일본/운전
- 일본 내 운전시 주의사항 - 후쿠오카 대한민국 총영사관 공식 일본 운전 설명문
- 일본 내 운전시 주의사항pdf
1. 개요
근래 들어 일본에서 렌터카나 오토바이를 빌려 일본을 여행하는 한국인이 늘고 있지만 렌터카 업체에서는 '한국과 진행방향이 반대이니 역주행에 유의하라'는 정도의 기초적인 설명만 해주는 경우가 많아 일본의 교통법규를 정확히 알지 못하고 운전하는 경우가 많다. 이 항목에서는 일본에서 운전하는 데 꼭 알아야 할 교통법규와 유용한 정보 등을 설명한다. 한국과 다른 점이 많으므로 일본에서 운전하기 전 꼭 한번 읽어보자.
2. 운전면허
일본은 제네바 협약 가입국으로 한국에서 국제운전면허를 발급받으면 일본에서도 운전할 수 있다. (한국의 영문운전면허 인정 여부 미확정) 국제운전면허로 운전할 때는 반드시 여권을 휴대해야 한다. 일본에 장기체류 비자로 입국한 경우 운전하기 전에 본인의 운전면허가 유효한지 반드시 확인해야 한다. 일본에서 외국인 등록을 마친 외국인이 일본을 출국했다가 90일 이내에 재입국할 경우, 소지한 국제운전면허증은 무효가 된다. 일본에서 장기 거주할 예정인 경우 반드시 일본 운전면허를 발급받자.
영사관이나 JAF에서 한국 운전면허를 일본어로 번역해 공증 받아서 가까운 운전면허 시험장에 제출하면 간단한 신체검사 뒤 곧바로 일본 운전면허를 발급해 준다. 단 일본 면허 발급받고 아무 생각 없이 운전하다가는 금새 벌점 6점 받고 면허정지가 될 것이다. 일본 교통법규는 어느정도 따로 공부해야 한다.
3. 통행방향
중앙선 왼쪽으로 진행한다. 즉, '''좌측통행'''이다. 우측통행인 한국과는 정반대임에 유의. 아래는 한국과 일본의 통행 방향을 비교한 그림이다. 후술하다시피 일본의 중앙선은 기본이 백색이지만 여기서는 이해를 돕기 위해 황색으로 표현했다.
통행방향이 한국과 반대이므로 당연히 운전석은 오른쪽에 있고 변속기는 왼손으로 조작한다. 깜빡이 레버는 오른쪽, 와이퍼 레버는 왼쪽이나 일부 유럽차들의 경우 운전석만 오른쪽이고 레버가 한국과 동일한 경우도 있으니 유의할것.지구상의 모든 나라에서 중앙선은 항상 운전자 쪽에 있다는 것을 기억하면 도움이 된다.
4. 구획선
4.1. 중앙선
일본에서 중앙선은 영국처럼 흰색이 기본이다. 다만, 왕복 2차선 도로에서 추월 금지의 의미로 황색 실선 을 긋거나 왕복 2차선 이상 도로에서 강조하는 의미로 흰색과 황색 실선을 함께 긋거나 흰색 실선 두 줄로 중앙선을 긋는 때도 있다.
[image]
왕복 2차선 도로는 대부분 도로폭이 좁고(평균 6m 미만) 추월시 반대편 차로를 이용할 수 있도록 중앙선이 흰색 점선으로 되어있다. 일방통행로가 아니므로 주의하자.[1]
4.2. 차선 경계선
[image]
한국과 동일하게 흰색 점선은 차선 변경 가능, 실선은 차선 변경 불가다. 황색 실선과 흰색 실선의 의미 차이는 없다.
교차로에서는 진행 중인 차선의 노면에 표시된 화살표 방향으로만 진행할 수 있다. 가끔 1차선이 우회전 차선으로 바뀌거나 끝차선이 좌회전 차선으로 바뀔 때가 있는데 교차로 너머에 같은 차선이 있다고 해서 그대로 직진하면 차선 위반이다. 또 다른 때로 편도 2차선 도로에서 1차선이 우회전 전용 차선인 때가 있는데 직진+좌회전 차선이 좌회전 대기 차량으로 막혀 있다고 해서 우회전 차선으로 들어가 직진하는 것도 차선 위반이니 주의하자.
고속도로 합류 지점에서 황색 실선과 흰색 점선이 같이 그려져 있는 때가 잦은데 황색 실선 쪽에서는 차선을 변경할 수 없다.
4.3. 차도 외측선
노측대(路側帯)나 노견(路肩)과 주행이 가능한 공간을 구분하려고 도로 가장자리에 긋는 구획선이다. 노측대란 차도와 인도의 구분이 없는 곳에서 보행자의 통행을 위한 공간을 말한다. 노견이란 차도와 인도의 구분이 있는 곳, 보행자의 통행이 금지된 곳에서 차도 외측선 안쪽 장소를 말한다. 노측대나 노견에서는 차량이 주행할 수 없다.
