하네다 공항 액세스선
羽田空港アクセス線/Haneda Airport Access Line
1. 개요
'''하네다 공항 액세스선''' (가칭)은 JR 히가시니혼이 건설예정인 철도노선이다.
도카이도선 타마치역과 린카이선 오이마치역, 도쿄 텔레포트역을 하네다 공항까지 이어주는 신규 노선이다.
사업비는 총 3200억엔이며, 빠르면 2029년 개통 예정. 2021년 1월 20일에 국토교통성의 사업 허가를 받았다.
현재 하네다 공항에는 케이큐 공항선과 도쿄 모노레일이 들어와 있는데 케이큐는 케이큐 연선 전체와 직통이 가능하며, 도쿄 방면으로는 시나가와역에서 JR과 환승이 가능해, 도카이도선 및 타카사키선, 우츠노미야선, 조반 쾌속선은 모두 통과하며 각역정차 타입인 야마노테선과 케이힌토호쿠선만이 정차하는 하마마츠쵸역에 종착하는 도쿄 모노레일에 비해 환승편의성, 소요시간, 요금 등 모든 면에서 압도하는 중이었다.
하지만 그렇다고 해서 케이큐 연선과 직결하는 아사쿠사선, 케이세이본선, 호쿠소 철도 정도를 제외한다면 하네다 공항을 가는 것이 불편한 타사 노선의 환승이 필수적이며,[1] 군마현, 사이타마현, 토치기현 등 북부 간토 주민들이 이용하는 도호쿠 신칸센, 죠에츠 신칸센과의 불편한 연동[2]은 달라지지 않기 때문에, 결국 하네다 공항은 간토 전 지역을 시간은 오래 걸려도 편하게 구석구석 한방에 쏴주는 공항버스가 성업하게 된다.
이러한 사실을 JR 히가시니혼은 모를 리가 없었으며, 현재는 사용되지 않는 도카이도 화물선 도쿄 화물터미널역-하마마츠쵸역 구간과 린카이선을 통해 신주쿠, 도쿄, 치바 방향의 JR노선을 직결시키는 노선을 계획하게 된다.
2. 노선
전체적인 노선은 도쿄 화물터미널역 에서 하네다 공항을 직통하는 지하구간의 신선을 건설한뒤, 도쿄 화물터미널역에서 신주쿠행은 오사키역 방향으로, 도쿄행은 타마치역 방향으로, 치바 방향은 린카이선을 활용해 직통시키는 구조이다. 그렇기에 케이큐 연선인 서쪽 카나가와현 방향을 제외한 모든 방향의 JR노선과 이어질 수 있게 계획중이다. 자세히는 아래를 참고.
2.1. 니시야마노테 루트/西山手ルート
말 그대로 야마노테선의 서쪽을 이어주는 루트.
신주쿠역-오사키역 구간은 야마노테 화물선을, 오사키역부터 오이마치역 구간은 린카이선을, 오이마치역부터 도쿄 화물터미널역은 히가시시나가와연락선을 신설하여 하네다 공항선과 연결한다. 히가시시나가와연락선은 공간상 전구간 지하로 공사해야 하기 때문에 셋 중 진척 상황이 제일 지지부진한 편이다.
2.2. 히가시야마노테 루트/東山手ルート
야마노테선의 동쪽을 이어주는 루트.
1986년 JR 시오도메역이 역할을 도쿄 화물터미널역에 넘겨주고 폐역된 이후로 사용이 중단된 도카이도 화물선의 오시오선(大汐線)을 재사용하는 노선. 도쿄역부터 타마치역은 도카이도선을 타마치역부터 도쿄 화물터미널역까지는 오시오선을 이용한다. 도카이도선에 직결하는것이 전제 이기때문에 우에노도쿄라인을 이용하는 모든 노선[3]과 직결하는데 기술상 아무런 문제가 없으며, JR히가시니혼은 애초에 하네다 공항선 만을 다니는 노선을 만들 생각이 없기 때문에[4] '''타카사키선 우에노도쿄라인 경유 하네다 공항 액세스선 직통 하네다 공항행''' 같은식 으로 운영될 가능성이 높다.
2021년 1월 20일에 국토교통성이 사업을 허가한 루트는 엑세스 신선과 이 루트뿐으로, 나머지 루트는 현재까지는 아직 계획 단계다.
2.3. 린카이부 루트/臨海部ルート
린카이선을 통해 신키바역에서 케이요선과 직결되는 루트.
도쿄 텔레포트역 인근 시나가와후토분기부 신호장에서 분기해 도쿄 화물터미널역으로 이어지는 린카이선의 차량기지 입고선을 이용하는 루트. 시나가와후토분기부 신호장에서 평면교차가 발생하나, 이미 소테츠-사이쿄선 직통때문에 린카이선-사이쿄선 직결 수가 줄어들어서 크게 상관은 없을 것으로 예상된다. 현재 존재하는 입고선의 선로만 조금 뜯어고치면 된다. 문제는 케이요선인데, 케이요선이 소부선과 연결되는 선로가 없어 나리타 공항행 열차를 만들 수가 없다! 다만, 니시후나바시역과 츠다누마역을 연결하는 소부선・케이요선 접속신선 (総武線・京葉線接続新線)이 계획중이어서 이것이 실현된다면 나리타 공항행의 운용이 가능해진다.
2.4. 액세스신선/アクセス新線
니시야마노테 루트, 히가시야마노테 루트, 린카이부 루트에서 들어온 열차들이 하네다 공항으로 가게 되는 하네다 공항 액세스선의 가장 중요한 루트. 약 5km 정도 구간이며 전 구간 지하로 건설될 예정이다. 또한 하네다 마요네즈로 악명높은 하네다 공항 연약층을 파야해 가장 많은 예산이 필요할 것으로 예상되는 루트이기도 하다. 도쿄 화물터미널역 - 하네다공항 제1(국내선),2(국제선)터미널 - 하네다공항 제3터미널 (국제선) 순으로 건설된다. 타카사키선,과 우츠노미야선과의 직결을 대비하여 15량 대응 플랫폼을 건설할 예정이다.
2021년 1월 20일에 국토교통성이 사업을 허가한 루트는 도쿄 화물터미널 - 하네다공항 제1·2청사 구간으로 제3터미널로는 가지 않는다.
3. 경쟁력
하네다 제1청사 (국내선)신역과 직결 주요역과의 소요시간 기준 신주쿠역까지는 기존 약 48~43분 소요되던 것이 환승없이 23분으로 단축되며, 도쿄역은 28~33분이 18분으로, 신키바역은 무려 41분에서 20분으로 단축된다.
거기에서 멈추지 않고 타카사키선, 우츠노미야선, 케이요선과 직결되며, 도쿄역에서 신칸센과 연계된다. 또한 별도의 요금체계인 린카이선 구간을 제외 한다면 저렴한 JR요금을 받기 때문에 린카이선을 지나가지 않는 히가시야마노테 루트는 가격 경쟁력 또한 있을것으로 예상이 된다.
원래 계획상으로는 하네다 국제공항 1·2터미널역을 지나 3터미널역까지 이어질 계획이었지만 국토교통성의 사업 허가에서는 3터미널에 가지 않고 1·2터미널역에서 종착하는 것으로 되어있다. 2터미널을 사용하는 일부 국제선을 제외하고는 하네다 공항 액세스선을 활용한 접근은 다소 어려울 것으로 보인다.