430은 문짝의 조립 단차가 좀더 정교해져서 가만히 놔둬도 별의별 장치가 고장나는 355,360처럼 3년정도 지나서 조금 낡아졌다고 비가 새진 않는다.
처음으로 마세라티와 엔진을 공유하게 된 페라리이다. 탑재된 엔진은 마세라티 4200GT와, 5세대 마세라티 콰트로포르테에 모델에서 이미 선을 보였던 V8 4.2 기반의 F136유닛이 사용되었는데, 출력 향상을 위해서 마세라티 버전에 사용되는 정숙성과 부드러움에 유리한 특성을 지닌 크로스 플레인 크랭크 샤프트 대신에, 부피가 가볍고 작아서 관성모멘트가 적고, 유리한 출력특성과 듣기 좋은 사운드가 나오는 전통적인 고성능 엔진에 들어가는 플랫 플레인 크랭크 샤프트로 바꾸었다. 크랭크 샤프트를 새로 만드는 김에 스트로크도 살짝 수정하여 79.8mm에서 81mm로 늘려서 배기량을 64cc 늘렸고, 여기에 하이캠과 트윈 스로틀 바디와 각종 흡/배기 매니폴드의 형상개선[2]으로 인해 가야르도와 비슷한 수준의 출력을 확보할 수 있었다. 때문에 같은 F136 계열이라 한들, 블럭과 헤드만 같을뿐이지 크랭크가 바뀌는 바람에 점화순서나 밸브 여/닫힘 순서와 타이밍 모두가 다르기 때문에 당연히 캠샤프트나 ECU등의 부품은 전혀 호환되지 않는다. 덕분에 안타깝게도 순정튠이라고 불릴만한 430의 순정부품을 구입하여 이식하는 방법의 튜닝으로 성능업을 노리던 마세라티 오너들의 꿈과 희망은 물거품으로...
이 F430에는 페라리의 F1 기술중 양산차에 처음 적용되는 두가지의 혁신적인 기술이 적용되었는데 한가지는 전자식 디퍼렌셜, 그리고 다른 한가지는 마네티노라 불리는 상황에 맞는 주행성능 변경 스위치가 그것이다.
중량은 1450kg이며 4308cc V8엔진의 출력은 483마력에 달했으며, 결과적으로 F430의 주행 성능은 제로백 3.9초가 소요되며 최고 속력은 318km/h에 달했다.
이후 페라리는 F430의 고성능 모델을 내놓았는데 이것이 바로 F430 스쿠데리아(Scuderia)이다. 날카롭게 다져진 스포일러와 디퓨져, 그리고 경량화를 통해 필요없는 대부분의 부품을 떼어냈으며 엔진을 손봐 503마력으로 올라갔다. 양재동 오토갤러리 2층 페라리 매장에 전시되어 있으므로 보고싶으면 가보도록. 하지만 탑승, 사진촬영은 금지되어있다.
여기에 페라리는 '16M 스파이더'라 하여 스쿠데리아의 로드스터 모델을 선보였는데, 이는 2008년 페라리의 F1 월드챔피언 16승을 기념하는 모델로[3] 499대 한정 모델이다. 현재 스쿠데리아 스파이더는 페라리 테스트 트랙인 피오라노에서 페라리 오픈카 사상 가장 빠른 랩타임을 기록했다고 알려져 있다.
F430 스쿠데리아 쿠페의 제로백은 불과 3.5초이며[4] 최고 속도는 320km/h였고, F430 스쿠데리아 스파이더의 0-100은 3.7초이며 최고속도는 315km/h에 달했다.
모데나와 더불어 페라리를 대표하는 슈퍼카중 하나로써 다양한 튜닝모델과 파생모델이 존재한다.
[image]
대표적 모델이 F430을 베이스로 일본인 사업가 히라마츠 준이치로의 오더로 레오나르도 피오라반티가 디자인하고 페라리가 단 1대만 한정 생산한 SP1(Special Project nummer 1)이다. 그리고 이 차는 페라리 원오프 카 사업의 1호차이다.
그리고 란치아 스트라토스 2세대 모델이 F430을 기반으로 총 25대가 만들어졌다.
2010년에 단종되었고 후속 모델은 완전한 풀체인지 모델인 458 이탈리아이다. F430도 훌륭한 스포츠카였지만, 458 이탈리아에서의 완성도나 성능 향상이 상당히 컸기 때문에 F430 이하 모델들이 저평가되는 감이 없지 않다.[6] 458부터는 수동변속기 옵션 없이 패들시프트 변속기만 선택 가능하기 때문에, 수동변속기를 장착한 F430 매물은 프리미엄이 붙어 팔리고 있다.
