마력규제
馬力規制
1. 개요
자동차 제작시 엔진의 최고출력을 제한시키는 제도. 정확히 말하면 이륜차(바이크)를 포함한 모든 자동차에 단 엔진의 최고출력을 제한시키는 제도.
2. 일본
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LS460의 일본 내수용 계기판. 속도계 최대치가 180km/h까지 표시되어 있다.
2.1. 설명
2002년까지 시행되었던 일본의 자동차 관련 법 중 하나. 2003년 1월 1일 부로 철폐되었다.
일본 국내 판매용으로 생산한 자동차의 최대 출력과 최대속도를 각각 276마력과 180km/h까지 상한선을 두는 법으로, 그 이상인 것은 일본 국내에서 판매할 수 없었다.[1][2]
일본의 자동차 마력규제와 관련된 글은 국내의 자동차 커뮤니티와 바이크 커뮤니티에도 관련글이 있다.(2008년 보배드림 관련글, 2002년 바이크마트 관련글)
마력 규제로 인해 몇몇 일본산 스포츠카들은 이런 저런 피해를 봤었는데 가장 대표적인 예가 닛산 스카이라인 GT-R. 이니셜D의 영향 때문인지 GT-R과 RX-7이 동급 취급을 받는 경향이 있는데 RX-7의 엔진인 13BT 로터리 엔진의 경우 190마력에서 출발해 280마력에 도달한 반면,[3] 스카이라인 GT-R의 RB26DETT 엔진은 300마력 초반의 포텐셜을 갖고 있었음에도[4] 마력 규제로 인해 280마력으로 디튠되어서[5] 두 차종은 모두 280마력 / 180km/h 제한으로 동급 성능의 차량이 되어버린 것이다.
어차피 고성능 스포츠카로 만들어봤자 280마력 이상은 만들지 못하니 일본에서 슈퍼카급의 차량이 등장하는 것 또한 2000년대 중반 이후가 된다. 그리고 상기와 같은 이유로 스카이라인 GT-R은 물론이고 토요타 수프라, 혼다 NSX 등 3L 안팎의 스포츠카들 역시 죄다 280마력의 동급(...) 스포츠카들이 되었다.[6][7]
고풍스러운 스타일로 유명한 고급 대형 세단인 토요타 센추리 역시 1997년에 내놓은 V12 5.0L 엔진이 마력규제 때문인지 280마력으로 세팅되어 있다. 규제가 풀린 지금도 그대로다. 어차피 이 차는 사 가는 사람이 적은 모델이라서, 바꾼 건 6단 자동변속기 정도뿐이다. 2018년에 내놓은 신형 모델은 하이브리드 엔진을 달아서, 431마력이다.
한국에서도 그 예를 볼수가 있는데 미쓰비시-현대자동차 공동 개발이였던 현대 에쿠스 1세대 450 모델의 경우 4.5L의 배기량에 최고출력은 겨우 270마력 수준인 것을 볼 수 있다. 이쪽은 전륜구동이라 어쩔 수 없는 선택이다. 거기다가 일본에서도 출시해야했으니 마력규제를 지켜야한건 덤.
2.2. 경차
일반 자동차의 최고속도가 약 180km/h, 최고출력이 280마력까지가 상한선이었지만 경차는 최고속도가 약 120km/h, 최고출력은 64마력까지가 상한선이다.
법적 규제는 아니고 회사들이 과열경쟁을 막기 위해 스스로 합의하여 설정하면서 암묵의 룰이 된 것이다.
2.3. 이륜차
이륜차(오토바이, 바이크)도 최고속도규제와 마력규제가 있었는데, 이것이 2007년, 2011년에 폐지되었다. 최고속도와 마력의 상한선 때문에 이륜차 역시 일본국내용과 수출용의 최고속도와 마력의 차이가 있는데, 이륜차는 배기량별로 마력의 규제가 달랐다. 최고속도의 경우는 50cc 이하를 제외한다면 자동차처럼 약 180km/h가 최대상한선이었다.[8]
1990년대 중반 한국에 일본의 이륜차가 수출용 및 내수용 2가지 모델이 동시에 수입이 된 적이 있었다. 그 대표적인게 혼다 CBR600F3[9]였는데 수출용 모델은 100마력이 넘는 반면 내수용은 69마력 밖에 되지 않았지만 당시 수입상들은 그런 정보를 소비자에게 제대로 공유하지 않았고 덕분에 내수용을 구입한 소비자들만 피해를 보았다.
- 1,000cc 이상 : 100마력 이하
- 750cc 이하 : 77마력 이하
- 600cc 이하 : 69마력 이하
- 400cc 이하 : 53마력 이하
- 250cc 이하 : 40마력 이하
- 125cc 이하 : 22마력 이하
- 50cc 이하 : 약 60km/h 이하, 7.2마력 이하
3. 유럽
유럽에서는 프랑스가 바이크의 마력규제를 실시하다가 폐지했는데, 프랑스에서 바이크의 마력규제는 100마력까지가 상한선이었다.(관련기사) 프랑스의 바이크 마력규제 폐지하기 전, 프랑스 외의 다른 유럽국가에서도 바이크 마력규제를 추진중이라는 기사도 나왔고 유럽의 바이크 라이더들은 이것에 반대를 표시하기도 했다.(관련기사1, 관련기사2)
4. 관련항목
[1] 그래서 일본 국내에서는 수출용으로 제작된 자동차나 바이크를 역수입하기도 하거나 일본 국내용 자동차나 바이크의 리미터를 해제하는 경우도 있었다.[2] 일본 국내용 차량의 리미터 해제의 경우, 배선조작으로 스피드 리미터를 해제하거나 ECU를 바꾸는 방식으로 마력을 높이거나 최고속도 제한을 해제시키거나 "스피드 리미트 컷" 같은 것을 달기도 했다.[3] 다만 이놈도 튜닝하면, 아주 골 때린다. RE 아메미야나 후지타 엔지니어링 놈들 하는거 보면 답 나온다.[4] 닛산 스카이라인 R34는 영국마력 기준 332마력을 낸다.[5] 물론 이미 개발한 엔진의 구조를 갑자기 변경시키기는 어려우니 ECU에 출력제한만 거는 정도의 디튠이다.[6] 참고로 F세그먼트 럭셔리 세단인 제네시스 EQ900이 V6 3.3L 가솔린 트윈터보 엔진으로 370마력이 나온다. 순정상태에선 1990년대의 날고 기는 일본의 스포츠카들이 100마력 이상 뒤쳐지는 셈이다.[7] 부연설명을 하자면 2L 터보엔진인 란에보와 임프레자 WRX, 2.6L 터보인 스카이라인 GT-R, 3L 터보인 수프라, 3.2L 자연흡기 엔진인 NSX가 모두 280마력 / 180km다!! 어차피 쥐어짜 봐야 280마력 이상을 못 만드니 2L 터보나 3L 터보나 그게 그거인 셈이다. 그런데도 혼다는 자연흡기 2.0L로 10,000rpm 가까이 쥐어짜서 250마력을 내는, 몰기가 참 난해한 고회전형 후륜구동 스포츠카를 1999년에 만들었다.과연 기술의 혼다.[8] 예를 들면 CBR1100XX의 일본국내용과 수출용의 최고속도와 마력을 보면 일본국내용은 약 180km/h, 100마력, 수출용은 약 300km/h, 164마력이다.[9] 내수용은 CBR600F