호시노 카즈요시
1. 개요
팀 칼소닉 임풀의 감독 겸 해당 팀의 운영 겸 자동차 부품 제작 및 자사 부품 방착 차량 판매를 담당하는 법인인 주식회사 호시노 임풀의 대표이사로, 1947년 7월 1일 일본 시즈오카현 출신.'''일본에서 가장 빠른 사나이.'''
'''- 나카지마 사토루.'''
원래는 모터사이클, 그 중에서도 모토크로스 레이서로 활동하다가 전업했다. 모터사이클 활동 당시의 스승은 전 마쯔다의 워크스 레이서였던 카타야마 요시미. 당시 카타야마는 가와사키의 워크스팀을 이끌었고, 호시노는 이 팀에 소속되어 전일본 모토크로스 챔피언십에서 2개의 클래스 우승을 차지했다.
1970년대 오오모리 워크스 팀[1]의 드라이버로 쿠로사와 모토하루, 하세미 마사히로와 함께 활약했는데 이 때 호시노는 주로 후지 스피드웨이에서 열리던 투어링카 대회에 참전했다.
1980년대에 자신의 레이싱 활동을 위한 회사인 호시노 임풀을 창립, 3년 뒤에 호시노 레이싱을 창단해 자신이 감독 겸 선수로 나서게 된다.
1975년, 1977년 전일본 F2000 챔피언십, 1978년 전일본 F2 챔피언십, 1987년, 1990년, 1993년의 전일본 F3000 챔피언십 우승자인데, 재미있게도 이 기록은 전부 지금의 슈퍼 포뮬러로 기록이 이어진다.[2] 포뮬러의 경우 1997년 지병이던 요통의 악화를 이유로 은퇴, 이후 2002년에 활동하던 GT 대회까지 은퇴하면서 선수 생활을 접는다.
2. 경력
2.1. 일본 포뮬러 대회
- 1974년 11월 JAF 스즈카 GP에서 F2000에 데뷔, 3위 입상.
- 1975년 빅토리 서클 레이싱 소속으로 전일본 F2000 챔피언십 우승.
- 1976년 전일본 포뮬러 1300 우승.
- 1977년 히어로즈 레이싱 코퍼레이션 소속으로 전일본 F2000 챔피언십 우승.
- 1978년 1977년과 동일한 팀으로 전일본 F2 챔피언십 우승.
- 1979년부터 1983년까지 5년 연속 2위 차지.[3]
- 1987년 호시노 레이싱으로 전일본 F3000 챔피언십 우승.
- 1990년 CABIN RACING TEAM WITH IMPUL으로 전일본 F3000 챔피언십 우승.
- 1993년 NISSEKI IMPUL RACING TEAM으로 전일본 F3000 챔피언십 우승.
- 1996년 포뮬러 니혼 제1전 우승. 동년 대회 3위
- 1997년 봄 일본 톱 포뮬러 대회 은퇴 발표
2.2. 일본 투어링카/그랜드 투어링카 대회
- 1969년 11월 닛산 스카이라인 GT-R[4]을 타고 후지 스피드 페스티벌 4위로 데뷔
- 1973년 후지 그랜드 챔피언십 마이너 투어링 3위
- 1982년 후지 그랜드 챔피언십 챔피언, Bathurst 1000에서 블루버드 터보로 클래스 우승, 종합 8위
- 1983년 후지 수퍼 실루엣 시리즈 2위.
- 1984년 후지 그랜드 챔피언십 챔피언
- 1990년 전일본 투어링카 챔피언십(JTC) 챔피언(닛산 스카이라인 GT-R)[5]
- 1994년 슈퍼투어링 클래스로 개편된 전일본 투어링카 챔피언십(JTCC)에 닛산 프리메라를 몰고 참전해 8위 기록(제 17전인 후지 1라운드 우승)
- 1996년 JGTC GT500 클래스 4위(파트너는 카게야마 마사히코)
- 2000년 JGTC GT500 클래스 3위(파트너는 모토야마 사토시, 6전이던 MINE 서킷전 우승이 최종)
- 2002년 8월, 선수 은퇴 발표.
2.3. 스포츠카 레이스
- 1985년 전일본 스포츠 프로토타입카 챔피언십(JSPC)에 참전, 이해 열린 세계 내구 챔피언십(World Endurance Championship)[6] 일본 대회에서 우승
- 1987년 JSPC 풀 시즌 출장
- 1990년 르망 24시간 내구레이스에 닛산 R90CP로 출장, 결승 5위로 완주.
