토요타 아이고
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'''TOYOTA AYGO'''
'''トヨタ・アイゴ'''
토요타가 2005년부터 유럽 시장에서 판매하고 있는 전륜구동 시티카의 일종이다. 시트로엥 C1과 푸조 107, 푸조 108 등과 관계가 있고, 체코 콜린 지역의 체코 토요타 푸조 시트로엥에서 생산[1]을 하고 있다. 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다.
개발은 2001년 토요타와 PSA 그룹의 소형차 개발 프로젝트인 'B-ZERO' 프로젝트를 통해 시작되었으며, 푸조 107, 시트로엥 C1등이 이들의 뱃지 엔지니어링 차량이었다. 2005년에 출시되어 전기형은 2009년까지 생산되었고, 2010년에는 토요타 사의 리콜 사태로 중에서 가속 페달의 문제가 있었고[2] 이로 인해 리콜이 되기도 했다. 한편, 중기형은 2009년부터 2012년까지 생산되었는데, 전면 범퍼와 후면등 디자인이 변경되었다. 후기형은 2012년부터 2014년까지 생산되었는데, 전면 범퍼의 형상이 변경되었고, 디젤 엔진 탑재 차량이 단종되었다. 1.0L 엔진과 1.4L 엔진이 장착되었다. 중국에서는 이 차량의 짝퉁 차량을 만들었는데 그 회사는 전기차 배터리로 유명한 비야디 자동차였고 짝퉁 차량은 BYD F0 차량이었다. [3]
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2018년 10월, 시트로엥 CEO 린다 잭슨(Linda Jackson)이 차기 시트로엥 C1 파워트레인을 모두 전동화하는 방향(하이브리드 또는 전기차)을 고려하고 있다고 한다. 그러므로 다음 세대 푸조 108과 시트로엥 C1의 경우 파워트레인의 큰 변화가 있을 수 있다. 다음 세대 모델을 개발하는 데 있어서 토요타와 계속 협업을 할지 말지는 아직 결정되지 않았다고 한다. 즉, 뜻이 같다면 하는 것이고 아님 끝낼 수 있다는 것. PSA 그룹의 결정에 따라 토요타 아이고 3세대의 개발방향 역시 정해질 가능성이 매우 높은 상황이다.
그러다 2018년 11월 말, 토요타와 PSA그룹은 2021년부로 토요타 아이고, 시트로엥 C1, 푸조 108의 공동개발과 생산을 중단하기로 합의했다는 기사가 떴다. 따라서 3세대 아이고부터는 시트로엥 C1, 푸조 108과는 완전히 별개의 차가 될 예정이다. 대신 LCV(Light Commercial Vehicles) 개발로 협력 관계를 이어나갈 것이라고 한다. # #
한국에서도 경차 기준을 초과한다.[5]
'''TOYOTA AYGO'''
'''トヨタ・アイゴ'''
1. 개요
토요타가 2005년부터 유럽 시장에서 판매하고 있는 전륜구동 시티카의 일종이다. 시트로엥 C1과 푸조 107, 푸조 108 등과 관계가 있고, 체코 콜린 지역의 체코 토요타 푸조 시트로엥에서 생산[1]을 하고 있다. 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다.
2. 세대별 일람
2.1. 1세대 (AB10, 2005~2014)
개발은 2001년 토요타와 PSA 그룹의 소형차 개발 프로젝트인 'B-ZERO' 프로젝트를 통해 시작되었으며, 푸조 107, 시트로엥 C1등이 이들의 뱃지 엔지니어링 차량이었다. 2005년에 출시되어 전기형은 2009년까지 생산되었고, 2010년에는 토요타 사의 리콜 사태로 중에서 가속 페달의 문제가 있었고[2] 이로 인해 리콜이 되기도 했다. 한편, 중기형은 2009년부터 2012년까지 생산되었는데, 전면 범퍼와 후면등 디자인이 변경되었다. 후기형은 2012년부터 2014년까지 생산되었는데, 전면 범퍼의 형상이 변경되었고, 디젤 엔진 탑재 차량이 단종되었다. 1.0L 엔진과 1.4L 엔진이 장착되었다. 중국에서는 이 차량의 짝퉁 차량을 만들었는데 그 회사는 전기차 배터리로 유명한 비야디 자동차였고 짝퉁 차량은 BYD F0 차량이었다. [3]
2.2. 2세대 (AB40, 2014~현재)
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2014년 제네바 모터쇼에서 위와 같은 슬로건을 내걸고 최초로 공개되었다. 차량은 일본 젊은층의 문화에서 기인한 것이고, 철완 아톰과 상자에 들어간 계란에서 영감을 얻었다고 한다. 판매는 2014년 4월부터 진행되었으며, 2014년 5월 27일부터 생산되었다. 엔진은 1.0L와 1.2L 가솔린 엔진이 적용되었으며, VSC[4], ABS, 힐 스타트 어시스트 컨트롤 등의 기능들이 내장되었다. 차량의 트림은 아이고 X 트림이 있는데 이는 기본형이고, 전동식 앞좌석 창문, 윙 미러 등이 내장되었다. X 플레이 트림은 기본형에 수동 AC, 블루투스 연결 및 스티어링 휠 컨트롤 기능이 내장되었다. 이외에도 아이고 X-클루시브, X-프레션 트림이 있으며, X-퓨어 트림도 존재하는데 이 차량은 흰색 차량만 제공된다고 한다. 2018년 3월에 제네바 모터쇼에서 페이스리프트 차량이 공개되었다.'''Go fun yourself'''
2018년 10월, 시트로엥 CEO 린다 잭슨(Linda Jackson)이 차기 시트로엥 C1 파워트레인을 모두 전동화하는 방향(하이브리드 또는 전기차)을 고려하고 있다고 한다. 그러므로 다음 세대 푸조 108과 시트로엥 C1의 경우 파워트레인의 큰 변화가 있을 수 있다. 다음 세대 모델을 개발하는 데 있어서 토요타와 계속 협업을 할지 말지는 아직 결정되지 않았다고 한다. 즉, 뜻이 같다면 하는 것이고 아님 끝낼 수 있다는 것. PSA 그룹의 결정에 따라 토요타 아이고 3세대의 개발방향 역시 정해질 가능성이 매우 높은 상황이다.
그러다 2018년 11월 말, 토요타와 PSA그룹은 2021년부로 토요타 아이고, 시트로엥 C1, 푸조 108의 공동개발과 생산을 중단하기로 합의했다는 기사가 떴다. 따라서 3세대 아이고부터는 시트로엥 C1, 푸조 108과는 완전히 별개의 차가 될 예정이다. 대신 LCV(Light Commercial Vehicles) 개발로 협력 관계를 이어나갈 것이라고 한다. # #
한국에서도 경차 기준을 초과한다.[5]