[image]
노측대는 위와 같이 차도 외측선에 따라 3가지로 나뉘는데 각각 노측대 내에서 허용되는 일이 다르다.
- 흰색 실선: 자전거는 통행할 수 있다. 차량은 통행할 수 없지만, 주차와 정차는 인정된다. 단, 노측대 내에서 도로 끝과 75cm의 거리를 두고 주정차해야 한다. 노측대의 너비가 75cm 이하일 때 노측대 내에 주정차해서는 안 된다.
- 흰색 실선 + 점선: 자전거는 통행할 수 있다. 노측대의 너비와 상관없이 노측대 내에 주정차해서는 안 된다.
- 흰색 실선 두줄 보행 전용 노측대로 자전거도 통행할 수 없다. 당연히 노측대 내에 주정차도 안 된다.
5. U턴과 차량 횡단
[image]
사진의 가장 왼쪽에 있는 표시는 차량횡단금지표시지만 위의 표시(흰색바탕에 파란색사선)로 인해 해제되었다. 그리고 다음 동일한 차량횡단금지표시가 있는 부분부터 다시 차량횡단금지가 시작된다. 즉 사진 우측에 횡단하는 차량은 불법이 아니다. 50 km/h속도를 나타내는 표지판 부근에서 차량횡단과 유턴금지가 다시 시작된다.
일본에서는 금지 구간이 아니라면 어디에서나 중앙선을 넘어 U턴이나 차량을 횡단할 수 있다[2]. 내비게이션이 중앙선을 넘으라고 해도 당황하지 말자.
차량 횡단이란 도로 오른쪽의 시설에 진입하려고 중앙선을 넘는 행위를 말한다. 우회전과는 다른 개념으로 차량 횡단 금지 구간에서도 오른쪽 도로에 진입하려고 중앙선을 넘어 우회전하는 것은 가능하다. (단, 지정방향 외 진행 금지 표지판을 꼭 확인해야 함.) 위 사진처럼 차량 횡단은 불가능하지만 유턴은 가능인 때도 있다.
교통량이 많은 도심에서는 U턴과 차량 횡단을 아예 금지하거나 시간 지정(주로 8시에서 20시)으로 금지하는 구간도 많으므로 표지판을 잘 살피면서 운전하자.
위와 같은 금지 표지만 없으면 아무데서나 중앙선을 넘을 수 있기 때문에 앞 차량이 언제 차량 횡단이나 U턴을 하려고 급정지할지도 모른다. 항상 앞 차량과는 충분한 거리를 두고 운전하자. 일본 운전자들은 방향지시등을 매우 늦게 켜며, 회전 직전에 켜는 경향이 있으므로 주의해야 한다.
6. 지정방향 외 진행금지
[image]
한국에서는 그다지 존재감이 없는 표지판들이지만 일본에서는 모두 금지 표지판이다. '''화살표가 가리키는 방향'''으로만 진행할 수 있다. 단, 이것은 교차로에서의 진행 가능한 방향의 도로를 나타내는 것이므로 U턴금지나 차량 횡단 금지를 의미하는 것은 아니다. 예를 들어 우회전이 금지된 교차로에서 도로 오른쪽의 시설에 진입하는 것은 법규 위반이 아니다. (당연히 차량 횡단 금지 구간이 아니어야 한다.)
[image]
위의 예와 같이 차량 종류나 시간 지정으로 진행 금지를 표시하는 때도 잦으므로 아래 보조 표지판에 유의해 운전하자.
7. 신호체계
신호등/일본 문서로.
8. 일시정지
[image]
[image] [3]
止まれ "멈추시오"
해당 표지판 또는 도로노면표시 둘중 하나라도 있는 경우 '''반드시 3초간 완전히 정지한 후 출발'''해야 한다. 경찰이 자주 숨어서 단속한다. 잠시 속도만 줄였다가 통과하는 거 절대 용납하지 않는다.
내가 진행하고 있는 도로에 정지 표지가 있으면 높은 확률로 교차하는 다른 도로에는 정지 표지가 없으므로 일시정지를 지키지 않을 경우 곧바로 사고로 이어질 수 있다. 좁은 골목길의 경우 시야확보가 어렵기 때문에 신호등과 일시정지 표지판이 함께 설치되어 있는 경우도 있는데 녹색 신호를 받고 진행하는 경우에도 일시정지 후 통행해야 한다.
신호등이 없는 횡단보도를 횡단하려는 보행자가 있다면 차량은 정지선 앞에서 일시정지 해야 한다. 한국의 도로교통법은 '횡단중인 보행자'가 있을 때만 차량이 일시정지 할 것을 규정하고 있지만, 일본의 도로교통법은 ''''횡단하려는 보행자와 자전거''''가 있을 때도 차량의 일시정지 의무를 부과하고 있다.[4] 실제로 경찰의 단속도 많이 이루어지고 있으며, 횡단보행자방해위반(横断歩行者妨害違反)으로 적발시 일반 승용차 기준 범칙금 9천 엔, 벌점 2점이 부과된다.
