카이쿄선

 




'''海峡線(かいきょうせん'''
Kaikyō Line | 카이쿄선

[image]

세이칸 터널을 통과하는 화물열차
'''노선 정보'''
'''분류'''
지방교통선 (신칸센 규격 재래선)
'''기점'''
나카오구니역
'''종점'''
키코나이역
'''역 수'''
3
'''개업일'''
1988년 3월 13일
'''소유자'''

'''운영자'''


'''차량기지'''
고료카쿠 기관구
'''노선 제원'''
'''노선연장'''
87.8km
'''궤간'''
1067mm
1067mm&1435mm 듀얼게이지
'''선로구성'''
단선, 복선
'''사용전류'''
교류 20000V 50Hz 가공전차선
교류 25000V 50Hz 가공전차선
'''폐색방식'''
자동폐색식, 차내신호폐색식
'''신호장비'''
DS-ATC[1], RS-ATC[2]
'''최고속도'''
160km/h[3]
[image]
실측지도상의 카이쿄선
1. 개요
1.1. 노선 데이터
2. 역 목록


1. 개요


아오모리나카오구니역에서 홋카이도 키코나이역을 잇는 JR 홋카이도의 철도 노선으로, 혼슈홋카이도를 잇는 중요한 노선이다.
홋카이도 신칸센 개업 이전에는 모든 열차가 직통하는 JR 히가시니혼 츠가루선에사시선 등과 함께 '''츠가루 해협선'''이라는 애칭이 있었다. JR 시간표 등에서 전부 츠가루카이쿄선으로 안내하여, 그냥 카이쿄선으로 안내하는 일은 없었다.
2016년 3월 26일 신칸센 개업이후에는 츠가루카이쿄선은 화물 및 임시단체열차 등을 제외하고는 운행하지 않으며, JR 시간표 등에서도 더이상 츠가루카이쿄선 표기를 볼 수 없게 되었다.
카이쿄선은 국철 분할민영화 이후 1988년 3월 13일에 기존 아오모리-하코다테 사이에 운행되고 있던 세이칸 항로를 대신하여 혼슈와 홋카이도를 연락하는 JR 재래선으로 개업했다.
혼슈와 홋카이도를 연결하는 열차가 많이 운행되고있다. 홋카이도 신칸센 등의 향후 계획을 고려하여 신칸센 규격으로 건설되었기 때문에 사실상 특급급으로 운용했었다. 개업시는 협궤 선로만 놓여 있었지만, 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센의 개업을 앞두고, 표준궤레일을 병설하고 듀얼게이지로 바꾸는 공사를 실시하였다. 신칸센 이 개업하고 나서는 신칸센 열차와 재래선의 화물열차와 선로를 공유하여 운행되는 공용주행 구간으로 되었다. 홋카이도 신칸센과 재래선의 분기점은 혼슈쪽이 신나카오구니 신호장이며, 홋카이도쪽이 키코나이역 서쪽에 설치되었다.
보안장치는 ATC가 채용되었고, 개업당시 도호쿠 신칸센 의 전선 (1988년 기준) 도쿄역~모리오카역 구간에서 사용되고 있던 아날로그 ATC-2형 호환되는 ATC-L형이 도입되었다. 그러나 JR각사는 이후 신칸센의 ATC시스템의 디지털화를 진행하여, 도호쿠 신칸센은 2007년 7월 22일 을 기준으로 전선이 디지털DS-ATC로 바꾸었기 때문에 신칸센과 호환한다는 의미가 잠시동안 없게 되었었다. 이후 홋카이도 신칸센 개업에 맞추어 카이쿄선도 디지털DS-ATC를 도입하였다.
개업 당초에 세이칸 터널 내에는 탓피해저역, 요시오카 해저역이 설치되어 있었다. 이들은 터널의 피난 시설을 활용한 견학 시설이며, 관람객이 아닌 일반승객은 이용할 수 없는 특수역이었다. 요시오카 해저역은 홋카이도 신칸센 건설자재 기지로 사용되기 때문에 2006년 3월 18일에 정기열차의 정차를 종료되었고, 같은해 8월 28일부터 견학코스가 중지되어 전 열차가 통과하었다. 탓피해저역도 2013년 11월 11일 부터 견학 코스가 종료되고, 전 열차가 통과하였다.
홋카이도 신칸센과의 병행 운행을 위한 공사가 이루어졌다. 카이쿄선 공사 당시 신칸센에 대응하는 규격으로 건설했으며, 세이칸 터널 구간의 신호 시스템이 ATC인 것도 신칸센에 대응하기 위한 것이다. 그리고 이것은 현재의 '신칸센철도규격신선'의 기초가 된다.
2014년 3월 14일부로 중간의 해저역들과 시리우치역이 폐지되었으며, 이후 츠가루이마베츠역(現 오쿠츠가루이마베츠역)-키코나이역간의 역간 거리 74.8km는 일본 재래선 최장의 역간거리가 되었다.
신칸센 운영에 대비한 설비최종전환확인 작업이 2015년 12월 31일 저녁부터 2016년 1월 2일 오전까지 진행되었으며, 이에 따라 이 기간 동안에는 모든 열차가 운휴했다.
2016년 3월 26일부터는 홋카이도 신칸센이 카이쿄선 구간을 경유하여 운행하며, 동시에 츠가루 해협선은 운행이 종료되었다. 이제 카이쿄선을 다니는 열차는 신칸센과 화물열차, 단체열차 뿐이다.
카이쿄선을 다니는 여객열차가 신칸센밖에 존재하기 않기 때문에, 해당 구간에 한해 청춘 18 티켓으로 신칸센을 이용할 수 있다는 특례가 있다. 다만, 티켓 전용 신칸센옵션권을 구입해야 이용 가능하며 가격은 2,300엔. 홋카이도 신칸센은 전석 지정석이지만, 빈 자리에 앉아서 가면 된다.[4] 이 가격에는 도난 이사리비 철도선 구간의 편도요금이 포함되어있다.