IG 소속의 도타 2 프로게이머 Ferrari 430의 드림카다. 그리고 우승을 통해서 실제로 가지게 됐다고 한다.
'느림보 대장' 이라는 애칭을 갖고있는 제임스 메이가 이차의 오너다. 이후 458로 바꾼 듯.
G.NA의 탑걸 뮤비에 스파이더 모델이 나온다
카에서도 영화 후반에 등장했다. 성우는 다름아닌 미하엘 슈마허.
1. 개요
2004년부터 2009년까지 판매되었던 페라리의 8기통 미드쉽 스포츠카이다. 이전까지의 페라리 간판 모델이었던 360 모데나를 크게 뜯어고친 차량이지만 여러 부분에서 개선을 이루어 냈다. 2004년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었다.
2. 상세
F430이 출시될 당시만 해도 페라리의 경쟁모델이었던 포르쉐 911 터보와 람보르기니 가야르도는 500마력에 근접할 정도의 높은 성능을 가지고 있었고, 360 모데나의 고성능 모델인 스트레달레가 있다고 하더라도, 제원상의 성능의 갭을 메꾸기에는 상당히 큰 격차가 있었다.[1] 따라서 페라리는 새로운 메인 스트림급의 간판 모델을 교체해야 할 필요성을 느끼게 되었고 그에 따라 새롭게 개발된 것이 F430이다.
모데나의 페이스리프트 답게 전체적인 형태 역시 360 모데나와 많은 부분이 유사하다. 전면부의 두개의 타원형 흡기구는 옛날 페라리의 레이싱카에서 가져온 형태이다. 다만 프론트와 사이드의 에어인테이크와 원형 테일램프, 리어 디퓨저등으로 인해 360에 비해 깔끔하고 공격적인 인상을 풍긴다. 내부적으로도 알루미늄 스페이스 프레임의 센터부분은 동일하나, 충돌성능과 서스펜션의 지오메트리를 개선하기 위해서 프레임의 앞쪽과 뒷쪽의 구조적 형상에 개량이 가해진 형태를 보이며, 특히 A필러 부분에 상당히 큰폭의 강성보강이 이루어졌다. 다만, 재탕한것도 없지는 않은데 스파이더 모델의 천지붕(속칭 호루)는 360이나 430이나 똑같은 부품을 사용한다. 다행인건 430은 문짝의 조립 단차가 좀더 정교해져서 가만히 놔둬도 별의별 장치가 고장나는 355,360처럼 3년정도 지나서 조금 낡아졌다고 비가 새진 않는다.
처음으로 마세라티와 엔진을 공유하게 된 페라리이다. 탑재된 엔진은 마세라티 4200GT와, 5세대 마세라티 콰트로포르테에 모델에서 이미 선을 보였던 V8 4.2 기반의 F136유닛이 사용되었는데, 출력 향상을 위해서 마세라티 버전에 사용되는 정숙성과 부드러움에 유리한 특성을 지닌 크로스 플레인 크랭크 샤프트 대신에, 부피가 가볍고 작아서 관성모멘트가 적고, 유리한 출력특성과 듣기 좋은 사운드가 나오는 전통적인 고성능 엔진에 들어가는 플랫 플레인 크랭크 샤프트로 바꾸었다. 크랭크 샤프트를 새로 만드는 김에 스트로크도 살짝 수정하여 79.8mm에서 81mm로 늘려서 배기량을 64cc 늘렸고, 여기에 하이캠과 트윈 스로틀 바디와 각종 흡/배기 매니폴드의 형상개선[2]으로 인해 가야르도와 비슷한 수준의 출력을 확보할 수 있었다. 때문에 같은 F136 계열이라 한들, 블럭과 헤드만 같을뿐이지 크랭크가 바뀌는 바람에 점화순서나 밸브 여/닫힘 순서와 타이밍 모두가 다르기 때문에 당연히 캠샤프트나 ECU등의 부품은 전혀 호환되지 않는다. 덕분에 안타깝게도 순정튠이라고 불릴만한 430의 순정부품을 구입하여 이식하는 방법의 튜닝으로 성능업을 노리던 마세라티 오너들의 꿈과 희망은 물거품으로...
이 F430에는 페라리의 F1 기술중 양산차에 처음 적용되는 두가지의 혁신적인 기술이 적용되었는데 한가지는 전자식 디퍼렌셜, 그리고 다른 한가지는 마네티노라 불리는 상황에 맞는 주행성능 변경 스위치가 그것이다.
중량은 1450kg이며 4308cc V8엔진의 출력은 483마력에 달했으며, 결과적으로 F430의 주행 성능은 제로백 3.9초가 소요되며 최고 속력은 318km/h에 달했다.
