독일국영철도 250형

 

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'''동력 방식'''
전기 기관차
'''전력 공급'''
가공전차선
'''제어 방식'''
사이리스터 위상 제어
'''급전 방식'''
교류 15,000V 16.7Hz
'''차륜 배열'''
UIC : Co'-Co'
ARR : C-C
'''집전 방식'''
팬터그래프
'''최대속도'''
125 km/h
'''전동기 출력'''
5,400 kW (약 7,200마력)
'''견인력'''
480 kN
'''전장'''
19,600 mm
'''차량 중량'''
123톤
'''축중'''
20.5톤
'''궤간'''
표준궤 (1,435 mm)
'''구동 장치'''
단상 교류 직권 전동기
'''제동 방식'''
공기제동 및 회생제동
'''보안 장치'''
Sifa, PZB, LZB
'''제작사'''
LEW 헤니그슈도르프
'''제작 시기'''
1977년 ~ 1984년
'''제작 대수'''
273량
'''운용 중'''
63량
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1. 개요
2. 특징
3. 운용
4. 등장 매체
5. 관련 문서


1. 개요

'''DR-Baureihe 250'''
'''DB-Baureihe 155'''
구 동독 독일국영철도에서 발주하고 LEW 헤니그슈도르프에서 개발/제작한 전기 기관차.
1960년대 중반, 독일국영철도는 기존의 E 11형 전기 기관차와 E 42형 전기 기관차의 성능으로는 점점 늘어나는 화물편성 견인에 대응하기 힘들것으로 판단한다. 결국 새로운 기관차의 도입을 고려하는데, 과거 E 11형, E 42형 전기 기관차와 병행하여 계획되어 있었지만 당시에는 큰 수요를 못느껴 개발이 보류된 E 51형 계획을 개량/완성시키는 것으로 개발이 진행되었다.
1974년 3대의 프로토타입(250-001 ~ 250-003)이 완성되어 각종 테스트가 진행되었고 1977년부터 양산이 시작되어 1987년까지 총 270대의 250형 모델이 독일국영철도에 인도되었다.
이후 243형 전기 기관차의 베이스가 되는 모델이기도 하다.

2. 특징

영업중량 123톤에 Co'-Co' 차륜 배열로 480 kN의 강력한 견인력을 자랑하는 전기 기관차이다.[1] 덕분에 현 독일철도 전철화 구간에서 중량화물 견인용으로 절찬리에 운용중이지만, 2006년을 기점으로 점차 퇴역이 진행되어 2016년 4월 기준 63대의 250(155)형 모델이 남아있다.
네모반듯한 외형으로 'Kommissbrot (호밀빵)', 'Kraft-container (전력 컨테이너)', 'Hochleistungscontainer (고성능 컨테이너)' 등의 별명으로 불려지기도 한다.

3. 운용

생산된 전 차량이 독일국영철도에서 운용되었으며 동서독 통일 이후 독일철도로 흡수되어 운용중이다.
  • 독일국영철도 250형: 001 ~ 273
  • 독일철도 155형: 001 ~ 273

4. 등장 매체

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5. 관련 문서

[1] 국내의 8500호대 전기기관차와 비견되는 수치이다. 축중은 더 낮은데 견인력은 더 강력한 점이 포인트.



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