광역급행버스 M5438

 



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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 시간표
5. 연계 철도역


1. 노선 정보

[image] 국토교통부 광역급행버스 M5438번
[ 노선도 보기 ]
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기점
경기도 평택시 지제동(평택지제역)
종점
서울특별시 서초구 서초동(신분당선강남역)
종점
행
첫차
05:30
기점
행
첫차
06:50
막차
23:05
막차
00:20
평일배차
10~30분
주말배차
10~30분(토요일)
30~40분(공휴일)
운수사명
대원고속(지제영업소)
인가대수
13대[1]
경유 정류장
'''평택(지제)'''
↔
'''서울(강남)'''
평택지제역

광동제약.홈플러스
신분당선강남역
평택고용센터(상)
우미아파트(하)
신논현역.영신빌딩(상)
뱅뱅사거리(하)
송탄출장소
KCC사옥(상)
양재역.서초문화회관(하)
미주아파트.서울제일병원(상)
지산현대아파트.서울제일병원(하)
시민의숲.양재꽃시장(하)
동부아파트(상)
쌍용.삼익1차아파트


2. 개요

대원고속에서 운행하는 광역급행버스 노선이다. 총 운행거리는 125km이다. 실시간 버스위치 확인

3. 역사

  • 2017년 11월 30일에 발표된 8차 광역급행버스 노선에서 '인천터미널 - 역삼역', '하남BRT - 청량리역', '청라 - 양재' 노선과 함께 입찰공고가 올라오면서 사업자 모집을 시작했다. 국토교통부 공고 제 2017-1641호
  • 7월 중 정식 개통을 할 예정이였다. 정식 개통 이후에는 10대로 운행 예정이었으나 현재 사용하고 있는 협진여객 지제역차고지 부지 협소 문제와 근로법으로 인한 기사 수급 문제가 겹치면서 정식 개통이 미뤄졌었다.
  • 2018년 9월 5일 정식 개통식을 하고 운행을 시작하였다. 당초 10대로 운행하겠다는 계획과 달리 8대만 운행하게 되었다. 관련 게시물
  • 2018년 9월 10일에 2대가 증차되어 당초 계획했던 1일 40회로 운행하게 되었다. 관련 게시물
  • 2018년 10월 20일부터 10월 31일까지 한시적으로 주말에 8대로 감차 운행하였다.
  • 2019년 4월 1일에 2층버스 1대가 증차되어 평일 기준 11대로 운행한다. 평택시 공지사항 관련 기사 M버스 최초로 투입된 2층 버스 차량이다.
  • 2020년 5월 1일 2대가 증차되어[2] 평일 및 토요일은 1일 52회 일요일 및 공휴일은 1일 44회 운행한다.

