광역급행버스 M4403
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1. 노선 정보
2. 개요
'''동탄의 빗자루질 1호.'''
KD 운송그룹 대원고속에서 운행중인 광역급행버스. 화성시 동탄신도시에서 강남역을 잇는 노선으로, 왕복 운행거리는 약 80.3km이다. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 2009년 8월 10일에 국토해양부 광역급행버스 1기 노선으로 신설되었다. 이 노선의 신설로 이전까지 같은 노선으로 운행하던 8301번을 대체하게 되며 기존 8301번은 폐선되었다. 그런데 M버스는 규정 상 입석이 불가능이기 때문에 직행좌석 면허였던 8301번 시절과 달리 입석이 불가능해졌고 민원이 넘치자 대체 노선으로 1551번도 함께 신설되었다.
- 당시 동탄신도시에서 강남대로로 올라가는 노선은 1550-1번, 1550-2번, 1550-3번, 1560번이 있었다. 이렇게 다양한 노선이 있었지만 동탄에서 강남역으로 한번에 가는 노선은 1550-2번 뿐이었고, 민원 폭탄을 날리면서 1550-2번 증차를 요구, 결국 증차에 성공한다.
- 하지만 이에 그치지 않고 몇 개 정류장에만 정차하는 간선급행버스가 생긴다는 소식에 간선급행버스를 요구해 8301번을 신설했다. 하지만 이걸로는 만족할 수 없었는지 광역급행버스도 요구하게 된다. 결국 국토해양부에서는 동탄 주민들의 손을 들어줘 노선 신설을 승인했다.
- 하지만 대원고속 측에서는 자선사업이라 불러도 될 정도로 적자가 많은 동탄발 강남행 노선을 더 이상 늘릴 수는 없었기에 이 노선이 생기자마자 8301번을 폐선했다. 그로 인해 입석승차가 안되자 동탄 주민들은 노선을 이용하기 불편하다면서 또다시 민원폭탄을...[2] 이 때문에 대원고속은 1550-2번의 '수원대 - 동탄' 구간을 단축해 배차간격을 줄였다.
- 2011년 2월 11일에 동탄신도시 내 정류장이 M4108처럼 '월드반도아파트 - 서해, 쌍용아파트 - 메타폴리스 - 예당마을'로 바뀔 예정이었으나, 다은마을 등 기존 승객들의 민원폭탄으로 백지화되었다. 이후 '오산 - 남부터미널' 시외직행버스 노선을 8311번으로 바꿀 때 서해, 쌍용아파트와 예당마을을 경유하도록 해 어느 정도 불만을 잠재웠다.
- 2013년 11월 15일에 메타폴리스에서 출발하는 시간대(7시 5분, 7시 15분)가 생겼다.
- 그리고 2015년 8월 22일에 이 노선의 직행좌석형 노선이었던 1550-3번이 운행중단에 들어갔으나, 8301번과 달리 별다른 반발은 없었다.
- 2017년 7월부터 예약버스를 최초로 운행하고 있다. 예약버스로 운행하는 차량은 특별한 일이 없는 한 평일에는 같은 시간대에 운행한다. 원래 3611호가 예약버스로 운행되었으나 어느순간부터 3606호로 바뀌었다. 이때 9301번 출신 초기형 FX116 1대가 증차되었다. (2201호)
- 그리고 M4403번과 노선이 동일한 직행좌석버스 4403번으로 분리개통 했고[3] 2017년 9월 28일부터 2층버스 1대가 운행을 시작했다. 이후 전세버스도 증차되었으며, 이 차량들 또한 4403번으로 노선을 설정하고 운행한다.
4. 특징
- 당시 강남으로 가는 1550-2번은 출퇴근시간대에 항상 미어터졌고, 차량이 오래 되어 승차감도 좋지 못했던지라 신설 당시부터 주민들의 호응을 얻을 수 있었다. 입석이 금지되는 M버스 특성 상 더 쾌적하게 갈 수 있고, 차량도 이 노선을 위해 새로 구매한 차량들이었기 때문. 게다가 수원대에서 출발하는 1550-2번과 달리 동탄에서 출발하는 것도 메리트였다. 현재는 '동탄 - 강남' 구간의 대표 노선이며, 덕분에 1550-2번은 얼마 못 가 폐선되었다.
- 출근시간대에는 기점인 월드반도아파트까지 가지 않으면 아예 탈 수 없으며, 출퇴근시간대가 아니더라도 만석으로 갈 때도 많을 만큼 수요가 많다. M버스 승하차량으로는 3~4위 정도 된다. 기사 왈 흑자라고 한다.
- 역시 흑자에 가축수송답게 '동탄-강남' 노선 중 제일 대표노선이며 압권이다. 보조해주고 있는 8501번은 동탄이 아닌 수원대 출발이고 남부터미널, 교대를 돌아 강남에 가다보니 약간은 이 노선의 전체 수요를 뒷처리해주는 메리트가 강하고, 또 1551번도 수원대 출발이며, 서울(강남)구간을 제외하면 동탄시내에서는 이 노선과 겹치는 구간이 아예 없고, 안습한 배차간격에 삥삥 도는 선형이라 부분부분의 수요만 처리해주기 때문에, 직선화된 이 노선에 굴곡화된 위 두 노선이 압도적으로 밀린다. 1550-2번, 8301번의 폐선 이유도 이에 있다.
- 이 노선의 바탕이 되었던 8301번 노선인가는 1551번을 신설할 때 쓰였다.
- 수서평택고속선 개통 후에도 전혀 타격없이 오히려 승객이 늘었다. #[4] 다만 동탄 1신도시에서 동탄역으로 이동하는게 상당히 불편하고 SRT는 강남 중심까지 이어주지 않고 수서역에서 끊어지기 때문에 이 결과는 어찌 보면 당연한 것이다. 훗날 GTX와 인덕원동탄선이 개통한다면 강남대로 정체가 심한 출퇴근 시간대에는 어느 정도 타격이 있을 것으로 보인다.
- 서울 구간 중 우성아파트와 교육개발원입구에는 정차하지 않으니 주의.
5. 연계 철도역
- [image] 서울 지하철 2호선: 강남역
- [image] 서울 지하철 3호선: 양재역
- [image] 서울 지하철 9호선[5]: 신논현역
- [image] 신분당선: 강남역, 양재역, 양재시민의숲역
[1] 실제로는 19대로 운행하며, 하위호환 4403번 운행분까지 합치면 사실상 27대로 운행한다.[2] 이전에도 동탄주민들은 노선발표가 나자마자 서로 자기네 아파트 앞 정류장에 정차해달라는 민원을 수차례 KD 운송그룹과 화성시 홈페이지에 올렸다.[3] 다만 4403번은 화성여객이 담당한다.[4] 메타폴리스~동탄역 약 10분 + SRT 동탄역~수서역 약 14분 + 분당선 수서역~선릉역 11분 + 2호선 선릉~강남 3분을 합하면 순수 이동시간 만으로도 38분이 나오는데, 여기에 환승시간까지 포함하면 실제 소요시간은 10분 이상 늘어난다. 이에 비해 M4403은 메타폴리스에서 강남역까지 45분 이내로 도착한다. 물론 목적지가 수서역에 가까운 곳이라면 소요시간 면에서는 이득일 수도 있으나, SRT의 비싼 요금을 감안하면 경쟁력이 있어 보이지는 않는다.[5] 해당 노선은 광역급행버스-9호선 간 환승 보조금 지급 문제로 환승할인을 받을 수 없다.