탱크 데산트
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'''Tank descant, Танковый десант'''
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제2차 세계 대전 당시 소련군만 구사했다고 '''잘못 알려진''' 보전협동 공격전술.
'''요약하면 전차만으로는 작전을 수행할 수 없으니 보병들을 탱크에 올려 기동하다 전투 돌입시 하차해 엄호하는 것이다.'''[2]
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공격작전시 보병이 전차에 올라탄 채로 작전하는 전술이라고 할 수 있다. T-55, T-62에는 아예 보병이 붙잡을 수 있는 손잡이가 기본으로 설치되기도 했다.
보병은 전차와 보조를 맞춰서 움직이기 힘든데, "장갑차는 모자라니 보병들을 탱크에 올라타게 해서 수송하면 된다!" 또는 "병사들을 전차 위에 올려 전투 중 기관총처럼 이용한다"라던가 심지어 "보병을 추가장갑으로 이용한다"라는 식의 발상이었다고 '''오해받는 경우가 많은데 실제론 다르다.'''
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데산트란 말 자체가 영어의 descent에 해당하는 하차라는 의미다. 미쳤다고 포탑 빙빙 돌아가는 전차 위에서 전투를 벌이겠는가?[3] 탱크 데산트는 기본적으로 나눠진 제대 중 무너진 적에 대해 본격적인 침투에 나서는 2제대부터 접적지역(接敵前進) 1km 이전에서 필요에 따라 행하도록 되어있는 별도의 전술적 행동이다. 당연히 소련뿐 아니라 미군, 영국군, 독일군 등등에서도 쓰였다.
알려진 것처럼 보병을 무작정 갈아넣는 전술이 아니었단 이야기. 이건 우라돌격과 같다. 당연히 모든 보병을 일정수준 이상의 방호력을 갖추면서 기계화 시킬 순 없고, 아무리 2제대부터라도 전차만 내보내면 위험하다. 종심 침투 시 보병을 트럭에 태워 차량화해 후미에서 따로오도록 하면 보병 입장에서도 발이 편하고 수송도 효율적으로 할 수 있다. 하지만 저항이 예상될 땐 트럭에게서 필요한 수준의 방호력을 절대 기대할 수 없으며 시야가 제한되고, 하차 후 전투 대형을 갖추는데 한 세월이 걸려 전차와 보병 모두 위험해진다. 때문에 기갑 위에 보병을 승차시켜 경계를 시키며 전투가 시작되면 즉시 반응할 수 있도록 하며, 주변에 엄폐물이 없을 시 전차를 엄폐물로 쓸 수 있도록 하는 것이다.
영상으로 보기
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전장에서 전차를 호위하는 보병이 있으면 정찰, 수색, 공격은 물론이거니와 전차 수리, 정비시 보조요원 등으로 쓸 수 있는 등[4], 여러 방면에서 매우 도움이 되며, 보병 입장에서도 무거운 짐을 지고 발바닥이 벗겨질 때까지 천리행군을 하긴 싫기 때문에 소련군만이 아니라 독일군이나 연합군, 일본군도 전차장의 재량 하에 보병을 몇 명 전차 위에 탑승시키고 장거리를 운행하는 경우가 많았다.당시 사진들.
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퓨리(영화)에서도 미군이 이런 식으로 보병이 전차에 탑승해 전장으로 이동하는 장면이 나온다. 당연하지만 저 보병들은 전투가 시작되자 전차에서 내리고 뒤로 빠져서 전차를 엄폐물 삼아 싸웠다. 미군의 경우에도 전차가 숲이나 밀림에 들어갈 때는 보병의 도움이 필수적이어서 자주 쓰였다.[5]
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이런식으로 미군 또한 보병의 탑승시 누가 어떤 위치에 앉는지 교본까지 만들기도 하였다.
간혹 이걸 평시에 벌어지는 단순한 전차 얻어타기와 착각하는 경우가 있는데, 전시에는 전차와 보병이 작전상 합류하면 작전 끝날 때까지 생사고락을 함께 한다. 전차에 배치된 보병이 다 죽어가면서도 전차를 호위한다던지, 전차가 보병을 구하기 위해 위험한 육박전을 벌이는 이야기가 전사책을 펼치기만 해도 대량으로 나온다. 앞서 이야기한 전차장 재량이라는 것도 자신의 전차부대에 작전상 배속된 보병 중에서 승차보병을 고를 수 있는 자유가 있다는 뜻이다.