- 1991년 JSPC 챔피언
- 1992년 JSPC C1 클래스 챔피언
- 1996년 르망 24시간 내구레이스에 닛산 GT-R LM으로 15위 완주
- 1998년 르망 24시간 내구레이스에 닛산 R390으로 참전, 이해 스즈키 아구리, 카게야마 마사히코와 함께 종합 3위로 포디움에 오름
3. 인물
- 상당한 골초인지라 피트 내는 금연구역임에도 불구하고 그곳에서도 피웠으나 2009년 당시 금연한지 2년 되었다고 한다.
- 보기에는 상당히 호방한 성격이지만, 상당히 신경을 많이 쓰는 편이어서 현역 시절에는 경기 당일에 식사를 잘 하지 않고 바나나 하나로 떼웠다고 한다. 나카지마 사토루와 같은 팀이었을 시절에는 나카지마의 식사하는 모습을 보고 "레이스 전인데 밥이 잘 넘어가는가 보군" 라고 말했을 정도.
- 라이벌 드라이버의 실력을 인정하고 그것을 솔직하게 평가하는 경우가 많다.
- 가수 겸 레이서 콘도 마사히코의 레이스 스승이다.
- 1990년대 초반의 전일본 F3000 레이스에서 젊은 레이서의 실수에 휘말려 호시노가 리타이어하고 말았다. "호시노 씨에게 사과하러 가는 편이 좋다"고 주변에 말해 그 젊은이가 호시노의 모터 홈으로 갔는데 유리창에 주먹 모양의 금이 들어가 있어 호시노의 분노의 크기에 떨었다고 한다. 결국 그 레이서는 그 자리에서 철수했다고 한다.
4. 차와 관련된 이야기
- 1980년대 후반 호시노가 닛산 워크스와 관계를 맺을 당시 F2/F2000/F3000 선수권에서는 혼다의 엔진을 사용하고 있었다. 이에 호시노는 닛산 워크스를 떠날 생각으로 닛산 본사에 인사하러 갔다가 닛산 측에서 붙잡는 바람에 그냥 돌아왔다는 이야기가 있다.[7]
- 위의 연장선상에서 2006년 이후 IMPUL Racing은 포뮬러 닛폰[8]에서 토요타제 엔진을 쓰고 있는데 이것도 닛산이 동급에 참전하지 않는다는 이유로 문제 될 것이 없었지만, 2008년 당시만 해도 IMPUL 팀 경주차에 토요타와 NISMO의 로고가 붙어있는 괴랄한 모습을 봤다고 하나 이 상황은 현재 진행형인 상황이다. 요즘은 Gazoo Racing 로고까지 붙어서 더한 편.
- 2001년 3월에 과속으로 운전면허가 정지, JGTC에 불참하는 사건이 발생해 카레이서인 핫토리 나오키(服部尚貴)[9]가 3전까지 대타를 뛰었고[10] 호시노 본인은 강습을 받던 사진이 주간지에 실리기도 했다. 천하의 호시노 카즈요시가 겪은 굴욕 중 하나라고 봐도 무방할 정도.
- 2012년에야 알려진 사실이지만 1980년대 후반 혼다의 F1 터보 엔진 제작에 테스트 드라이버로 참가했다. 당시 닛산의 협조를 받아서 했다고.
- 어떤 잡지의 칼럼에서 "지금까지 굉장했던 차는?"이란 질문에 "닛산 그룹 C 카 '라고 대답, "1,000 마력도 나오면 위험하다"고 말했다. 당시는 매 레이스 예선 종료 후 팀 동료 하세미 마사히로와 대면해 "서로 무사해서 다행"이라며 안도하고 C카 카테고리가 소멸했을 때는 "이제 죽지 않아도 된다!"고 두 사람이 안심 했다고한다.
5. 여담
호시노가 4륜레이스에서 활동하던 초기, 즉 1969년~1973년에 닛산 스카이라인 GT-R PGC10/KPGC10이 활약하던 시점에 마쯔다는 파밀리아 로터리 쿠페, 카펠라 로터리 쿠페, 사반나(RX-3) 등을 동원해 닛산 스카이라인 GT-R에 도전했는데, 당시 마쯔다에는 그의 모터사이클 스승이던 카타야마 요시미가 있었다.
