대구 버스 503
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1. 노선 정보
2. 개요
대구광역시 달서구 갈산동 성서산업단지 내 신흥버스 차고지(5)에서 중구 남일동 중앙네거리(0)를 거쳐 북구 연경동(3)까지 운행하는[4] 신흥버스, 대일버스, 영진교통 소속의 대구광역시 간선버스. 왕복 운행 거리는 71.9km.
전체 정류소 목록
3. 역사
1998년 개편 전에는 달서구 본리동에서 남구 대명동을 거쳐 북구 대현동 구간을 유사하게 운행했던 일반버스 127번이 이 노선의 모태다.[5] 단, 개편을 앞두고 3달전에는 본리동에서 월성2동 대건중고교로 기점이 바뀌어 출발하였으며, 대명역, 안지랑네거리, 반월당, 칠성시장, 경대정문, 복현오거리, 동대구역을 경유한 뒤 다시 대건중고교로 순환 운행하던 일반버스였다.[6]
1998년 5월 5일 개편으로 535번으로 변경하였다. 매곡리공영차고지를 기종점으로, 계명대학교동문, 용산역, 두류역, 두류공원네거리를 거쳐 안지랑네거리로 가는 것으로 변경되었다.
2002년 개편으로 대구종합유통단지까지 연장되었다.
2006년 2월 19일 개편으로 503번으로 변경하였다. 기종점은 신흥버스 차고지, 서변동으로 변경되었다. 성서 구간에서는 용산역으로 가지 않고 용산지하차도를 거쳐 죽전네거리로 가는 것으로 바뀌었다. 북구 구간에서도 단축된 349번 구간을 대체하기 위해 대구역(북편)에서 칠성시장, 경명여중.경명여고, 공고네거리 구간을 북구2번에 넘기고 홈플러스대구점, 경대교, 대현동주민센터 경유로 변경되었다.
2015년 8월 1일 시내버스 노선 개편으로 신흥버스 단독 배차에서 대일버스와의 공동 배차로 바뀌었고, 성서용산시장 대신 성산중학교 구간으로 변경됐다.[7] 폐지되는 달서2번의 단독 운행 구간을 대신한다.
2016년 2월 13일 보완 개편으로 2대가 증차되었다. 1대는 234번에서 감차되어 신흥버스와 균등하게 13대를 배차하게 된 대일버스의 차량이고, 또 한대는 뜬금없게도 304번에서 오는 영진교통이다. 653번 출신 2012년식 NEW BS106이며, 증차되는 이유는 매우 혼잡한 노선이 된 것이라고 하는데, 증차를 해도 수요가 많은 곳만 골라다닌데다 달서2번, 202(-1)번, 805번의 승객들을 대부분 흡수한 여파로 증차의 효과가 출퇴근 시간대에는 체감하기 어렵다. 반대로 한산한 시간대에는 원래 배차간격인 11분이 아닌 726번 못지않은 배차간격인 7~8분으로 온다.[8]
2019년 4월 20일 개편으로 신흥버스에서 1대가 빠지고, 영진교통 1대가 추가되었다. 304번 출신 NEW BS110 1대가 들어왔다.
2020년 3월 2일 개편으로 연경지구 내 첫 번째로 입주하는 연경금성백조예미지를 경유하여 연경LH천년나무1단지 북쪽에 신설되는 연경동 종점 정류소까지 연장되었다.[9] 배차간격 증가를 막기 위해 신흥버스와 대일버스에서 각각 1대씩 증차했다.[10] 이에 따라 814번과 인가대수가 같게 됐다.
2020년 8월 15일 개편으로 연경예미지에서 무태조야동주민센터 연경분소로 내려가지 않고 연경지구2중학교(가칭), 연경지구1초등학교(가칭)을 경유하여 연경LH천년나무1단지 남쪽의 연경지구공영차고지까지 운행하는 것으로 변경되었다. 이에 따라 동구 지묘동을 아주 살짝 지나가게 됐다. 공영차고지는 다음해 2021년 완공 예정이기 때문에 아직은 임시 회차지다.
2020년 10월 17일 개편으로 영진교통 차량 1대가 증차되었다. 이로 인해 총 운행대수가 29대에서 30대로 1대 증차되었다.
4. 특징
성서지역 간선 노선들 중에서 수요가 가장 많다.[11]
대구광역시 간선노선들 중에서 인가대수가 가장 많은 노선이다.
신흥버스와 대일버스의 주력/간판 노선이다.
구 305번,[12] 523번, 706번, 937번과 함께 경북대학교, 영진전문대학교 등 북구의 헬게이트 구간을 통과하는 노선 중 하나가 503번이다.