'''철도 건널목'''에 진입하기 전에는 '''표지판이나 노면표시가 없더라도 반드시 일시정지''' 해야 한다. 앞 차량이 건널목을 완전히 통과하기 전에 건널목에 진입하는 것도 일시정지 위반이다. 철도 건널목에서의 일시정지 위반은 일반 도로에서의 위반에 비해 벌금도 더 높으니 주의하자. 일본 특성상 지진이나 태풍으로 정전이 발생하는 경우가 많고 설비 노후화로 차단기가 작동하지 않은 상태에서 열차가 철도건널목을 통과하는 경우가 종종 발생하기 때문에 이런 규정이 생겼다. 철도건널목에서 사고가 발생하면 일시정지해 안전을 확인하지 않은 운전자에게 전적으로 과실이 있다고 판단하므로 위험운전죄로 처벌은 물론, 철도 회사에 열차 파손과 후속 열차 지연 등에 따른 손해까지 배상해야 한다.
이외에도 좁은 골목길에서 자전거가 툭툭 튀어나오는 경우가 많으므로 정지 표지가 없더라도 시야가 확보되지 않는 곳에서는 일시정지 후 출발하자.
9. 아동 급출몰 주의(飛び出し注意)
[image]
직역하면 '튀어나옴 주의'가 된다. 단어 그대로 골목에서 유치원생이나 초등학생들이 지나가는 곳이니 조심하란 표지. 한국의 스쿨존 표지와 유사하다. 위와 같은 표지가 보이면 좌우를 살피면서 조심스럽게 운전해야 한다.
이 캐릭터는 시가현에서 처음 만든 '토비타군(とび太くん)'이라는 캐릭터로, 뛰어나오다의 토비다스(飛び出す)와 이름에 붙히는 타를 사용한 적절한 언어유희다. 각 지방자치단체나 학교의 PTA에서 설치하며, 지방마다 다양한 바리에이션의 토비타군이 설치되어있다. 특정 애니메이션의 배경이 되는 지역에는 해당 애니메이션의 유명 캐릭터가 스쿨존 표지 역할을 한다.
10. 차량 통행 금지
[image]
주로 아침 시간대에 주택가와 학교 주변 도로의 차량 통행을 금지하는 경우가 많다. 지역별로 시간대가 제각각이고 제한 차량도 제각각이며[5] 통행금지 시간에도 별도의 안내 시설물을 설치하지 않으므로 도로 진입 전 반드시 통행금지 구간, 시간대인지 확인하자.
통행금지 구간 내에 거주하는 사람은 관할 경찰서에서 통행허가증을 받아 도로를 통행할 수 있다.
11. 주차, 정차
'''일본에서 항상 조심해야 하는 것! 아무 데나 주차하면 큰일난다.'''
일본에서는 무조건 '''지정된 주차구역 이외의 곳에서 주차'''를 할 수 없으며 한국과 달리 차에 연락처 붙여놔도 '''연락 없이 바로 스티커부터 발부한다'''.
특히 교차로 직전에 빨간 페인트를 도색해놓은 구간은 신호대기를 제외하고는 승객의 승하차 등을 위한 잠깐의 정차도 허용하지 않는 구간이니 특히 유의하자.
만약 불법주차를 하다가 걸렸을 경우 15,000~20,000엔 사이의 벌금을 내야하며 렌트카를 했다면 렌트카 회사에 주차위반 통보가 된다. 많은 커뮤니티에 가보면 한국처럼 아무데나 주차해뒀다가 바로 벌금크리를 맞았다는 글을 심심찮게 볼 수 있다.
렌트카 회사에 차를 반납할 때 벌금을 정산할 수 있으나 렌트카 회사에서 대신 처리해주는 수수료로 10,000엔 정도를 부과하는 경우가 있으니 스티커를 들고 가까운 경찰서로 이동해서 직접 본인이 처리하도록 하자.[6] 참고로 일본 경찰에게 "잠깐 여기 앞에 갔다왔어요."와 같은 변명은 절대로 통하지 않는다.
'''휴일에 회사나 사유지에 설치된 주차장이 비어있다고 해서 함부로 차를 세워두면 안된다.''' 설령 그곳이 사람이라곤 찾아볼 수 없는 지방 중소도시의 한적한 곳, 혹은 심야라도 하지 않는 것이 좋다.
해당 시설 관리자나 경비원이 쫓아와 '어느 회사에 다니는 사람이냐', '여기는 왜 들어왔느냐'며 경찰에 신고하겠다고 경고한다. 최악의 경우 차를 긁거나 훼손하는 행위를 당하거나, 경찰서에서 조사를 받는 사태가 벌어질 수 있다. 시도조차 하지 않는 것이 좋다.
