광역급행버스 M4108

 


[image]
1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 미래
4.2. 사건사고
5. 연계 철도역


1. 노선 정보

[image] 국토교통부 광역급행버스 M4108번
기점
경기도 화성시 반송동(나루마을.월드반도)
종점
서울특별시 중구 봉래동2가(서울역버스환승센터)
종점행
첫차
05:00
기점행
첫차
06:00
막차
22:50
막차
24:00
평일배차
출퇴근 7분/평시 15분
주말배차
15~25분
운수사명
대원고속 (동탄영업소)
인가대수
18대[1]
경유 정류장
'''화성(동탄)'''
↔
'''서울(숭례문)'''
나루마을.월드반도(상)
나루마을.
한화꿈에그린2차(하)
서울백병원.국가인권위.안중근활동터(상)
남대문세무서.서울백병원(하)
솔빛마을.서해.
쌍용아파트(상)
새강마을.휴먼시아(하)
서울시청[A]
다은마을
신한은행본점[A]
메타폴리스
숭례문[A]
한빛마을(상)
한빛마을.석우중학교(하)
서울역버스환승센터[A]
예당마을.롯데캐슬
명동국민은행앞[A]
'''중간 출발 정류장'''
'''서울역''' 방향
솔빛마을.서해.쌍용아파트 평일 06:50, 07:00, 07:10, 07:20, 메타폴리스 평일 07:00, 07:10
'''동탄신도시''' 방향
없음

2. 개요

대원고속에서 운행하는 광역급행버스 노선. 동탄신도시와 서울역을 잇는 노선으로, 왕복 운행거리는 약 99.5km다. 정류장 목록

3. 역사

  • 동탄신도시에 입주한 사람들이 직행좌석버스와 관련된 수많은 민원[2]을 투척했다. 그 중 하나는 서울역 행 노선 신설 요구였는데, 시내버스의 30km 운행 거리제한 뿐 아니라 굉장히 긴 고속도로 이용 구간으로 인해 사실상 적자가 날 수 밖에 없는 구조여서, 국토교통부는 이를 묵살하고 있었다.
  • 하지만, 동탄 주민들의 끈질긴 요구에 국토교통부도 버틸 수가 없었는지 광역급행버스 2기 사업에 이 노선을 포함시켰다. 이 노선을 개통하기 위해 국토교통부는 시내버스의 거리 제한을 시계외 30km 이내에서 50km 이내로 늘렸다.
  • 2013년 11월 15일에 메타폴리스에서 출발하는 시간대(7시, 7시 10분)가 생겼다.
  • 2018년 10월 15일부터 전세버스 대신 동일한 경로로 운행하는 보조노선 4108번이 신설되었다. 다만 이 노선은 화성여객에서 담당한다.

4. 특징

  • 개통 이후 시간이 흘러 이용객이 제법 많아졌으며, 출퇴근시간에는 당연히 잔여석 0이 뜬다. 매일 아침마다, 광역급행버스 M4403에서 벌어지는 일이 이 노선에서도 똑같이 벌어지고 있다. 피크타임이 지나도 어느정도는 타는 편이고, 낮에도 생각보다 만석을 찍는 경우가 많지만, . 양방향 수요도(나름) 있어서, 출근시간 명동국민은행 정류장에 가면, 영통행 M5107, 광교행 M5115, M5121 전용 줄처럼 이 노선도 줄을 꽤나 서는 모습을 볼 수 있다. 그러나 영통방면으로도 만석을 밥먹듯 찍어대는 M5107[3]에 비하면 존재감이 한없이는 아니더라도 꽤나 작아진다... 삼성 반도체, ASML, 3M 등의 통근객들이 역방향 수요의 주를 이룬다.
  • 노선 구간 중 고속도로 이용구간이 상당히 긴 데다가[4] 입석까지 불가능해 2기 광역급행버스 노선 중 가장 적자폭이 심할 것으로 예상되는 노선이었다. 오죽하면 버스 동호인들이 대원고속이 자선사업한다고 얘기할까... 한 기사에 의하면 2011년 2월부터 2달동안 운송적자만 3억 3천 여 만원이라고. 관련 기사[5] 그러나 2018년 기준 이 노선을 운행하는 기사 말로는 흑자라고 한다.
  • 보조노선이 신설되고 2층버스가 투입되어 과잉공급이 된 탓인지 이 노선은 계속 감차되고 있다.

4.1. 미래

  • 훗날 GTX와 인덕원동탄선이 개통되면 타격이 매우 클 것으로 예상된다. 왜냐하면 이 버스를 타고 가면 평시에 서울역까지 1시간 소요되는데 GTX와 인덕원동탄선을 이용하면 평시든 출퇴근 시간대든 30-40분 정도면 서울역까지 이동할 수 있기 때문이다. 게다가 출퇴근 시간대에 남산 1호터널의 교통정체가 매우 심해서 버스 소요시간이 20-30분 늘어나지만 GTX와 인덕원동탄선의 배차는 매우 짧아지기 때문에 소요시간이 더 줄어들어 버려서 버스와의 격차가 더욱 커진다. 이 때문에 GTX와 인덕원동탄선이 개통하면 버스 수요가 큰 폭으로 줄어들 것으로 보인다.
  • M4108 뿐만 아니라 M4403번, 6002번 등 동탄과 서울을 오가는 다른 노선 역시 큰 타격을 입을 것으로 예상된다.

4.2. 사건사고

2018년 9월 6일 고속도로에서 충남고속 버스와 사고가 났다.관련 내용

5. 연계 철도역

==# 둘러보기 #==



[1] 하위호환 4108번 운행분까지 합치면 사실상 23대로 운행한다[A] A B C D E 편도운행[2] 동탄신도시에서 강남역을 바로 이어주는 1550-2번 버스만 타기 운동, 집단 증차요구 민원 등.[3] M5107은 경희대학교 국제캠퍼스 통학 수요라는 카드가 있기 때문에 수원 방향도 제법 승객이 많은 편이다.[4] 경기순환버스를 제외한 다른 시내버스 중, 고속도로 경유 길이가 근소한 차이로 세 번째로 긴 노선이다.(동탄TG - 한남대교) 가장 고속도로를 길게 경유하는 버스는 5300번과 M5438번이다. '양재IC → 오산TG' 거리가 대략 38km이고, 간발의 차로 '한남대교 → 동탄IC' 거리가 대략 37km로 오산~양재가 1km가량 더 길다. 고속도로 왕복시 5300번과 M5438번이 반포IC까지 더 올라가는 걸 고려하면 5300번과 M5438번이 가장 길다.[5] 다만, 이건 거의 모든 M버스가 가지고 있을 수밖에 없다.[6] 서울백병원 정류장에서 내리면 탈 수는 있는데... 을지로입구보다는 많이 걸어야하므로 을지로입구 정류장에서 내리는 것이 좋다.

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