Tu-114
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Tu-114 칵핏, 저기에 5명(기장, 부기장, 항법사, 항공 기관사, 항공 부기관사)이 탑승한다.[1]
1. 개요
Tupolev Tu-114 Cleat
Туполев Тy-114 Poccия
투폴레프 Tu-114 클리트
소련의 투폴레프 설계국이 개발한 장거리 터보프롭 여객기. 나토 코드명은 '클리트(Cleat)'.
1955년 5월, 폭격기인 Tu-95의 주익과 엔진에 새로 설계한 완전여압식 동체를 조합하여 1957년 11월 15일 초도비행에 성공했다. 개발 당시 '세계에서 가장 큰 여객기[2]'였으며 현재까지도 ''''세계에서 가장 큰 터보프롭 여객기''''라는 타이틀은 깨지지 않고있다.
'''전체적인 성능은 매우 훌륭했으며'''[3] 초창기 제트엔진에 비해 상대적으로 고효율인 터보프롭 엔진을 장비함으로 항속거리도 상당했다. 그러나 기계적인 구조가 복잡해[4] 유지, 보수가 까다롭고 랜딩 기어가 높아 정비 접근성도 떨어졌다. 거기에 제트 여객기를 뺨치는 엄청난 소음[5][6]과 심한 진동이 단점으로 지목되었다.
이중반전식 프로펠러를 채택한 역사상 최대출력 터보프롭 엔진[7]의 조합으로 '''870km/h라는 어마어마한 최대속도'''[8]를 보유했으며 프로펠러 추진식의 여객기에는 드물게 주익의 후퇴각도 35도나 된다.
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게다가 설계 당시 저익기로 구상되면서 프로펠러가 땅에 끌리는것을 방지하기 위해 랜딩기어를 늘리다 보니 '''기어 높이만 3m'''가 넘는 괴랄함을 보여준다. 이렇게 허벌나게 높은 랜딩기어는 1959년 9월 15일 소련의 니키타 흐루쇼프 서기장이 Tu-114를 이용해 미국을 방문할때 미국 공항이 보유한 스텝카로는 Tu-114 도어 근처에도 접근하지 못해 미국측 관계자들을 당혹케 했다.
그리고 결국은...궁여지책.jpg[9]
2. 운용 상황
1961년 4월 24일부터 인도가 시작되었으며 생산 대 수는 32대였다. 민간 항공사 중에는 유일하게 아에로플로트가 운용하였다. 단, 모스크바(셰레메티예보)-도쿄(하네다) 노선에서는 소련과의 항공 협정 체결로 모스크바를 경유하는 조건으로 시베리아를 통과하는 유럽 노선을 운항하였으며, 초창기에는 아에로플로트와의 코드셰어편으로 아에로플로트 소속 Tu-114에 운항 승무원 1명과 객실 승무원 5명은 일본항공 소속의 인원으로 충원되어 기체 측면에 JAPAN AIR LINES라고 부착하였으며 1969년까지 운용되었다.
아에로플로트에서 운용할 당시 Tu-114의 별명은 '''하늘을 나는 레스토랑'''이었다. 기내식이 기체 중앙의 하부 데크에 설치된 레스토랑에서 제공되었기 때문이다. 그러나 승객의 이동에 의한 기체의 무게중심 이동 등을 생각한다면 그다지 좋은 방법은 아니다.
IL-62가 등장하자 국제 노선에서 빠져 장거리 국내선으로 돌려졌다. 그러나 이,착륙 활주거리가 더럽게 길어[10] 그나마 여의치 않다가[11] 결국 1975년 아에로플로트에서 퇴역한다. 민간 여객기 치곤 상당히 짧은 14년간 운용되면서 1만 4천 시간의 비행을 기록했다. 아에로플로트 퇴역 후 소련군에서 이리저리 굴리다가 1991년 완전히 퇴역.
3. 주요 제원
4. 세계 기록
- 가장 큰 터보프롭 여객기
- 가장 빠른 터보프롭 여객기
- 유일한 후퇴익 터보프롭 여객기
- 가장 강력한 엔진을 장비한 터보프롭 여객기
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5. 관련 문서
6. 참고 링크
[1] 가운데에 있는 구멍은 항법사가 드나들 수 있도록 만든 것이다.[2] 후에 등장하는 보잉 707보다 탑승객이 많다.[3] 퇴역할때까지 사고가 딱 한번 났는데 그나마 악천후로 인한 지상충돌 이륙실패이다.[4] 특히 이중반전식 프로펠러는 구동계가 복잡하여 정비요소가 많이 있다.[5] '''112 데시벨'''을 기록했다고 한다... 조용하다고 광고하는 터보프롭 여객기가!!![6] 동축반전 프로펠러라서 그렇다. 자세한건 항목 참조.[7] 쿠즈네초프 NK-12MV 터보프롭 4기로, '''엔진 1기당 약 1만 5천 마력'''이라는 전대미문의 괴랄한 파워를 자랑한다. 참고로 C-130이 장비하는 롤스로이스 T56 터보프롭이 1기당 약 4천 5백 마력을 낸다.[8] 세계최초의 제트여객기인 DH-106 코멧의 최대속도가 846km/h[9] 흐루쇼프가 미국 방문할 때의 사진은 아니지만 비슷한 방법을 보여주고 있다. 해결법은 사다리를 추가로 가져와서 덧댄 것은 아니고 Tu-114 자체에 내장된 비상용 사다리를 펼친 것이다. 사진을 자세히 보면 아래 스텝은 아에로플로트의 사다리로 사진처럼 소련 내에서도 새로 개발된 전용 스텝카가 아닌 기존 스텝카나 사다리 시설로는 출입구까지 닿지 않는 경우가 많았다. 때문에 저렇게 비상용 사다리를 요긴하게 썼다.[10] 이륙거리 : 2500m/ 착륙거리 : 1400m[11] 소규모 국내 공항에 접근이 곤란하다.[12] 실제로 현역 운행 당시 비행 중 상당히 시끄러운 것으로 유명했다고 한다.