이렇게 주차에 대해 까다로운 이유는 일본은 주차 공간이 넉넉하지가 않기 때문에 차고지 증명제를 도입하여 운영하고 있기 때문이다. 일본에서는 차를 구입하려면 주차장을 무조건 확보해야하며 장기적으로 주차할 수 있는 주차장을 확보했다는 증명서를 제출해야 차를 출고할 수 있다. 어디에 가더라도 주차장을 항상 먼저 찾아보고[7], 불법주차의 경우 3회 적발 시 1달 면허정지 처분까지 내려진다.
물론 '''주차'''가 빡빡한거지, '''정차'''는 살짝 느슨하다. 편의점에서 무언가를 사거나 누구한테 물건을 전달하기 위해 개구리 주차식으로 차를 잠깐 세워두는건 괜찮다. 이 경우 반드시 비상등을 켜고 있어야하며, 시동도 꺼서는 안된다. '''결정적으로 세워둔지 5분이 지나면 주차로 간주해 바로 딱지 맞는다.''' 일처리가 금방 끝날 것 같으면 이렇게 세워두자.
12. 바이크에 적용되는 교통법규
- 0. 면허
대한민국에서 1종, 2종 보통으로 국제면허(B 란에만 날인됨)를 발급받고 바이크를 운전하면 무면허 운전으로 간주되어 처벌받는다. 국제면허의 사항을 잘 보면 '8인승 이하, 3.5t 이하의 상용차 및 수동차량 운전가능.' 이라고 써있지 바이크를 탈 수 있다고 나와있지 않다. 그러므로 일본에서 바이크를 운전하려면 무조건 2종 소형면허를 따서 그것으로 국제면허를 받아야(A 란에 날인) 한다. 장기체류자라 면허 교환이 가능하다면 하단 참조.
- 1. 복장
당연히 헬멧 착용은 운전자, 동승자 모두 의무이다. 안 쓰면 과태료 문다.[8]
- 2. 자동차 운전면허로 운전 가능한 바이크
일본의 보통면허로 운전가능한 바이크는 50cc이하(소위 말하는 겐츠키原付)이며, 그 이상 차량의 경우에는 별도 2륜차 운전면허가 필요하다. 운전면허/일본#s-2.5을 참조.
다만, 한국 자동차 운전면허를 일본 자동차 운전면허로 교환하는 경우, 수수료를 추가 지급하면 기본 125cc, 더 내면 400cc 바이크까지 가능한 면허를 발급받을 수 있다. 추가 지급하지 않고 일반 자동차 운전면허를 발급 받았을 경우에는 50cc 바이크까지만 운전가능하다.
다만, 한국 자동차 운전면허를 일본 자동차 운전면허로 교환하는 경우, 수수료를 추가 지급하면 기본 125cc, 더 내면 400cc 바이크까지 가능한 면허를 발급받을 수 있다. 추가 지급하지 않고 일반 자동차 운전면허를 발급 받았을 경우에는 50cc 바이크까지만 운전가능하다.
- 3. 고속도로 진입 가능 조건
125cc 이하 바이크(한국으로 치면 원동기)의 경우는 고속도로 진입이 금지이다.
- 4. 2인 동승 가능 조건
50cc미만 바이크의 경우는 2인 동승이 금지이다. 그 이상부터 가능. 또한 면허 취득(교환)후 1년이 지나야 동승이 가능하며, 고속도로의 경우 3년이 지나서 면허를 푸른색으로 바꿔야 동승이 가능하다.
- 5. 신호정지시 자세
무조건 두 다리가 지면에 붙어있어야 한다. 한 쪽 다리로만 짝다리 짚고 서있다 걸리면 역시나 과태료 물린다. 다만 이 정도는 정말 빡빡한 경찰관이 아니면 어지간해선 봐준다.
일반 도로에서 50cc 이상 차량은 그냥 일반 차량처럼 다녀도 무방한데 문제는 50cc 미만의 스쿠터를 이용할 경우 신경쓸 게 한두가지가 아니다.이하는 50cc미만의 스쿠터(겐츠키原付) 탑승시의 유의사항이다.
- 1. 제한속도 30km/h
무조건 30km/h로 달려야 한다. 국내 수입 50cc 바이크에 리미터가 괜히 걸린 게 아니며, 시로바이에게 걸리면 짤없이 딱지다.
대략 40km 정도까지는 눈감아주기도 하고, 경찰들도 차량 주행 흐름상 심정적으로는 이해해준다 해도 융통성이 없는 일본 경찰이니 조심하는 것이 좋다.