1.1. 노선 데이터


  • 노선거리 : 나카오구니~키코나이 87.8km
  • 관활 : 홋카이도 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
  • 궤간
    • 1067mm (나카오구니~신나카오구니 신호장)
    • 1067mm 1435mm 듀얼게이지 (신나카오구니 신호장~키코나이)
  • 역수
    • 여객역 : 3역
    • 신호장 : 2개소
  • 복선 : 신나카오구니 신호장~키코나이
  • 전화
    • 나카오구니~신나카오구니 신호장 : 교류 20000V 50Hz
    • 신나카오구니 신호장~키코나이 : 교류 25000V 50Hz
  • 폐색방식
    • 자동폐색식 : 나카오구니~신나카오구니 신호장
    • 차내신호식 : 신나카오구니 신호장~키코나이
  • 보안장치
    • ATS-Sn : 나카오구니~신나카오구니 신호장
    • DS-ATC : 신나카오구니 신호장~키코나이
  • 최고속도
    • 100km/h : 나카오구니~신나카오구니 신호장
    • 140km/h : 신나카오구니 신호장~키코나이
  • 운전 지령소 : 하코다테 지령센터

2. 역 목록


'''JR 홋카이도''' '''카이쿄선'''
전압
역명
km
환승노선
소재지
20kV
나카오구니
(中小国)
0.0
JR 히가시니혼 츠가루선





히가시츠가루군
소토가하마정
25kV
신나카오구니 신호장
(新中小国信号場)
2.3
츠가루선과 카이쿄선의 실질적인 분기점
(오다니 분기점)
(大平分岐部)
2.8
신나카오구니 신호장 구내취급, 공용구간 시작점
오쿠츠가루이마베츠
(奥津軽いまべつ)
13.0
여객용 홈은 신칸센 선로에만 존재.
화물 및 협궤열차는 역사 양쪽의 대피선 사용
히가시츠가루군
이마베츠정
(탓피 정점)
(竜飛定点)
32.5
비상 대피시설, 구 탓피 해저역
히가시츠가루군
소토가하마정
세이칸 터널
(요시오카 정점)
(吉岡定点)
55.5
비상 대피시설, 구 요시오카 해저역




마츠시마군
후쿠시마정
유노사토시리우치 신호장
(湯の里知内信号場)
76.0
협궤선로 대피선로로 사용
카미이소군
시리우치정
(키코나이 분기점)
(木古内分岐部)
85.9
키코나이역 구내 취급, 공용구간 종착점
카미이소군
키코나이정
키코나이
(木古内)
87.8
JR 홋카이도 [image]홋카이도 신칸센
도난 이사리비 철도 [image]도난 이사리비 철도선 (sh01)

[1] 야마노테선과 케이힌토호쿠선 및 도쿄메트로 신주쿠선 등지에서 사용하는 D-ATC의 신칸센용 버전이며, JR 히가시니혼의 풀규격 신칸센에 적용되어있는 주력 신호장비이다.[2] DS-ATC 작동불능시에 사용하며 궤도회로를 사용할수 없어 110km/h로 제한된다. 일종의 대용신호장치인셈.[3] 화물열차 110km/h[4] 하야부사와 코마치는 전석 지정석이긴 하지만, 모리오카 이후 구간에서는 특정특급권으로 빈 자리에 앉아갈 수 있다.