구 305번과 달리 달구벌대로의 동에서 서로 계속 달리지 않고 안지랑네거리 ~ 대구가톨릭대학교병원 ~ 두류역으로 우회하는 것이 주 특징이지만,[13] 승객 수가 결코 305번과 위의 노선들에 비해 적지 않아 726번처럼 증차 요구가 잦은 노선이다.
주요 승객들은 성서산업단지에 출퇴근하는 직장인, 계명대학교 학생, 성서지구, 용산지구 중고등학생들 및 직장인, 두류역 환승 승객, 대구교육대학교, 약령시, 경북대학교, 영진전문대학교, 북구 관내 중고교 등이며, 헬게이트 구간을 골라다니는 것같이 느껴질 정도다. 특히 평일 아침 7시 시간대에는 침산동과 대현동(동대구시장) 일대에서 중고교생들이 503번에 '''벌떼'''같이 몰려들어서 타는 등, 양방향이 혼잡한 노선이다.[14]
이 노선은 복현장미아파트 안쪽에 유일하게 정차하는 노선으로, 북중학교에서 복현오거리를 앞두고 장미아파트에 들어가기 때문에 복현오거리를 아예 지나가지 않는다. 복현오거리로 가고 싶다면 장미아파트에서 내린 후, 신한은행 복현동지점/롯데슈퍼 복현점 쪽으로 걸어가면 된다.
노선의 선형이 약간 굴곡져 있고, 순수 거리만 해도 제법 길어서 편도 2시간 이상 소요된다. 연경동 연장 후에는 무려 편도 '''2시간 53분'''이 걸리는 시간표가 생겼다.[15] 이런 와중에 연경지구 내에서 추가 연장이 확정되어 편도 운행 길이만 40km에 달하는 노선이 되어 운행 여건을 걱정하는 사람들이 늘어나고 있다.[16]
노선 연장을 거듭해 온 노선이다. 127번 시절 본리동에서 월성2동으로 기점이 변경되면서 노선이 약간 길어졌고, 1998년 개편 때 535번으로 바뀐 후 기점이 다사로 변경되면서 다시 노선이 길어졌다. 이후 2002년에 535번이 대구종합유통단지에 들어가게 되면서 또 길어졌고, 2006년 개편 때 503번으로 변경되면서 기점이 성서공단으로 약간 단축된 반면, 반대쪽 종점이 서변동으로 연장되었고, 2020년 3월 2일 개편으로 연경동으로 들어가면서 다시 길어지게 된 것.
노선 개편 이전부터 슬금슬금 수요 Top 10 노선 리스트에 이름을 올리더니, 개편 후부터는 꼬박꼬박 등재되고 심지어 이용객 수 Top 5 노선 리스트에도 이름을 올렸다. 현재 4위 노선으로 성서에서 북구방면은 출근 및 등교가 본격적으로 시작되는 아침 7시 30분 이전부터 이미 성서에서 한가득 태우고 오는 등 달서2번의 수요를 완벽히 흡수한 모습을 볼 수 있다. 달서2번의 구간 통합을 위해 성산중학교로 돌렸는데, 나비 효과가 나타난 것.
여담으로 대일버스의 노선들 중 유일하게 수성구,[17] 달성군으로 가지 않는다.
2016년 12월 16일부터 신흥버스가 블루시티를 503번에 투입한다. 이는 세진교통과 달구벌버스에 이어 대구에서 3번째다. 또한 2020년 8월 15일 연경공영차고지 연장 이후 대구에서 블루시티가 투입되는 노선들 중 최장거리 노선이 되었으며, 10월 17일 세진교통 814번의 블루시티가 수성3-1번으로 이동하면서 대명교통의 650번과 더불어 간선버스에서 블루시티가 투입되는 둘 뿐인 노선이 되었다.
2019년 3월부터 대구의 첫 전기버스가 503번에 도입된다.[18] 또 다른 노선으로는 730번이 있다. 전기버스 도입을 계기로 503번은 대구 시내버스들 중 가장 다양한 동력 기반을 가진 버스들이 모인 노선이 됐다.[19] 그리고 영진교통에서 304번 출신 NEW BS110 1대가 이동해서 대우 저상버스도 볼수 있게 되었다.[20]
대구에서 운행 차종이 가장 다양한 노선이다. 대우 NEW BS106, 대우 NEW BS110, 현대 블루시티, 현대 일렉시티, 현대 뉴슈퍼에어로시티, 현대 저상 뉴슈퍼에어로시티, 우진산전 아폴로 1100 EV, 에디슨 스마트로 무려 8종의 차량이 한 노선에서 운행 중이다.[21]
대일버스 기사 교대는 반월당역에서, 신흥버스 기사 교대는 신흥버스 차고지에서, 영진교통 기사 교대는 침산동 일대에서 실시한다.