- 2. 주행차선
항상 가장 왼쪽 차선 바깥으로 달려야 한다. 그래서 편도 2차선 이상 도로에선 당연히 우회전 금지. 우회전 하겠다고 안쪽 차선 들어갔다 걸리면 역시 딱지 발부.
- 3. 2단계 우회전(훅턴 Hook turn)
50cc미만의 스쿠터의 경우, 기본적으로 가장 왼쪽 차선을 달리게 되어있으므로 우회전을 위해서는 2단계 우회전이라는 방법을 써야 한다. 이는 차도를 달리는 자전거도 마찬가지이다. 2단계 우회전이 필요한 경우는 다음과 같다.
①현재 자신이 있는 도로(우회전하기 전의 도로)의 편도차선이 2차선 이상일 경우.
②원동기장치자전거 2단계 우회전금지 표지판이 없는 경우. 도로교통표지판 참고
①현재 자신이 있는 도로(우회전하기 전의 도로)의 편도차선이 2차선 이상일 경우.
②원동기장치자전거 2단계 우회전금지 표지판이 없는 경우. 도로교통표지판 참고
2단계 우회전 방법을 더 자세히 설명하자면,
6시 방향 도로에서 3시 방향 도로로 진입하고자 하는 경우를 가정했을 때,
①6시 방향 도로의 가장 왼쪽 차선에서 녹색신호 또는 직진 신호를 받고 직진.
②그 후, 보행자에 주의하며 9시 방향 도로의 횡단보도 앞(되도록 가장 왼쪽 차선)에서 ┌형으로 꺾어 3시 방향 도로를 바라보며 대기 (등 뒤로 횡단보도를 사이에 두고 원래 9시 방향 도로에 있던 차가 대기하고 있는 상태가 된다)
③전방(3시 방향)의 신호가 녹색 혹은 직진 신호가 되는 것을 기다려 신호 변경 후 원래 3시 방향 도로로 진입
다만, 실제로는 다양한 형태의 교차로가 존재하므로 2단계 우회전을 해야하는 곳인지 아닌지 알 수 없어 상당히 애매하고 곤혹스러운 경우가 많다.[9]6시 방향 도로에서 3시 방향 도로로 진입하고자 하는 경우를 가정했을 때,
①6시 방향 도로의 가장 왼쪽 차선에서 녹색신호 또는 직진 신호를 받고 직진.
②그 후, 보행자에 주의하며 9시 방향 도로의 횡단보도 앞(되도록 가장 왼쪽 차선)에서 ┌형으로 꺾어 3시 방향 도로를 바라보며 대기 (등 뒤로 횡단보도를 사이에 두고 원래 9시 방향 도로에 있던 차가 대기하고 있는 상태가 된다)
③전방(3시 방향)의 신호가 녹색 혹은 직진 신호가 되는 것을 기다려 신호 변경 후 원래 3시 방향 도로로 진입
이런 상황인지라 처음 가보는 잘 모르는 길인 경우는 답이 안 나온다. 일본은 스쿠터용 내비게이션조차 없으니. 정말 헷갈려서 모르겠다 싶으면, 재빨리 시동을 끄고 인도로 올라간 후 스쿠터를 끌고 횡단보도를 건너서 진입하고자 하는 도로까지 안전하게 걸어가는 것도 방법이라 하겠다.
다만 2단계 우회전 자체는 생각보다 편할 때도 많다. 일본의 경우 일반 우회전이 비보호인지라 맞은편 도로 차량의 진입 여부나 횡단보도를 건너는 보행자에 신경쓰지 않아도 되는 것은 확실히 장점.
예외적으로 원동기가 상위차선 우회전이 가능한 도로는 1차선이나, 2차선인데 우회전 대기 차선이 있을 경우에는 상위차로 진입 및 우회전이 가능하다.
13. 자전거에 적용되는 교통법규
- 1. 도로 주행시 역주행 금지
기본중의 기본. 도로 주행시 바깥차선으로 붙어서 달리자.
- 2. 야간 주행시 전조등 점등의무
의외로 안지키다 많이 걸리는 케이스. 라이트 점등하려고 휠에 발전기를 접촉시켜 전기를 얻게 되는데 이때 페달이 무거워 지다보니 안 켜려고 한다. 가로등이 있는데 안 켜도 되지 않나 하고 생각할 수도 있겠으나 의외로 일본은 가로등 숫자가 매우 적은 국가다. 자기보호를 위해서라도 켜는 것이 좋다.
- 3. 주행중 이어폰 사용금지
최근에 생긴 규정이다. 두 번 이상 걸리면 의무교육 및 과태료다. 굳이 음악을 듣고 싶으면 블루투스 스피커를 구매하도록 하자.