4. 특징

  • 평택시의 첫 광역급행버스임은 물론, 광역급행버스와 일반 직행좌석버스, 간선급행버스 등 전체 광역버스들을 통틀어 사상 최초로 평택시를 경유하는 노선이다.
  • 광역급행버스 노선들 중 가장 남쪽으로 내려가는 노선이다. 이 노선이 생기기 이전에는 M5532번이었다.[3]
  • 송탄만을 거치는 노선이지만 이 노선 개통으로 인해 평택 도심도 간접 수혜를 받게 되었다. 평택지제역 ~ 강남역 소요시간은 약 1시간 30분 정도로, 환승할인이 안 되고 시내버스를 타고 터미널까지 가서 탑승해야 했던 기존 시외버스들과 달리 강남에서 바로 탑승할 수 있기 때문에 접근성이 뛰어나며, 소요시간 차이도 거의 나지 않기 때문에 충분히 시외버스들을 압도할 수 있는 여건이 된다. 애초에 평택 도심에서 지제역으로 가는 버스는 널리고 널렸다.
  • 5300번보다 커버리지가 다양하기 때문에 5300번보다 성공할 가능성이 높다. 5300번이 거치는 오산시 인구는 21만명 정도인데[4] M5438번이 거치는 송탄만 해도 15만명이라 송탄 사람들만 탑승해도 5300번 탑승량 정도는 나올 수 있고, 더군다나 고덕 국제신도시는 14만명의 계획도시이며, 기존 평택 도심의 인구도 30만명 정도인데 여기에 국제대학교와 미군부대 수요 등 플러스알파 요인이 매우 많기 때문에 남부권 메인 노선으로 성장할 가능성이 높다. 이미 지금 다니는 시외버스들도 5~10분 배차로[5] 다니는 점을 생각하면 평택 ~ 강남간 이동 인구가 많은 것을 실감할 수 있기 때문에 이 노선의 미래는 매우 밝다. 다만, 평택시내에서 남부터미널로 가는 시외버스 소요시간이 약 50분~1시간 소요되기 때문에 평택시내 사람들은 환승을 원하지 않은 이상 잘 타지 않는다.
  • 이 노선 개통 이후 8118번(서울남부 - 송탄)은 감차되었으며, 8118번에서 운행하던 시외버스 기사들 일부도 이 노선에서 운행하게 되었다. 앞으로도 순차적으로 감차될 예정이나, 기존 송탄터미널의 미군, 카투사 수요나 국제대학교 수요 때문에, 해당 방면의 M버스가 개통하지 않는 이상 폐선되지는 않을 듯하다.[6]
  • 광역급행버스 노선들 중에서 왕복 운행거리가 가장 길다. 2위는 M6405(118km)이다. 2019년 4월 16일에 폐선되기 이전에는 M6336번이 가장 길었으며 총 운행거리는 134km였다.
  • 1번 국도를 쭉 따라가다가 한국병원사거리까지 가지 않고, 중간에 야막리입구에서 오른쪽으로 빠져서 엘지로와 동부대로를 거쳐 오산IC로 들어간다. 오산시 교통량이 제법 많고 신호를 많이 거쳐가야 한다는 걸 고려하면 이 쪽이 훨씬 낫다.
  • 현재 KD 운송그룹에서 M5438번을 시작으로 평택에 본격적으로 진출하기 위해 지제영업소를 신설하였다. 초기에는 시내영업부 영업소가 아닌 평택시외영업소에 소속되었으나, 지제영업소를 신설하면서 지제영업소 소속이 되었다.
  • 이 노선이 개통되면서 시내버스 여행 분야에서도 새로운 수단이 생겼다. 과거 '서울 - 호남권' 여행에서는 평택 2번의 과속 덕분에 이 노선을 이용한 경부선 루트를 많이 활용했다. 하지만, 잇따른 사고와 여타 이유 등으로 예전보다 안전하게 운행하는 경우가 늘어나 성공 가능성이 점점 줄어들었는데 이 노선을 이용하면 2번이 아니더라도 평택지제역에서 50-9번 등을 이용하거나 도보로 평택시내까지 갈 수 있게 되었다. 서울 - 영남권도 용인 버스 10-1의 백암터미널 리스크를 극복할 수 있는 '평택 - 안성 - 죽산'이라는 새 루트가 생기게 되었으며, 강남역 막차가 0시 20분이라 당일치기 여행에서도 활용 가능해 시내버스 여행의 다각화가 기대된다. [7]
  • 가스충전은 협진여객 본사(용이동)차고지에서 한다.
  • 평택시에서 적자를 일부 보전받는 노선이다.
  • 코로나 여파로 대부분의 광역버스들이 감차를 하는 추세인 것과는 정반대로 이 노선은 수요가 오히려 더 늘어서 증차를 하게 됐다.

4.1. 시간표

{{{#00cdb2 광역급행버스 M5438번 운행시간표.
2020년 5월 1일 기준 }}}
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5. 연계 철도역

==# 둘러보기 #==


[1] 공휴일에는 11대 운행[2] 신차는 아니고, 모두 M5342번 출신이다.[3] 직행좌석버스까지 포함 할 경우 8471번, 8472번이 가장 남쪽으로 내려간다.[4] 게다가 5300번이 오산시 전체를 경유하는 것이 아니라 오산 구시가지만 경유한다. 5438 타려고 동부아파트까지 가는 시간에 5300번 운암지구 찍고 고속도로 진입전이다.[5] 평택터미널 - 서울남부터미널 시외버스 1307, 8131, 9101과 평택터미널 - 서울고속버스터미널 전환시외 버스.[6] 물론 환승할인 때문에 이 쪽 수요까지 흡수될 것이라는 의견도 있다.[7] 다만, M5438번을 타고 평택지제역에 도착하는 시간은 오전 1시 경이고, 평택발 버스를 탑승하기 시작하는 것은 오전 6시 이후이기 때문에 그 사이 도보로 평택시내까지 이동한 뒤 찜질방이나 PC방에서 대기한 뒤 본격적인 여행을 시작하기 때문에 형평성에 맞지 않아 여행에서 M5438번을 제외해야 한다는 말이 있긴 하지만 경부축 루트의 경우, 현재 괴산, 상주 경유 루트가 막혀버린지라 M5438번을 이용하지 않기가 힘든 상황이다.

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