어반 네트워크

 

アーバンネットワーク / Urban Network


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상세 노선도
1. 개요
2. 노선 기호 도입
3. 노선 일람
4. 경쟁 구간
5. 관련 문서


1. 개요

JR 니시니혼이 케이한신 대도시권 일대에서 운행하는 도시권 철도 체계이다. 이 지역 5대 대형 사철의 네트워크에 대항해 수익을 크게 할 목적으로 설정되었으며, 1988년 최초로 8선구 9구간에 대해 운행 명칭을 정하였다. 1990년에는 노선 색상이 지정되었다. 오사카 대도시근교구간보다 범위가 좀더 넓다.
노선을 보면 타사와의 경합 노선이 많으며, 이러한 노선들에는 신차량 투입, 신쾌속 등급 신설, 역 신설, 직통운전 확대 시행등의 대책이 강구되었다. 이 중에 대표적인 '신쾌속'은 JR 교토선의 교토역-오사카역간을 30분 미만으로 주파하면서 한큐 교토 본선과 케이한 본선의 강력한 경쟁자로 떠올랐다.
단, JR 히가시니혼의 수도권 도시철도 운행계통과는 달리, 노선이 노선도에 표기된 대로만 운행하는 것은 아니며, 다른 노선에 직결운행하기도 한다.[1]
여기서 꽤 짭짤한 재미를 본 JR 니시니혼은 이걸 본따서 2002년 히로시마역을 중심으로 한 운송 체계인 히로시마 시티 네트워크를 만들었는데, 수도권 도시철도 운행계통이나 어반 네트워크와는 달리 그쪽은 피터지지도 않고 복잡하지도 않다. 시골 촌구석 냄새가 풀풀 나는 로컬선도 네트워크에 편입시켜 놓을 정도.
2015년 3월 1일부터 산요산인패스,간사이 와이드 패스,간사이 패스 유효 구간에 어반 네트워크상의 노선이 전부 들어간다.
산이 많고 사철과 딱 붙여 경쟁하는 노선이 많은 지역 특성상 JR이 노선과 역을 신설하면서 사철보다 후발로 진입하는 사례가 많이 생겼는데, 이 때문에 역명에 JR이 붙거나(JR난바역, JR아와지역 등), 심지어 노선명에 JR을 붙여 명명하는(JR 도자이선)[2] 사례까지 있다. 어반 네트워크 이외에는 없는 현상이다.

2. 노선 기호 도입

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새로 도입하는 긴키 권역의 노선기호 체계
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열차 행선표시기에 적용될 예제.
2014년 8월 6일, JR 니시니혼은 긴키 권역과 히로시마 권역에 알파벳으로 표기된 노선기호를 도입하고, 동시에 전동차 행선판 및 차내 노선도, 역내 및 플랫폼의 각종 안내표지판에도 이러한 노선기호를 표기한다고 발표했다. 수도권과는 달리 전혀 상관없어 보이는 노선들끼리의 직결 운행이 잦은 어반 네트워크의 특성 상 이용객, 특히 관광객을 비롯한 초행길 손님들의 열차 이용 혼란을 막을 수 있을 것으로 기대된다.
다만 알파벳 노선 기호가 오사카순환선을 제외하면 해당 노선의 이니셜에서 따온 것이 아니고, 알파벳 순서대로 대충 끼워맞춘 것에 불과하기 때문에 혼동의 여지도 있는 편. 오사카순환선의 O는 Osaka의 O로 해석할 수 있어 일치하지만, 야마토지선의 Q는 도대체 의미를 찾을수가 없다.

3. 노선 일람


4. 경쟁 구간

다음의 구간에서 대형 사철들과 절찬리에 경쟁중이다.

5. 관련 문서


[1] 그렇기 때문에 열차 종별과 등급, 목적지를 잘 봐야 한다. 하다못해 8량을 반으로 쪼개서 운행하기 때문에 잘 보고 갈아타야한다.[2] 이외에도 운행계통의 별칭으로 JR 교토선, JR 고베선 등이 쓰이기도 한다. 이 역시 사철, 특히 한큐 전철과의 경합을 의식한 것.[3] 엄연히 말해 사철은 아니지만 같은 구간을 병주하는 타회사 노선인 관계로 여기에 함께 기술한다.[4] 다만 JR 니시니혼과 JR 도카이의 회사간 경계역까지 운행하는 노선이라 도카이도 신칸센 수익은 둘다 챙긴다. 전신인 일본국철로부터 분할민영화 된 것이기에 서로 남남이기는 하지만 똑같은 JR그룹의 일원이다[2-1] 선로이용료+추가운임

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