그런데 양 귀가 아닌 한 귀에만 착용하는 것은 도도부현마다 판단 기준이 다르다고 한다. 왜냐면 도로교통법의 安全運転に必要な音や声が聞こえない状態(안전운전에 필요한 소리나 목소리가 들리지 않는 상태)의 판단기준이 일본답지 않게 도도부현 경찰마다 제각각이기 때문.# ## ### 설령 그런 걸 모르는 경찰관이어도 훈계하는 수준에서 끝날 수도 있지만 주의할 것. 그리고 거주 도도부현 경찰의 판단 기준을 파악해둘 것.
- 4. 한손운전 금지
비 오는날 한 손으로 우산 사용, 휴대폰 사용 등 한 손으로 운전하는 행위도 일절 금지된다. 그런데 이거는 일본인들조차 쿨하게 무시할 정도의 법규. 비가 그렇게 많이 내리지 않는다면 어깨와 목 사이에 우산을 끼우는 방법도 있다. 하지만 최근에는 주행 중 휴대폰 사용 문제가 너무 심해져서 휴대폰은 훈계선에서 끝나지 않고 철저하게 단속한다. 우산은 지금도 마찬가지로 훈계 정도로 끝난다. 다만 얼굴을 잠시 긁는다던지 하는 식으로 아주 짧은 시간동안만 한 손으로 운전하고 곧바로 다시 양손으로 핸들을 잡을 경우 보통 문제삼지 않고, 훈계도 없다.
자전거 관련 용품 중에 우산을 고정시키는 것이 있으니 그것을 구입해서 설치하자.사진
다만 자전거는 일본 서민들의 발이다보니 대체로 자기들도 안지키는 경우가 아주 많다. 심지어 경찰도 안지키는 경우가 허다할 수준으로 자전거 법은 매우 느슨하다.14. 교통법규 위반 단속
14.1. 오비스(オービス)
우리나라에서도 흔히 볼 수 있는 신호/속도위반 단속용 고정식 카메라를 가리킨다.
국도는 30km/h, 고속도로는 제한 속도의 40km/h 이상 속도초과시 촬영이 되며 고속도로에서 오비스에 촬영되면 검찰이 기소를 해서 재판에도 나가야 하며 '''6~10만 엔에 달하는 벌금과 90일 면허정지'''를 때려맞으며 '''50km/h 초과로 걸리면 정지가 아니라 취소가 된다.'''
그러나 실제 설치 대수가 매우적어서 해당 지방 사람들은 택시기사 마냥 다 외우고 있다. 오히려 복면 파토카, 시로바이가 한참 더 무섭다.
오비스 무서워서 고속도로에서 속도내기 두려우면 해당 지방 번호판을 달고 쏴대는 페이스메이커를 앞에 두고 달리면 된다. 아니면 オービス로 검색해보면 무료 안내 어플도 수두룩하다.
14.2. 복면 패트카(覆面パトカー)
한국식으로 말하자면 '''암행순찰차'''. 평시에 일반 자동차로 위장하고 있는 경찰차를 말한다. 교통법규 위반 단속, 정부관료, 해외요인의 경호나 형사드라마에 자주 등장하는것처럼 범죄 조사에 사용된다. 평시에 일반 자동차와 같기 때문에 긴급출동 할 때에는 따로 경광등을 붙일 필요가 있으며 자동으로 차량 천장에서 튀어나오는 반전식이 교통법규 위반 단속이나 경호 차량에 주로 쓰이고 범죄조사차량의 경우 수동으로 경광등을 천장에 붙이는 탈착식이 쓰인다.
복면파토가 교통법규 위반 단속에 쓰이는 예시다.
30초 즈음에 붉은색 차량이 항목 8번 일시정지를 어기고 주행한 것을 단속하는 것과 위장차에서 반전식 경광등이 나오는 모습을 볼 수 있다.
언제 어디서 튀어나올지 모르는 데다 특히 고속도로에서 출몰하는 경우가 많아 평소에도 준법운전을 철저히 해야하며 그나마 평소 주의를 기울이면 '''누가봐도 복면 파토카'''인것을 알 수 있다.
복면 파토카는 다음과 같은 방법으로 판별이 가능하다.
- 토요타 크라운 : 무슨 준 제식인 마냥 이것만 주구장창 보인다. 갑자기 도로가다가 민간용 신형 토요타 크라운이 붙으면 일단 긴장하자.
- 항상 2인 승차 : 얘네들도 예외없어서 대부분 칙칙한 아저씨 두명이 타고있다. 일본 교통경찰관의 특징은 위 아래로 파랑색의 복장을 착용하고 있으며 경찰차 안에서 헬멧을 착용하고 있다. 교통단속용 복면파토카의 경우 교통경찰관 복장을 한 인원이 탑승하고 있다. 단 헬멧을 착용하지 않은 인원도 있으므로 요주의.
- 룸미러가 두 개 : 운전석과 조수석에서 뒤 차량을 보아야 하므로 일반 승용차와 달리 룸미러가 양쪽에 달려 있다.