여담으로, 태평양전쟁 때 미해병대와 미육군은 보전합동전술을 확실하게 깨우칠 수 있었다. 적 보병/강화진지/함정이 가득한 밀림과 상륙해안의 십자포화에서 스튜어트든 셔먼이든 전차가 아군 보병과 이격되면 확실하게 파괴되었기 때문이다. 그래서 전차와 동반한 보병소부대가 산화하면서 전차를 지킨 전투가 많았고, 그렇게 살아남은 몇몇 보병과 전차가 전선을 돌파해 상황을 바꾸기도 했다. 보병부대와 전차간 소통이 원활하도록 전차의 뒤에 유선전화 수화기를 달아서, 동반하는 보병이 전차장과 통화할 수 있도록 했다.
탱크 데산트는 아니지만, 상통하거나 다른 경우로 드물게 애초부터 보병 수송을 목적으로 한 IFV나 APC에도 내부가 너무 좁고 불편하다거나 날씨가 너무 덥다거나, 혹은 지뢰, IED에 대한 방어력이 믿음직하지 못하다는 이유로 차량 안의 승차공간은 비워놓고 외부에 타고 돌아다니는 경우가 종종 있다. 베트남 전쟁 당시 M113이나 M551 셰리든 위에 올라타고 다니던 미군이나 체첸에서 BTR 위에 올라타고 다니는 러시아군 등의 사진을 종종 볼 수 있다. 체첸전 등의 경우 RPG 등에 의한 콘보이, 기계화보병의 피해가 커지자 좁은 차량 내부에 모여있다가 한 번에 몰살당할 바에, 차량 밖에서 경계를 하다 전투가 벌어지면 즉시 하차해 신속히 대응하는 게 유리하다는 전훈의 반영이라는 이야기다.
탱크 데산트가 소련에서 반응장갑이 개발되기 전 사용된 단백질 재질의 증가장갑으로서, 자유자재로 탈부착이 가능하며 지역 정찰과 점령은 물론 공격까지도 가능한 매우 효율적인 전차 방어체계라는 의견도 있다.
성형작약으로부터의 방어책. 왼쪽부터 독일의 쉬르첸 , 미군/이탈리아군의 타이어나 모래주머니 등[9], 그리고 '''소련의 탱크 데산트'''. 탱크 데산트를 '''오해'''하고 이를 조롱하는 일이 있다. 여담으로 2차 대전 때 소련군이 애용했던 방어책은 다름 아닌 '''민가에서 가져온 침대 매트리스.''' 어째 대전차 증가장갑으로선 굉장히 황당해 보인다. 그렇지만 놀랍게도 판처파우스트 등의 독일 성형작약탄에 대해 확실한 방호력을 확보해 주었다고. 베를린 전투 정도 시기의 소련 전차들을 보면 침대 매트리스나 스프링 등을 주렁주렁 달고 있는 경우를 심심치 않게 볼 수 있다.
'''Tank descant, Танковый десант'''
1. 개요
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제2차 세계 대전 당시 소련군만 구사했다고 '''잘못 알려진''' 보전협동 공격전술.
2. 설명
'''요약하면 전차만으로는 작전을 수행할 수 없으니 보병들을 탱크에 올려 기동하다 전투 돌입시 하차해 엄호하는 것이다.'''[2]
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공격작전시 보병이 전차에 올라탄 채로 작전하는 전술이라고 할 수 있다. T-55, T-62에는 아예 보병이 붙잡을 수 있는 손잡이가 기본으로 설치되기도 했다.
보병은 전차와 보조를 맞춰서 움직이기 힘든데, "장갑차는 모자라니 보병들을 탱크에 올라타게 해서 수송하면 된다!" 또는 "병사들을 전차 위에 올려 전투 중 기관총처럼 이용한다"라던가 심지어 "보병을 추가장갑으로 이용한다"라는 식의 발상이었다고 '''오해받는 경우가 많은데 실제론 다르다.'''
