고텐바선
1. 개요
JR 도카이 소속의 철도 노선 중 하나로, 가나가와현 오다와라시의 코우즈역에서 시즈오카현 고텐바시의 고텐바역을 거쳐 누마즈시의 누마즈역을 잇는 노선이다. 명승지 하코네, 후지산 등을 끼고 가나가와현과 시즈오카현 경계를 넘나드는 노선이다.
1.1. 노선 데이터
- 관활 : 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 구간 : 코우즈~누마즈 60.2km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 19
- 복선구간 : 없음
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치
- ATS-P : 코우즈 구내
- ATS-PT : 전구간
- 최고속도 : 110km/h
- 운전지령소 : 시즈오카 종합지령소 (CTC)
- 교통카드 호환지역 : 시모소가~누마즈
- 영업본부 : 시즈오카 지사
2. 역사
원래 이 노선은 도카이도 본선의 일부였다. 1889년 개통되어 1896년 '도카이도선'이라는 이름을 받고 1909년 '도카이도 본선'이라는 이름을 받아 운행하게 된다. 이렇게 돌아가게 된 이유는 하코네고개를 당시 철도로는 도저히 넘어갈 수 없어 북쪽으로 우회하는 것을 택했기 때문이었다. 이후 1934년에 칸나미역(函南駅) - 아타미역(熱海駅) 간을 직선 관통하는 탄나 터널(丹那トンネル) 의 개통으로 코즈-누마즈 구간이 신선으로 이설됨으로써 해당 구간은 고텐바선으로 분리되게 된다. 원래 도카이도 본선이라는 국가 간선이었기 때문에 전구간 복선전철화가 되어있었다.
하지만 더 이상 도카이도 본선이 아닌 고텐바선이라는 로컬선으로 전락하며 노선의 중요도가 떨어졌고 결국 태평양 전쟁 당시인 1944년, 불요불급선(不要不急線)으로 지정되어 물자 공출의 대상이 되어 복선이었던 노선이 전부 단선화되었다. 그 흔적으로 단선 철도임에도 불구하고 대부분 복선 노반이 확보되어 있는 것을 볼 수 있다. 그래서 선로가 철도 부지의 정 중앙을 지나는 게 아니라 살짝 치우쳐 있다는 느낌을 받을 수 있는데, 수요가 많은 노선이 아니라서 다시 복선화가 될 확률은 희박하다. 미시마 시내 구간은 사용되지 않는 노반까지 민가가 침투하여 복선 시절의 흔적을 찾을 수 없는 곳도 있다.
국철분할민영화 때 일부 구간이 가나가와현에 들어와 있음에도 불구하고 중간에 자르거나 하지 않고 전 구간이 JR 도카이에 승계되었다.
3. 운행 형태
보통열차는 코즈-누마즈 구간을 1시간 간격으로 운행한다. 또 오다큐 전철의 특급 '후지산'이 오다와라선에서 이 노선에 접속하여 고텐바역까지 운행한다.
일부 보통열차는 도카이도 신칸센 이용 편의를 위해 누마즈역에서 방향을 돌려 미시마역까지 운행하는데 덕분에 미시마역에서는 코즈역의 반대방향으로 향하는 코즈행 열차라는 괴상한 행선지를 볼 수 있다.
수도권 방면(코우즈역 경유나 오다큐 직통특급 후지산 이용 시)에서 넘어오는 경우 Suica를 사용할 수 없다![1] TOICA 이용 구간이 누마즈 - 시모소가 구간이라 굳이 수도권에서 교통카드만 써서 가겠다면 오다큐 오다와라선 신마츠다역을 이용하면 된다.
자동 개찰구가 있는 역이 많지 않아 코우즈역, 마츠다역 같은 주요 역이라도 역무원이 직접 검표를 한다.
2012년 3월 16일까지는 하루에 2번 쇼난신주쿠라인이 야마키타역까지 들어왔기 때문에 고텐바선에서도 코즈-야마키타 구간에 한해 E231계 전동차를 볼 수 있었으나[2] 2012년 3월 17일부터 직통운행이 종료되어서 현재 고텐바 선에서 볼 수 있는 타 회사 차량은 특급 '후지산'(구 아사기리)으로 운행하는 오다큐 60000 "MSE" 뿐이다.
4. 역 목록
[1] 오다큐를 타고 마츠다역으로 왔다면 유인 개찰구에서 처리해주지만, 마츠다역 이외의 다른 역에서는 현금을 지불해야 한다.[2] E233계 전동차는 2015년부터 쇼난신주쿠라인에 투입되기 시작했다.[3] 고텐바선의 역번호가 붙어있지만 이 역의 시설이 JR 히가시니혼의 소유이며 역명판 등도 모두 히가시니혼의 양식을 따르고 있다.[4] 일부