- 뒷 유리창이 썬팅이 심하다. : 일본은 앞유리 및 앞좌석 창문 썬팅이 불법이다. 차 내부 탑승 인원과 내부 장비를 보여주지 않기 위해 뒷 좌석이 아예 안 보이도록 가려 놓는다. LED 지시등을 잘 보이게 하기 위한 목적도 있다.
그나마 일본에서 가장 인기없는 차종이 세단이라 가뜩이나 실제 도로상에서 눈에 엄청나게 띄는 존재다. 항상 주변을 살피는 습관을 들이자.
최근 크라운만 쓰는걸 눈치는 챘는지 새로운 차량들도 속속 도입되기 시작했다. 크라운, 마크 X같은 대형 세단부터 알비오 같은 소형 세단도 도입되었지만 여기까지는 충분히 눈에 띈다. 하지만 스즈키 에브리같은 경차, 토요타 알파드같은 미니밴도 암행순찰차가 있으므로 주의하자.
14.3. 복면 바이크, 시로바이(覆面バイク, 白バイ)
전자의 경우에는 폭주족들을 대상으로 단속을 위하여 교통경찰이 일반적으로 사용하는 오토바이를 타고 돌다가 불법 행위(주로 과속)를 하면 바로 달려들어서 단속하는 것인데 그들이 타는 오토바이 종류는 위장을 위하여 다양한 것이 특징이며 해당 단어보다는 후자과 반대돼서 오토바이를 운영하는 경찰들이 검은 색으로 오토바이를 칠했다고 쿠로바이(黒バイ)라고도 부른다.
복면 바이크의 경우 과거에는 몇몇 부서에서 비공인 수준으로 운영하였지만 폭주족들을 상대로 와카야마현 경찰에서 2002년부터 정규화시켰으며 이것이 의외로 효율이 높다는 것이 알려지면서 현재는 후쿠오카현, 미야기현, 아오모리현, 경시청, 오사카부 경찰까지 해당 부대를 사용한다.[10] 거기에다가 폭주족들 대장들이 타고 다니는 오토바이가 성능이 좋은 경우 압류하고 해당 부대에 보내서 사용하는 경우가 있다고 한다. 보통 폭주족 단속시에는 순찰대장과 그 뒤를 따르는 3대의 복면 오토바이로 이루어진다.
후자의 시로바이의 경우 문자 그대로 흰색 바이크며, 경찰용으로 굴려지는 오토바이다. 한국에서 치면 "싸이카"이다. 이쪽은 위의 복면 패트카나 쿠로바이보다 더한 '''도심지 끝판왕'''으로, 일반 순찰차보다 이게 더 무섭다! 오토바이라는 특성상 기동성이 월등한데다, 사용하는 오토바이들도 대체로 800-1300cc 급이다 보니 어지간한 슈퍼카도 따라잡는 괴물같은 성능이라 어디로 튀던간 무조건 잡아낸다.
주로 사용되는 바이크는 혼다 CB1300P. 이외에도 야마하 FJR1300P나 스즈키 GSF1200P, 혼다 VFR800P가 기용된다.
14.4. 쥐덫 (ネズミ捕り)
경찰관이 길가의 사각지대에 숨어있다가 이동식 카메라 단속 혹은 현장단속을 실시하는 것을 말한다.
단속구간 직전에 단속을 알려야 하는 대한민국과 달리 그런거 없기때문에 걸리고 나서야 눈치채는 경우가 대부분이다. 게다가 도주시 추격을 위해 시로바이가 대기하는 경우까지 있다.
15. 알아두면 유용한 상식
15.1. 왜 빨리 안 가?
간단하다. '''처벌이 엄청 세다.''' 15km 초과시 9천엔, 20km 초과시 1만 2천엔, 25km 초과시 1만 6천엔, 30km 초과시 무려 2만엔으로, 벌점도 그에 비례해 2, 3, 4, 5점씩 늘어나며 이정도 수치면 아예 면허정지 당한다. 대략 10km정도 빠른것까진 눈 감아주지만 그 이상은 얄짤없이 걸리기에 빨리 갈래야 갈 수가 없다. 의외로 한국인들이 자주하는 실수로, 도로 비었네? 하며 악셀 막 밟다가 걸리는게 한두번이 아니다.
내비게이션에 의지해서 익숙치 않은 도로를 달리다 보면 자연히 주행 속도가 떨어지기 쉬운데, 마치 초보운전 시절처럼 자신이 모는 차가 도로교통 흐름을 방해하는 사태가 벌어질 수 있다.
특히 지방 도시의 성질 급한 일부 운전자가 이 때문에 뒤에서 경적을 울리고 하이 빔을 켜거나, 심지어는 바로 옆에 들이받기 직전까지 달라붙어서 폭언을 퍼붓는 일이 일어난다.[11]
이 경우 도로 규정 속도를 어기거나 신호를 위반, 혹은 급정거를 한 것이 아니라면 일본어 상급자라 하더라도 창문을 열고 맞대응하거나 화를 돋굴 필요 없이 자신의 페이스를 유지하며 운전한다.