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데산트란 말 자체가 영어의 descent에 해당하는 하차라는 의미다. 미쳤다고 포탑 빙빙 돌아가는 전차 위에서 전투를 벌이겠는가?[3] 탱크 데산트는 기본적으로 나눠진 제대 중 무너진 적에 대해 본격적인 침투에 나서는 2제대부터 접적지역(接敵前進) 1km 이전에서 필요에 따라 행하도록 되어있는 별도의 전술적 행동이다. 당연히 소련뿐 아니라 미군, 영국군, 독일군 등등에서도 쓰였다.
알려진 것처럼 보병을 무작정 갈아넣는 전술이 아니었단 이야기. 이건 우라돌격과 같다. 당연히 모든 보병을 일정수준 이상의 방호력을 갖추면서 기계화 시킬 순 없고, 아무리 2제대부터라도 전차만 내보내면 위험하다. 종심 침투 시 보병을 트럭에 태워 차량화해 후미에서 따로오도록 하면 보병 입장에서도 발이 편하고 수송도 효율적으로 할 수 있다. 하지만 저항이 예상될 땐 트럭에게서 필요한 수준의 방호력을 절대 기대할 수 없으며 시야가 제한되고, 하차 후 전투 대형을 갖추는데 한 세월이 걸려 전차와 보병 모두 위험해진다. 때문에 기갑 위에 보병을 승차시켜 경계를 시키며 전투가 시작되면 즉시 반응할 수 있도록 하며, 주변에 엄폐물이 없을 시 전차를 엄폐물로 쓸 수 있도록 하는 것이다.
영상으로 보기
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전장에서 전차를 호위하는 보병이 있으면 정찰, 수색, 공격은 물론이거니와 전차 수리, 정비시 보조요원 등으로 쓸 수 있는 등[4], 여러 방면에서 매우 도움이 되며, 보병 입장에서도 무거운 짐을 지고 발바닥이 벗겨질 때까지 천리행군을 하긴 싫기 때문에 소련군만이 아니라 독일군이나 연합군, 일본군도 전차장의 재량 하에 보병을 몇 명 전차 위에 탑승시키고 장거리를 운행하는 경우가 많았다.당시 사진들.
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퓨리(영화)에서도 미군이 이런 식으로 보병이 전차에 탑승해 전장으로 이동하는 장면이 나온다. 당연하지만 저 보병들은 전투가 시작되자 전차에서 내리고 뒤로 빠져서 전차를 엄폐물 삼아 싸웠다. 미군의 경우에도 전차가 숲이나 밀림에 들어갈 때는 보병의 도움이 필수적이어서 자주 쓰였다.[5]
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이런식으로 미군 또한 보병의 탑승시 누가 어떤 위치에 앉는지 교본까지 만들기도 하였다.
간혹 이걸 평시에 벌어지는 단순한 전차 얻어타기와 착각하는 경우가 있는데, 전시에는 전차와 보병이 작전상 합류하면 작전 끝날 때까지 생사고락을 함께 한다. 전차에 배치된 보병이 다 죽어가면서도 전차를 호위한다던지, 전차가 보병을 구하기 위해 위험한 육박전을 벌이는 이야기가 전사책을 펼치기만 해도 대량으로 나온다. 앞서 이야기한 전차장 재량이라는 것도 자신의 전차부대에 작전상 배속된 보병 중에서 승차보병을 고를 수 있는 자유가 있다는 뜻이다.
여담으로, 태평양전쟁 때 미해병대와 미육군은 보전합동전술을 확실하게 깨우칠 수 있었다. 적 보병/강화진지/함정이 가득한 밀림과 상륙해안의 십자포화에서 스튜어트든 셔먼이든 전차가 아군 보병과 이격되면 확실하게 파괴되었기 때문이다. 그래서 전차와 동반한 보병소부대가 산화하면서 전차를 지킨 전투가 많았고, 그렇게 살아남은 몇몇 보병과 전차가 전선을 돌파해 상황을 바꾸기도 했다. 보병부대와 전차간 소통이 원활하도록 전차의 뒤에 유선전화 수화기를 달아서, 동반하는 보병이 전차장과 통화할 수 있도록 했다.
