인천 버스 904

 


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서부공단까지만 운행하던 모습. 현재 말소되었다.
청라 연장 후.[1]
1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
5. 연계 철도역


1. 노선 정보

[image] 인천광역시 급행간선버스 904번
기점
인천광역시 서구 청라동(청라국제도시역)
종점
인천광역시 부평구 부평동(부평역)
종점행
첫차
05:00
기점행
첫차
05:50
막차
23:00
막차
00:00
평일배차
12~14분
주말배차
20분
운수사명
공영급행
인가대수
12대
노선
청라국제도시역 - 서부산업단지 - 대우자동차운전학원 - 중흥S클래스.제일풍경채 - 린스트라우스 - 광명메이루즈 - 청라웰카운티1차 - 청라중학교 - 린스트라우스정문.광명메이루즈정문 - 청라1동주민센터 - 청라자이 - (← 가정역 ←) - 가현중학교 - 서인천월드메르디앙 - 석남신사거리 - 원적산터널 - 백마장사거리 - 부평구청 - 부평시장역 - 부평역
'''중간 종료 정류장'''
'''부평역''' 방향
없음
'''청라역''' 방향
중흥S클래스

2. 개요

공영급행에서 운행했던 급행간선버스 노선이다.

3. 역사

  • 2009년 2월 25일 시내버스 개편으로 신설되었다. 당시에는 서울 지하철 7호선이 청라로 연장되기 전까지 굴리는 임시노선이었는데, 당시에는 청라가 조성되기 전이라 서부산단과 한국GM을 잇는 노선으로 이용되었다. 결국 적자에 시달려서 한때 감차를 시도하기도 하였다.
  • 이후 인천시의 조정을 통해서 부평역까지 노선이 연장되고 정류장이 일부 조정되어 어느 정도 숨통이 트였다.
  • 청라국제도시 시범단지에 입주가 시작됨에 따라 청라국제도시로 연장되었다.
  • 중봉로 도로포장공사에 따라 2011년 3월 25일부터 29일까지 우회하였다. 공문 사진
  • 청라국제도시 입주민 수가 증가하면서 그에 따른 대책을 내놓았는데, 청라에 들어가는 901번에서 3대를 빼와 904번에 투입하고, 서부산단과 청라2단지 대신 5단지로 변경하는 방안이었다. 본래 2013년 3월 4일에 실시할 예정이었지만 2단지 주민들의 반발로 무산되었다. 이 때 5단지 주민들은 원안대로 처리하라는 주장을 하면서 청라주민들 간의 갈등이 발생했다. 이를 해결하기 위해 904-1번이 신설되었고 901번은 아예 폐선되었다. 이로 인해 청라 1~2단지 주민들은 부평으로 가는 노선은 지켰으나 검암역으로 가는 901번을 잃었고, 애꿎은 검단/마전지구 주민들이 서곶로 직통 노선을 잃어버리고 말았다. 그리고 대체노선인 17-1번은 이 때까지만 해도 인가대수가 2대, 배차간격은 2시간 30분이었다. 결국 강화선진버스에서 마찬가지로 배차 간격이 좋지 않았던 17번 2대를 감차시켜 이 노선에 투입하면서 어찌어찌 해결하였다.
  • 청라국제도시역이 개업함에 따라 2014년 6월 21일에 청라국제도시역까지 연장되었다. 그리고 경인고속도로 직선화공사로 인해 봉오대로가 개량되면서 청라국제도시역방향에 한해 루원시티를 경유하여 약간 돌아가게 되었다. 또한 그밖에도 그동안 공식적으로 인가받지는 않았지만 승하차를 받았던 일부 정류장[2]에서 정식으로 승하차를 받게 되었으며, 광명메이루즈정문(린스트라우스정문), 청라서해그랑블 정류장이 추가되었다. 인천광역시 공지사항(pdf 파일)
  • 2016년 7월 30일 개편 때는 현상유지되었으나, 2017년 7월 22일 부분 조정 때는 서부공단 외부만 살짝 경유하는 기존 노선에서 서부공단 내부를 경유하는 것으로 변경되었다. 그밖에도 기존에 통과하던 석남신사거리(42149/42150) 정류장에도 정차하는 것으로 변경되었다. 인천광역시 공지사항(pdf 파일)
  • 2018년 9월 15일에 3대가 감차되면서 배차간격이 12~14분으로 조정되었다. 동시에 청라역 첫차시간이 30분, 부평역 첫차시간이 20분 늦춰지며 막차시간은 양방향 모두 30분 앞당겨졌다.
  • 한정면허 미갱신으로 인하여 2019년 12월 28일에 폐선되었다. 관련 게시물 그리고 대체노선으로 한시적 임시노선인 94번이 신설되었다.

4. 특징

  • 904-1번과 함께 청라국제도시의 대표 노선이었고 46번, 72번도 운행하지만 46번은 청라국제도시를 완전히 아우르지 못하며, 72번은 청라국제도시역을 경유하지 않아 대표 노선이며, 처음부터 이렇게 배차 간격이 좋았던 건 아니고 다른 급행간선버스 노선들이 폐선되면서 이 쪽으로 잉여차들이 꽤 투입되어 배차 간격이 많이 개선되었다.
  • 청라에서 부평으로 가는 노선이며, 석남동(특히 염곡로)에서 부평으로 가장 빨리 갈 수 있는 교통편이라 수요가 많았으며 기존 노선들은 원적산터널을 이용하지 않고 가정동과 효성/산곡동을 경유해서 빙 돌아갔기 때문. 거기에다가 7호선이 부평구청역까지 연장되면서 승객이 더 늘었다.
  • '청라서해그랑블~부평역' 구간은 선형이 좋다. 하지만 서부공단을 경유한 뒤, 2단지서 P자로 도는 구간이 있었다.[3]
  • 2016년에 개통될 예정인 청라 GRT가 2015년 8월 27일부터 시범운행을 시작하고 있다. 관련 기사 그런데 문제는 현재 시범운행 단계에서 계획하고 있는 노선이 '청라역 - 청라국제도시 - 루원시티 - 석남역'이다. 청라역과 청라국제도시 연결.
  • 아침 시간 부평역~청라 노선에는 학생들이 자주 이용했다. 이 때문에 신현고등학교, 가현중학교, 신현여자중학교, 신현중학교 등 신현원창동 인근의 학교와 밀접한 하늘채아파트 정류장에서 많이 하차했다.
  • 원적산터널을 지나는 노선들 공통점인데, 우면산터널을 지나는 541번의 과거 모습처럼 교통카드 태그로 통과한다. 이때는 요금소 직원상주공간을 조금 지나 카드를 태그한다.

5. 연계 철도역

폐선 당시 기준이다.


[1] 위 차량은 905번으로 이동한 후 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 개선형으로 대차되었다.[2] 은영아파트(하늘채아파트)[3] 이 때문에 위쪽의 노선안내 표에서 린스트라우스/광명메이루즈가 두 번 나온다. 절대 잘못 작성한게 아니다.[4] 청라국제도시역 방향만 정차한다.

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