엘알 1862편 추락 사고
De Bijlmerramp (네덜란드어)
אסון בֵּיילְמֶר (히브리어)
El Al Flight 1862 (영어)
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사고 2개월 전에 찍힌 사고기
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1. 개요
암스테르담 스키폴 국제공항에서 동쪽으로 수십 킬로미터 떨어진 베일머르메르 아파트 단지에 엘알의 1862편(보잉 747-200F)이 추락했던 사고. 4명의 승무원과 39명의 아파트 주민들을 포함해 43명의 희생자를 내었다. 이 사고는 네덜란드에서 발생한 최악의 항공 사고다.
2. 사고 내용
ATC 기록
1992년 10월 4일 엘알 1862편은 뉴욕을 출발해 암스테르담에서 중간 기착한 후 텔아비브로 향하는 비행편이었다. 비행기는 이스라엘군을 위한 군용 물품들을 싣고 있었다. 암스테르담 스키폴 국제공항의 모든 활주로에서 출발하는 비행기들은 인구밀집 지역을 지나가게 된다.
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1862편의 엔진 3번은 진동이 심했고, 보잉 747을 비롯한 제트기에는 엔진의 진동이 너무 심해질 경우 금속 피로를 이용한 퓨즈핀이라는 핀이 끊어지면서 엔진을 버리게 만드는데 이 사고에서는 위 그림의 1,2,3번에서 큰 굉음을 내면서 두 오른쪽 날개의 두 엔진이 모두 뜯겨나가게 된다.
설상가상으로 엔진이 뜯겨나가면서 오른쪽 날개의 앞 부분이 유실되었기 때문에 오른쪽 날개에 흐르는 공기의 흐름이 불안정하게 되었다. 엘알 1862편은 비상사태를 선언하고 비상착륙 절차를 밟기 시작한다. 승무원들은 스키폴 공항의 가장 긴 활주로를 요청했다. 하지만 속도를 낮추기 위해 기수를 들자마자 기체는 오른쪽으로 급하게 꺾이면서 아파트 단지를 향해서 추락한다.
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비행기는 6시 35분경에 추락했고, 1시간 후 사망자가 집계되었다. 총 사망자는 43명으로 드러났다. 네덜란드 정부는 처음 사망자가 200명 가까이 된다고 예상했으나 그날 날씨가 매우 좋아서 주민들이 많이 놀러 나갔고, 여객기가 아니라 일단 '''승객이 없었다'''는 점 덕분에 잠재적 사망자가 줄어들었다. 생존자에게는 그야말로 천우신조라는 말이 적절할 듯.
3. 조사와 이유
사고기는 전투기 부품, 미사일 등 각종 무기를 싣고 이스라엘로 향하던 화물기였다. 때문에 사고 원인으로 중동의 테러 가능성이 크게 대두되었다. 그러나 비행기가 3, 4번 엔진 이상을 일으킨 후에도 8분여나 더 비행했다는 사실은 테러리스트들의 미사일이나 폭탄 공격 가능성과 상충되는 내용이었다.
이때 사고 당시 비행기에서 두 개의 큰 물체(엔진)가 떨어졌다는 지상의 목격자가 나왔고 이에 3, 4번 엔진을 회수하여 분석에 들어간다.
조사관들은 엔진들의 퓨즈핀들을 조사하다가 충격적인 사실을 발견했다. 엔진 3번은 설계대로라면 똑바로 분리되었어야 하나 3개의 퓨즈핀 중 중앙 퓨즈핀의 한쪽이 제대로 뜯겨지지 않으면서 오른쪽으로 기운 채 분리되었고, 이 결과로 4번 엔진을 쳐서 같이 뜯겨나가게 된다.
이 결과로 3번 엔진이 똑바로 분리됐다면 날개가 손상되지 않아 무사히 착륙할 수 있었겠으나 4번 엔진이 뜯겨나가면서 날개가 손상되었기 때문에 공기흐름이 불안정해졌다. 최소한 520km/h를 유지해야 비행할 수 있었으나 속도를 줄이기 위해 기수를 올리는 순간 비행이 불가능해졌고 비행기는 우측 날개가 실속하여 급하게 기울어지게 된 것이다. 3번 엔진의 퓨즈핀이 제대로 뜯겨지지 않아 우측날개의 앞전이 모두 손상되고 우측날개의 유압을 상실한 이상 추락은 피할 수 없는 결과였다.
사고의 이유는 보잉의 퓨즈핀 설계결함으로 인하여 발생했으며 금속피로를 잘못 계산했다는 것이 주 설계결함이었다.
사고 전 해인 1991년에도 같은 원인으로 중화항공카고 소속 747-200이 추락했었다. 중화항공카고 358편 추락 사고 참고
설계결함과 잘못된 정비라는 점을 빼곤 아메리칸 항공 191편 추락 사고와 매우 흡사한 사고다.
4. 사후대처
엘알의 사고로 인하여 보잉은 보잉 747의 모든 퓨즈핀을 새 설계를 적용한 퓨즈 핀으로 바꾸었다. 비행기가 추락한 아파트의 부분은 깔끔하게 깎아내려서 정리하고[1], 그 자리에 추모비를 세웠다.
[1] 철거는 하지 않았다. 비행기가 부딪혀서 부서진 부분만 철거했다.