탱크 데산트는 아니지만, 상통하거나 다른 경우로 드물게 애초부터 보병 수송을 목적으로 한 IFV나 APC에도 내부가 너무 좁고 불편하다거나 날씨가 너무 덥다거나, 혹은 지뢰, IED에 대한 방어력이 믿음직하지 못하다는 이유로 차량 안의 승차공간은 비워놓고 외부에 타고 돌아다니는 경우가 종종 있다. 베트남 전쟁 당시 M113이나 M551 셰리든 위에 올라타고 다니던 미군이나 체첸에서 BTR 위에 올라타고 다니는 러시아군 등의 사진을 종종 볼 수 있다. 체첸전 등의 경우 RPG 등에 의한 콘보이, 기계화보병의 피해가 커지자 좁은 차량 내부에 모여있다가 한 번에 몰살당할 바에, 차량 밖에서 경계를 하다 전투가 벌어지면 즉시 하차해 신속히 대응하는 게 유리하다는 전훈의 반영이라는 이야기다.
3. 사장된 이유
- 하차하지 않은 상태에서 기습 공격시 전차 옆 보병들의 생존률이 낮다. 전차는 적에게 고가치 표적인 만큼 포병 사격부터 대전차 미사일/대전차포 등 집중 공격이 쏟아질텐데, 전차 위 보병은 이 중 아무거나라도 기습적으로 얻어 맞으면 확실히 큰 피해를 입는다. 현대에는 전차 기술이 발달하면서 APS가 탑재되는 경우도 늘고 있는데, 이는 결국 적의 위험한 발사체(대전차 고폭탄 탄두 등)를 이쪽에서 쏜 산탄 등으로 막는다는 개념이라 탱크 데산트로 보병과 전차의 거리가 지나치게 가깝다면 전차는 포탄을 요격하고 살아 남아도 전차 옆 보병은 전차가 쏜 산탄과 공중에서 폭발한 포탄 파편에 전멸할 수도 있다!, 실재로 체첸 전쟁에서 BTR위에 보병을 잔뜩 싣고 가다가 대전차 지뢰를 밟아 수십명이 죽은 참사도 있어서 해당 동영상을 가지고 이제는 이런식으로 운용하지 말라고 교육용 자제로도 쓰이는 판이다.
- 당연히 탱크 위에 올라타서 진격하는 측도 바보가 아니라 군대마다 적군과 조우하기 1km 전후에서 보병들은 하차하는게 정석인데, 적이 뭐 알아서 친절하게 1키로 앞에 있다고 알려주는것도 아니고 적의 척후나 게릴라가 선봉매복해있다던지, 예상치 못한데서 기습당하거나 하면 탱크랑 보병 둘다 똑바로 대응 못하고 몰살당하기 쉽다. 미군의 경우 베트남전 당시 본인들 계산으론 여전히 '후방'인 곳에서 저렇게 설렁설렁 얻어타고 전선으로 전진하다 땅굴이나 밀림 등에 매복해 있던 베트콩 복병의 RPG등을 맞고 때죽음 당하는 일을 겪으면서 후방행군 중이라도 보병이 탱크 위에 대충 얻어타고 다니는 일을 지양하기 시작했다. 게다가 사소한 요소 같지만 혹시나마 피격 당했을때 전차병이 생존해있으면 빨리 뛰처나와야 할 해치 같은 부위에 얻어타고 있던 보병 시체까지 올라가면 문을 빨리 열지 못하고 버벅거리는 사례마저 있다.
- 2차대전 이후 위의 문제점을 해결하기 위한 보병 차량의 발달 및 높은 생산량. APC나 IFV 등의 비교적 안전한[6] 수송수단이 늘어나면서 더 이상 위험을 감수하고 보병을 전차에 태워서 기동할 필요 없이 기계화보병을 동원할 수 있다. 2차대전까지는 아직 여러 나라가 기병 병과가 존재했고 말과 마차를 동원해 병참을 해결하던 시기로, 미국을 제외한 모든 참전국가가 차량부족 즉 장갑차가 아니라 그냥 '엔진달린 탈것'의 부족에 허덕였다. 그래서 미국이라면 앞서 누차 언급한 것처럼 보전합동 전술의 일환내지 전장상황에 따른 임시조치일 이런 것이, 운송수단이 태부족한 국가들에서는 물자가 달리는 전쟁후반이 되면 보병을 하차전투직전까지 전차와 동반하도록 해주는 탈것이 되는 경향이 커졌다.
