대구 버스 동구7
1. 노선 정보
2. 개요
동구 동호동 동호공영차고지에서 각산동 대구일과학고를 거쳐 동호동 상록아파트로 돌아오는 대구광역시 지선버스.
3. 노선 역사
- 2019년 4월 20일 신설되었다.
4. 노선 특징
- 원래는 교통환경이 열악한[1] 신서혁신도시의 주민 단체가 추진위를 발족한 다음 협동조합을 설립하여 마을버스 형태로 운행하려 했었다. 동구의회과 시의회가 이를 적극적으로 지원하면서 사업이 원만하게 진행되고 있었지만, 시내버스 수요 저하를 우려한 대구광역시청과 시내버스 사업조합의 반발로 결국 무산되었다. 하지만 이는 시의회가 이미 전폭적으로 지원하고 있던 사업을 대구광역시가 단칼에 거절해 버린 모양이 된 셈이다. 시의회와 혁신도시 주민단체는 당연히 시청을 압박했고[2] 대구광역시는 마을버스로 계획된 노선을 그대로 시내버스로 신설해서 민원도 해결하고 정치적 압박도 덜었다. 게다가 이제까지의 전례와 달리 다른 노선에서 차를 뺏어오는 방법을 쓰지 않고도 노선의 신설을 신설할 수 있었는데 503번과 730번에 전기버스를 도입하면서 CNG 연료비같은 지원금 지출에 여유가 생긴 대구광역시가 신규 택지지구 노선 확충을 위한 버스 10대의 순수증차를 허용했기 때문이다.
- 그러나 여전히 시•구의회와 협동조합은 좁은 길도 통행할 수 있는 다수의 소형버스을 투입해 주거지역에서 접근성을 높히고 배차간격을 개선할 것 그리고 의료지구와 제2주거지구의 노선 운행을 위해 마을버스 운영권을 협동조합에 허가할 것을 요구하고 있고 시청은 교육청과 협의해 스쿨버스를 증편하면 된다는 입장이라 시청과 혁신도시 사이의 갈등이 완전히 해소된 것은 아니다.
- 일각에선 먼저 신설된 동구6번과 선형을 합치는 게 좀 더 효율적이지 않냐는 의견도 있다. 그럴 만한 게 숙천동에서도 엄연히 중고교생들이 거주할 것인데, 동구6번은 가장 인접한 학교인 새론중학교를 연결하지 않기 때문이다. 동구6번이 안심역에서 끝낼 게 아니라 각산역 구간부터 동구7번의 경로로 운행하면 각산역을 기준으로 절반은 각산동과 각산역의 연결, 또다른 절반은 숙천동에서 중고교 통학 수요를 한 번에 해결할 수 있기 때문이다.[3] 물론 이렇게 하기 위해선 동구7번의 P턴 운행이 아니라 대구일과학고교를 거쳐 동구4(-1)번과 유사하게 반야월역으로 내려와야 하지만 혁신도시의 노선 수가 부족한 걸 감안하면 동구4(-1)번과 중복되어도 큰 문제는 없을 듯 하다.
- 노선의 선형을 보면 알겠지만 사실상 동구4(-1)번의 하위 노선이나 다름없다. 노선의 선형 중 일과학고~반야월역 연결 기능면에선 엄연히 동구4-1번과 중복되는 것인데, 동구4(-1)번은 신설 초창기와 달리 날이갈수록 혁신도시와 1호선 연계보다는 혁신도시 내부의 주거지역과 업무, 상업지구를 연결하는 것이 주 목적이고 1호선 연결은 일과학고~반야월역과 병무청일대~안심역 주변만 가능한 것으로 노선 성격이 제법 바뀌었기 때문이다. 이 때문에 예전 같았으면 혁신도시의 주거지역이 집중된 일과학고 주변에서 동구4를 타든 동구4-1을 타든 1호선 역 아무곳이나 빠르게 연계되었지만 이제는 동구4-1번을 타고 반야월역으로만 연계되는 것이고 예전 대비 증차가 됐다지만 여전히 20분에 가까운 시간에 1대 오는 동구4(-1)번의 아쉬운 배차간격까지 더해져 결국 일과학고 주변 주거지역에서 과거의 동구4번 역할을 하는 노선이 필요하게 됐던 것. 사실 원래대로라면 혁신도시의 도로들 중 대형버스가 다닐 수 있으면서도 제법 깊숙한 곳까지 포장이 된 곳은 구역을 나누어 각각의 간선버스나 지선버스가 들어가는 게 맞지만 지선버스조차 간선버스처럼 운행시키려는 대구시의 쓸데없는 고집 때문에 어려운 상황이다.
4.1. 일평균 승차량
- 하차량은 포함하지 않는다.
- 출처: 교통안전공단 국가대중교통DB
5. 연계 철도역
- [image] 대구 도시철도 1호선 : 각산역