1971년 12월의 후지 투어리스트 트로피, 닛산과 마쯔다가 모두 카드를 낸 이 대회에서 사반나가 스카이라인 GT-R C10계의 50연승을 저지하면서부터 GT-R과 로터리 엔진 간의 라이벌 관계가 제대로 터졌다. 이 대회에서 서니를 몰았던 호시노는 스승인 카타야마를 이겼지만 둘 다 완주에 실패했고,[11] 게다가 옷파마 워크스에서 낸 스카이라인들이 전부 사반나에게 깨짐에 따라 돌이킬 수 없는 라이벌 관계가 형성되었다.
이러한 영향이 40년이 지난 현재에도 반영되어 이니셜D에서 타카하시 케이스케가 GT-R과 랜서 에볼루션을 싫어하는 것으로 나온다. 1971년의 레이싱 경주가 40년이 지난 지금까지 영향을 미치는 셈.
아들인 호시노 카즈키도 현재 레이서로 활약하고 있다. 애니메이션에는 그의 이름을 딴 캐릭터가 나오는데 걸판에 등장하는 학교 중 하나인 현립 오아라이 여학원의 레오폰팀 소속 호시노는 그의 이름과 별칭을 따왔고, 이니셜D에 등장하는 호시노 코조는 그를 모델로 한 인물이다.
1977년작인 영화 '서킷의 늑대'[12]에 하세미 마사히로, 나카지마 사토루, 타카하시 쿠니미츠 등 당대의 유명 레이서와 함께 특별 출연한 바 있다. 이때 촬영지는 스즈카 서킷.
나카지마 사토루의 엡손 PIAA, 하세미 마사히로의 토미카처럼 호시노의 유명 스폰서로는 칼소닉칸세이가 있다. 원래는 일본 라디에이터 주식회사, 즉 칼소닉이 스폰서였으나[13] 2000년 칼소닉과 칸세이가 합치면서 지금처럼 이어져오고 있다.
1998년 르망 24시간 내구레이스에 출전할 당시 The Alfee가 개인 스폰서로 나섰는데 그 때 계약하는데 1주일밖에 걸리지 않았다. 보통 수개월 걸리는 것을 감안하면 진짜 초고속으로 이뤄진 셈. 닛산 R390 GT1의 리어타이어 전방 카울에 THE ALFEE TOSHIBA EMI가 붙었고 1999년 호시노 본인의 레이싱 슈트에 The Alfee의 로고가 붙기도 했다.
[1] 현재는 닛산의 고성능 디비전을 담당하는 니스모 모터스포츠.[2] 즉 명칭만 바뀐 셈.[3] 당시 우승자는 1979년에 마츠모토 켄지, 1980년에 하세미 마사히로, 1981, 82년에 나카지마 사토루, 1983년엔 영국의 제프 리스(Geoff Lees)였다.[4] 당시 1세대[5] 3세대[6] 2012년부터 열리는 것이 아닌 1992년을 끝으로 폐지된 World Sportscar Championship을 의미한다.[7] 이 이유는 여러가지였는데 하나는 닛산 모터스포츠가 호시노의 실력을 알고 있었기 때문이며, 두번째는 혼다와 닛산이 레이스에서 직접적으로 대결하지 않는다는 것 등이었다고한다.[8] 지금의 슈퍼 포뮬러 챔피언십.[9] 1996년도 JTCC 챔피언이다. 현 슈퍼GT 드라이빙 표준 감시관. 여담이지만 GT레이스를 은퇴할 당시 혼다, 닛산, 토요타의 워크스 레이싱팀에서 모두 뛴 전력이 있다.[10] 이 당시 핫토리의 원 소속은 히토츠야마 레이싱이었는데, 호시노가 운전면허 정지를 먹자 임시로 팀 임펄로 이적, 3전까지 뛰고 히토츠야마 레이싱에는 5전부터 복귀하기도. 그 영향 때문인지 2001년 JGTC 당시 히토츠야마 레이싱팀과 팀 임펄의 엔트리를 보면 그야말로 가관이었다. [11] 본 대회 우승자는 카모 스스무(加茂 進)와 마스다 겐키(増田 建基)였다.[12] 이케자와 사토시가 그린 동명의 만화를 원작으로 한 영화[13] 실루엣 포뮬러 시절에도 스폰서였다!