이런 문제를 피할 수 있는 방법은 다음과 같다.
- 주위 차량의 흐름에 따르며 통행을 방해하지 않는다.
- 고속도로 1차로는 추월차로라는 사실을 항상 인식하고 속도 유지에 자신이 없으면 2차로 이하 주행차로로 빠진다.
- 어지간한 렌터카 업체에서는 외국인이라면 대부분 초보자 마크(와카바 마크)를 붙여 주는데, 우핸들 좌측통행에 익숙하지 않다면 붙이고 달리는 것이 여러모로 이롭다. 특히 와카바 마크는 나라에서 공식적으로 그 초보운전자를 보호해주겠다는 뜻이라 이 마크를 달고 있는 차에게 시비걸거나, 난폭운전 및 보복운전을 하거나, 정당한 사유 없이 불필요하게 경음기를 울리면 그 즉시 경찰한테 걸려 어마어마한 벌금[12]을 물게되고 면허까지 정지된다. 그러다보니 양보를 안해줄래야 안해줄 수가 없는것.
15.2. 의사 표현
주차장에서 도로로 진입할 때나 차선을 변경할 때 다른 운전자가 양보를 해 주었다면, 혹은 비보호 우회전으로 어쩔 수 없이 흐름을 끊고 진입하게 되었다면 잊지 말고 고맙다는 표현을 해주자.
- 상대방 운전자를 마주 보고 있을 때는 가볍게 고개를 숙이거나 한쪽 손을 든다.
- 야간에 도로로 진입해 상대방 운전자를 볼 수 없는 상태라면 비상등을 2-3회 점멸한다.
- 우회전으로 넘어오는 차에게 양보해주고 싶다면 상향등을 켜서 먼저 지나라가고 의사를 표시한다. 반대로 대기중에 상대방 차량이 상향등을 켜면 양보 의사이니 먼저 지나가자.
- 이미 지나간 상황이라면 가볍게 경음기 한번 눌러주자.
16. 기타
[1] 한국에서도 황색 점선으로 된 중앙선이 규정상 명시돼 있지만 일본과 달리 현실에서 보기 힘들다.[2] 일본은 한국과 달리 6차선 이하로 된 좁은 도로들이 많고, 중소도시들은 출퇴근 시간 정도를 제외하면 도로 상황이 꽤 한산하다. 그래서 비보호 유턴이나 차량횡단을 해도 비교적 안전한 것이다.[3] 일본의 정지표지판은 타 국가들이 모조리 팔각형에 'STOP'이라고 쓰는것과 달리 혼자 역삼각형 형태를 쓰고 있다.[4] 일본 도로교통법 제38조(횡단보도에 있어서의 보행자 등의 우선)[5] 위의 표지판은 경차는 허가한다.[6] 근데 이것도 말이 쉽지 국제면허증 보여주면 '아... 이것이 말로만 듣던 국제면허증이로구나' 하고 눈만 꿈뻑꿈뻑하는 경우도 상당히 많다. 심한경우 아예 대사관과 연락을 취해 일을 해결하는 수준.[7] 한국에선 놀이터를 뜯어내어 주차장을 만들어야 했던 은마아파트와 같은 심각한 사례도 있을 정도로 주택가와 상업지구를 막론하고 주차난이 심각하지만, 일본에서는 이러한 제반법규 때문에 공터가 시간제 주차장으로 활용되는 경우가 많아서 주택가와 같은 곳을 보면 널린 게 주차장이다. 대표적인 브랜드가 '타임즈', '미츠이 리파크' 등. 유료긴 하지만 '''불법주차보다는 훨씬 싸다.''' 렌터카 여행시 참고할 것. 그리고 지방도시의 경우 도쿄보다 주차요금이 훨씬 싸진다.[8] 것도 한국처럼 3만원에서 끝나는게 아니라 9-12만원 선이다.[9] 예를 들어, 3차선 이상의 큰 도로이지만 사거리가 아닌 삼거리라서 좌측 도로가 없다든가. 위의 예에서 9시 방향 횡단보도 앞에 공간이 없다든가.. 우회전금지 표지판이 없는건지 지나친건지 애매한 경우라든가.[10] 오사카부 경찰의 경우에는 오토바이 도색을 검은색이 아니라 청색으로 실시하고 있다.[11] 사람 사는 곳은 어디나 다 똑같다는 걸 알 수 있다. 특히 대도시 중에서도 오사카, 나고야 같은 곳들은 일본답지 않게 난폭운전이 심한 수준.[12] 보통의 난폭운전도 벌금이 무시무시하게 센데, 와카바 마크에게 난폭운전을 한 경우는 벌금만 해도 상상초월이다.