용산삼각선
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1. 개요
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용산삼각선의 모습
경부선과 경원선을 연결하는 단선 철도. 경부선 한강철교 북단에서 분기하여 이촌역 이전에서 경원선과 합류한다. 서울 지하철 1호선이나 경부선 용산역-서울역 구간 수도권 전철 1호선 완행선로의 고장시 우회 선로로도 이용된다. 이 외에도 경부선을 경유해서 서울역 방향으로 가지 않고 바로 경원선으로 가는 임시 열차나 화물 열차도 이용한다. 예를 들면 수도권 전철 1호선 중 이문차량사업소에 소속되는 연천역 셔틀열차 편성의 갑종회송이나 경원선 인근 부대로 가는 건설화물 열차가 있으며, 임시열차의 경우 장성역(상무대)에서 출발하는 군용 열차가 신탄진(자운대)에서 병력을 태운 뒤 이 노선을 따라 경원선으로 우회한 뒤 경춘선 상천역(맹호부대), 춘천역까지 운행된다.(춘천역에서 버스를 통해 강원도 각 부대로 이동)
한강철교 A/B선의 속도제한과 상행열차 진입시 A선에서 B선으로 평면교차가 필요한 점, 삼각선 특유의 작은 곡선반경, 한때는 한강대로 인근 구간의 절연구간이 있었던 점 등 이러저러한 제한사항이 많은 선로. 일단 통과하는 용산발 동인천, 구로(일부 회송) 열차를 기다렸다가 출발하며, 속도도 30km/h로 제한되어있다.
그렇다고 경원선으로 합류하는 것도 편하지 않다. 용산삼각선은 경원선 상행 선로로 이어지는데, 역시 여기도 하행 선로로 평면교차를 하도록 되어 있다. 그러나 경원선 합류지점에서 멀지 않은 곳에 한강대교 북단 굴다리로 들어가는 진입부가 있기 때문에 건넘선을 놓을 공간이 부족했고, 결국 용산삼각선과 경원선 상행 선로를 X자에 가깝게 교차시켜 하행 선로까지 연결해 놓았다. 덕분에 이 X자 부분의 선로전환기는 대단히 복잡한 형태로 되어 있었다.[2] 결국 여기서도 속도 제한이 많이 걸렸는데, 이 복잡한 분기기에 본선에 절연구간까지 있어서 통과 속도가 심각하게 낮았다. 결국 2017년경 평창올림픽을 앞두고 절연구간을 없애면서 상행 선로로만 이어지도록 만들고, 건넘선은 이촌역 방면으로 약 600 m 이동하여 새로 설치했다.
이래저래 각종 제한이 많은데 어쩔 수 없이 거의 욱여넣다시피 만든 삼각선이다.
여담으로 열차편성의 앞 뒤를 바꿀때 경유하는 선로이기도 하다.