- 전차와 항공기의 발달. 전차의 방호력과 화력이 증대되고 관측 및 표적 획득 능력이 월등해졌고, 항공기 또한 지원 요청에 더욱 빠르게 반응해[7] 정확하게 월등한 화력을 퍼부어 준다. 때문에 굳이 보병을 필요로 하는 경우가 적어졌다.
- 전투가 없어도 그냥 전차 위에 타는 것 자체가 위험하다. 탈 필요가 없으면 안 타는 게 당연하다. 전차의 야지 주행 속도는 차가 좀 느리게 가는 것과 별반 다를 게 없고, 애초에 밖에 사람이 타라고 만든 게 아니기 때문에 어떤 보호장치도 없다.[8] 그러니 조금만 험한 지형을 만나도 위아래로 급격하게 출렁이게 되고 이 때문에 보병들이 전차 위에서 떨어져서 부상을 입는 사례도 속출. 오토 카리우스는 공격받을 위험이 없고 야지 최고 속도를 내는 것도 아닌 행군 때 차체에서도 그나마 평평하고 넓은 엔진 쪽에 부상당한 보병 몇 명이 올라타도록 해줬는데, 이들 중 몇 명이 잠이 든 상태에서 엔진에서 올라오는 배기가스에 중독돼서 사망했다.
4. 개그
탱크 데산트가 소련에서 반응장갑이 개발되기 전 사용된 단백질 재질의 증가장갑으로서, 자유자재로 탈부착이 가능하며 지역 정찰과 점령은 물론 공격까지도 가능한 매우 효율적인 전차 방어체계라는 의견도 있다.
성형작약으로부터의 방어책. 왼쪽부터 독일의 쉬르첸 , 미군/이탈리아군의 타이어나 모래주머니 등[9], 그리고 '''소련의 탱크 데산트'''. 탱크 데산트를 '''오해'''하고 이를 조롱하는 일이 있다. 여담으로 2차 대전 때 소련군이 애용했던 방어책은 다름 아닌 '''민가에서 가져온 침대 매트리스.''' 어째 대전차 증가장갑으로선 굉장히 황당해 보인다. 그렇지만 놀랍게도 판처파우스트 등의 독일 성형작약탄에 대해 확실한 방호력을 확보해 주었다고. 베를린 전투 정도 시기의 소련 전차들을 보면 침대 매트리스나 스프링 등을 주렁주렁 달고 있는 경우를 심심치 않게 볼 수 있다.
[1] 동서고금 막론하고 평시에 유쾌하게 또라이짓을 하는 건 만국 군인이 똑같은지라 개그성으로 찍었을 가능성이 크다.[2] 예외적으로 연합군이 일본군의 자돌폭뢰조를 상대할 땐 기관단총을 든 병사들이 전차에 올라탄 상태로 싸웠다. 혹은 포탑 뒤에 달린 대공기관총을 다루기 위해선 병사가 탱크 차체 위에 올라타야 했다.[3] 돌아가는 포탑에 맞아 상해를 입는 사건은 지금도 각국 기갑부대에서 자주 일어날 만큼 위험한 일이다.[4] 그래서 이스라엘군은 전차병을 4명으로 유지한다. 3명으로 줄이면 할 일은 그대로인데 일할 사람이 줄어드니까.[5] 한 미군 보병은 "우린 전차병들을 존경한다. 용감하니까. 나라면 절대 그렇게 하진 못할 것 같다. 전차가 겉보기에는 안전해 보여도, 불이 붙으면 그 곳에서 타죽을 수 밖에 없다. 아주 끔찍하게 말이다."라는 말을 남겼다. 이런 식의 평가는 독일, 러시아를 포함해 동서양 가릴 것 없이 나타났고, 매우 높은 확률의 사망률은 사실이었다.[6] 소총 사격이나 각종 파편으로부턴 확실히 방호가 가능하다.[7] 특히 헬기의 발달이 컸다. 공격 헬기는 지상군의 머리 위에 상주하면서 사주 경계를 제공하며 필요시 정밀한 화력을 퍼부어 줄 수 있고, 기동 헬기는 보병들이 편리하고 비교적 안전하게 이동할 수 있는 또 다른 방법이 될 수 있다.[8] 물론 일부 전차에는 보병용 손잡이가 달리기도 했다.[9] 양 진영에서는 방어용으로 예비 궤도도 많이 쓰였다.