이후 페라리는 F430의 고성능 모델을 내놓았는데 이것이 바로 F430 스쿠데리아(Scuderia)이다. 날카롭게 다져진 스포일러와 디퓨져, 그리고 경량화를 통해 필요없는 대부분의 부품을 떼어냈으며 엔진을 손봐 503마력으로 올라갔다. 양재동 오토갤러리 2층 페라리 매장에 전시되어 있으므로 보고싶으면 가보도록. 하지만 탑승, 사진촬영은 금지되어있다.
여기에 페라리는 '16M 스파이더'라 하여 스쿠데리아의 로드스터 모델을 선보였는데, 이는 2008년 페라리의 F1 월드챔피언 16승을 기념하는 모델로[3] 499대 한정 모델이다. 현재 스쿠데리아 스파이더는 페라리 테스트 트랙인 피오라노에서 페라리 오픈카 사상 가장 빠른 랩타임을 기록했다고 알려져 있다.
F430 스쿠데리아 쿠페의 제로백은 불과 3.5초이며[4] 최고 속도는 320km/h였고, F430 스쿠데리아 스파이더의 0-100은 3.7초이며 최고속도는 315km/h에 달했다.
2.1. 여담
모데나와 더불어 페라리를 대표하는 슈퍼카중 하나로써 다양한 튜닝모델과 파생모델이 존재한다.
[image]
대표적 모델이 F430을 베이스로 일본인 사업가 히라마츠 준이치로의 오더로 레오나르도 피오라반티가 디자인하고 페라리가 단 1대만 한정 생산한 SP1(Special Project nummer 1)이다. 그리고 이 차는 페라리 원오프 카 사업의 1호차이다.
그리고 란치아 스트라토스 2세대 모델이 F430을 기반으로 총 25대가 만들어졌다.
2010년에 단종되었고 후속 모델은 완전한 풀체인지 모델인 458 이탈리아이다. F430도 훌륭한 스포츠카였지만, 458 이탈리아에서의 완성도나 성능 향상이 상당히 컸기 때문에 F430 이하 모델들이 저평가되는 감이 없지 않다.[6] 458부터는 수동변속기 옵션 없이 패들시프트 변속기만 선택 가능하기 때문에, 수동변속기를 장착한 F430 매물은 프리미엄이 붙어 팔리고 있다.
3. 미디어에서
IG 소속의 도타 2 프로게이머 Ferrari 430의 드림카다. 그리고 우승을 통해서 실제로 가지게 됐다고 한다.
'느림보 대장' 이라는 애칭을 갖고있는 제임스 메이가 이차의 오너다. 이후 458로 바꾼 듯.
G.NA의 탑걸 뮤비에 스파이더 모델이 나온다
카에서도 영화 후반에 등장했다. 성우는 다름아닌 미하엘 슈마허.
4. 둘러보기
[1] 실제 베스트모터링등을 참조해서 보면, 스트라달레의 실제 가속성능은 몸무게빨로 가야르도보다도 조금 더 앞서는 수준이긴 했다.[2] 헤드의 가변밸브 컨트롤의 발전으로 인해서 360 모데나 때까지 줄창 사용했던, 속칭 VIS라 불리는 가변 흡기 매니폴드 방식을 삭제해 버렸다.[3] 이 때를 마지막으로 페라리는 현재까지 12년이 넘도록 챔피언 타이틀을 얻지 못하고 있다.[4] 아우디 R8 V10 550마력 짜리와 제로백이 같다[5] F430을 운전한 The Stig은 프로 드라이버급 실력자다. 즉, 프로와 아마추어의 운전 실력 갭으로도 오히려 아마추어가 넘사벽으로 이겨버릴 정도로 차의 성능차가 나는 것. (물론 클락슨의 운전실력은 상당히 뛰어나다.)[6] 탑기어에서 458를 극찬하며 F430, 그리고 F430오너인 제임스 메이를 신나게 비웃었다. 제레미 클락슨은 F430을 드래그 레이스부터 관광을 보내면서[5] "F430산 사람들은 자살하고 싶을 겁니다!"라고 하거나 방송을 위해 빌려준 자기 차에서 음식 먹었다고 화내는 메이에게 "뭐 어때? 어차피 다신 그 차 못탈텐데"라고 비웃었다. 여담이지만 클락슨은 결코 F430을 싫어하지 않는다. 이전 방송에서 F430을 칭찬하는 멘트를 여러번 했으며, 애초에 페라리의 광팬이다. 그만큼 458이 뛰어난 것 + 제임스를 놀려먹으려고 그러는 것.