성서 방향 막차는 신흥버스가, 연경 방향 막차는 대일버스와 영진교통이 고정 분담한다.
4.1. 일평균 승차량
- 하차량은 포함하지 않는다.
- 출처: 교통안전공단 국가대중교통DB
5. 연계 철도역
- 대구 도시철도 1호선: 대구역, 중앙로역, 반월당역, 명덕역, 교대역, 영대병원역, 현충로역, 안지랑역
- 대구 도시철도 2호선: 반월당역, 두류역, 감삼역, 죽전역, 계명대역
- 대구 도시철도 3호선: 명덕역
- 일반 철도역: 대구역(ITX-새마을, 무궁화호)
[1] 대일버스 14대 / 신흥버스 13대 / 영진교통 3대[2] 토요일 27대 / 공휴일 25대 운행[3] 출발 정류장은 연경천년나무1단지이다.[4] BIS상으로는 기종점이 권역번호와는 반대로 되어있다.[5] 우진교통, 경신교통, 건영교통에서 운행했다.[6] 반시계 방향 노선으로 126번이 있었다.[7] 이 구간을 508번의 급행화 노선인 급행5번과 기존에 함께 다니던 527번이 대신한다.[8] 그래서 간혹 503번의 배차간격에 딱 맞추어 나왔다가 차를 놓치는 경우도 종종 보인다.[9] 연경지구 개발로 장소는 다르지만, 연경동은 예전 388번과 88번의 후신이었던 603번의 종점이었다.[10] 각각 급행5번과 651번에서 차출했다.[11] 실제로 2015년 개편후 수요가 5위권 근처에서 놀고있으며 성서권 노선들 중 칠곡수요가 많은 527번을 제외한 다른 노선들보다 수요가 더 많다.[12] 폐지되었다. 그리고 523번이 신설됐다.[13] 성서 및 2호선 일대에서 안지랑역 환승 수요가 있어서 안지랑역까지 갔다 오는 것이다. 물론 계대동문이나 국민연금네거리 주변이라면 남대구IC를 통해 내려가는 564번이 당연히 더 빠르며, 503번을 통해 안지랑역 일대로 가는 승객들은 높은 확률로 용산동과 죽전, 감삼, 두류 주변 승객들이다.[14] 그나마 성서 지역에서는 503번의 수요를 잠시나마 서로서로 분산해 주는 노선이 523번과 급행1번, 급행5번이다. 그러나 이 노선들도 같은 시각 승객들을 꽉꽉 실어 나르느라 바쁘니. 그 중 523번은 성서보다 서구 수요가 좀 더 많으며, 이전에 없었던 성서, 용산동 - 고성동 및 침산동방면 노선이 생기면서 경대 승객보다 침산동/고성동으로 가는 승객들이 많다. 실제로 523번 이용시 북구청을 무정차 통과할 확률은 드물다.[15] 다만 이런 시간표는 테스트를 위해 일부로 여유롭게 주는 편이다. 승객들의 민원 추이와 기사들의 운행여건 등을 종합해 향후 정식 시간표가 배부되는 편. 다만 이 시간표는 연경지구의 미칠 듯한 차량 지정체를 고려한 것일 수도 있다. 게다가 연경LH천년나무2단지, 연경아이파크, 대원사 구간은 도로가 좁아서 차량들이 저속운행한다.[16] 공교롭게도 503번의 연장 공지가 올라오기 불과 며칠 전에 600, 623, 655번의 초장거리 운행으로 인해 노선 단축이 필요하다는 기사가 올라왔었다. 장거리라는 이유로 대폭 칼질해 버린 836번 이후에 꾸준히 노선이 길어지는 503번, 623번, 655번의 사례를 보면 대구시의 행동은 자강두천이다.[17] 651번도 수성구를 경유하지 않는 것처럼 보일 수 있으나, 효신네거리 → 망우공원 구간 정류장(동문고교 구간 포함)이 수성구 만촌1동 소재이기 때문에 엄연히 수성구를 경유한다. 단지 동구 효목1동 및 효목2동과의 경계선을 따라갈 뿐이다.[18] 신흥버스에서 일렉시티 3대, 아폴로 1100 2대를 도입한다.[19] CNG, CNG 하이브리드, 전기버스 등 3종이다.[20] 대신 이 시점을 계기로 신흥버스는 자사의 간판 노선이나 다름없는 503번의 인가대수가 같이 공동배차 하는 대일버스보다 1대 더 줄어들게 되었다. 대신 518번의 인가대수가 1대 늘어났다.[21] 간혹 영진교통에서 예비차 부족으로 인하여 당일 휴차된 차량을 운행할때는 화이버드차량도 볼 수 있다.