멘티스 9
1. 출시일
2017년 7월 13일 중국 서버에서 업그레이드 기어 1등급으로 출시되었다. 2017년 11월 30일 국내 서버에서 마술모자 이벤트를 통해서 출시되었다. 2018년 4월 6일 대만 서버에서 업그레이드 기어의 1등급 보상으로 출시되었다.
2. 획득 방법
여러 이벤트에서 획득 가능하다. 그래서인지 이제는 비교적 많은 유저들이 타는 카트[1]가 되었다.
3. 국가 별 스탯 및 성능 설명
3.1. 국내 서버
출시 직후 당시 사람들의 평은 '''3슬롯 스펙터 9'''라 불릴 정도로 감속 때문에 별로라고 평가받는 카트였다. 그런데 이 3슬롯과 높은 게이지 충전량이 맞물려 시간이 지날수록 엄청난 파장을 일으켰다. 게이지 충전이 매우힘든 가빠에서도 어느정도는 채워질만큼 좋은 게이지 충전량과, 직진 속도는 황금기사 9 이상이며, 감속이 좋지 않으나 높은 드리프트 탈출력과 조종제한으로 인해 톡톡이가 310대 중반도 나오는 사기차였고, 그 뒤 공방은 빨간색 대신 초록색으로 채워졌다. X엔진이 나오고 점차 보편화되어서 타는 사람이 줄어들긴 했지만 X엔진 스피드 카트바디 중에는 3슬롯이나 바이크, 게이지 충전량이 독보적으로 높은 카트바디가 없어서 차별화된 강점을 지녔고 멘티스 9과 쉐퍼 9, 골든 스톰 블레이드 9는 코너링 성능도 X엔진 코너링 레전드 파츠기준인 1000에 근접하거나 넘어갈 정도로 준수하기 때문에 이 카트바디들을 잘 다루는 경우라면 충분히 X엔진에 대항할 수 있다. 이른바 '''멘쉐골스블.'''
감속은 매우 빠름 빌리지 손가락 기준으로 '''120~127'''으로 스펙터 9, 스팅레이 9와 비슷하고 유니크등급 카트바디와 비교하면 상당한 단점이지만, 수치에서 보듯이 0.083이라는 최고속도와 변신 부스터 1.852[7]라는 수치, 지우엔진중에서는 매우 높은 93.75의 드리프트 탈출력으로 유일한 단점인 낮은 감속을 커버하며 이 덕분에 골든시리즈 레전드급 카트바디들 사이에서도 밀리지 않는다. 심지어 높은 공기저항 수치덕분에 황금기사 9보다 부스터 속도도 빠르며 다른 레전드급 지우엔진 카트바디보다 1~2km 더 높게 나온다. 안정성은 좋은 편으로 고저차가 있는 지형에서도 쉽게 뒤집히거나 휘청거리지 않으며 충돌 방어력도 다른 레전드급 카트바디의 평균적인 수치인 0.9가 아닌 0.89[8]로 충돌시에 상대적으로 영향을 적게 받지만 조종제한과 회전민첩성이 높은 편이라 특정상황에서는 불리해질 때가 있으니 주의해야 한다.
특히 '''부스터 슬롯 3개와 높은 게이지 충전량을 지닌다는 것'''은 부스터 관리가 쉬워진다는 뜻이므로 굉장한 어드밴티지로 볼 수 있다. 실제로 멘티스 9의 깡패같은 코너링 능력은 게이지 충전량에서 나오는 것이다. 또한 지우엔진 4륜 중에서는 플라즈마 9 FT, 플라즈마 9 EXT(1200) 다음으로 게이지 충전량이 높다. 작정하고 게충에 파츠를 몰빵할 경우 닥터 R 파이어 디스크+골든 로제타 킷 조합으로 게충을 '''940'''까지 높일 수 있다.[9] 4륜 바트바디로써는 플라즈마를 제외하면 혁명적인 수치이며, 게이지 충전량 페널티를 받는 매우 빠름이 빠름처럼 느껴지고, 가장 빠름이 매우 빠름처럼 느껴지는 미친 게이지 충전량을 자랑하게 된다. 게다가 감속을 제외하면 전체적인 코너링 성능이 매우 준수하며 감속과 조종제한이 뉴 골든 세이버 LE와 흡사하여 오버스티어의 수준의 드립감까지 있어서 이렇게 극한으로 게충을 올리면 커팅시 더 얕은 드리프트로 극한의 코너링과 동시에 부스터를 모을 수 있어 감속이 낮다는 단점을 상쇄할 수 있게된다. 대신 페널티로 부스터 지속시간이 짧지만 다른 대장급 카트바디와는 평균적으로 약 0.03초 차이에 불과한데다 부스터 슬롯을 하나 더 보유하고 있어 이 점은 크게 부각되지 않는다.
드립감은 사람마다 느끼기에 다르겠다만 기본적으로 오버스티어 성향이 강해 날카롭게 안쪽을 파고드는 편이며 차체 또한 가벼워 날라다니는 듯한 느낌을 주는 편이다. 그러나 코너링이 좋은 편에 속하는 코튼과는 확연히 다른 드립감을 보여주는데 코튼은 부드럽게 미끄러지는 듯한 인상이라면 멘티스는 빠르게 찌르는 듯한 인상이다. 세이버와 비슷한 드립감을 지니고 있으며 사실 세이버 시리즈와 플라즈마 시리즈 F타입이 멘티스 시리즈의 전신이다. 또한 X엔진에서 멘티스와 비슷한 포지션에 있는 드래곤 세이버 X와 유사하면서도 다른데 드세X는 듀부 때문에 그립 주행이 뻑뻑해지며 동시에 드립감도 X엔진 특유의 뻑뻑함이 존재하나 멘티스 9는 듀얼 부스터가 없기 때문에 이런 뻑뻑함이 없다.
유리한 트랙 유형은 빌리지 고가의 질주처럼 긴 직선주로가 존재하는 트랙. 슬롯 3개와 9엔진 4륜 카트바디 중에서 게이지 충전량이 가장 높다는 이점을 활용하여 부스터를 미리 채워놓고 직선주로에서 달리면 커팅 드리프트의 의존도가 줄어들어 기록 단축에 도움이 된다.
X엔진 출시 이후 초창기 X엔진에는 코튼 X와 같이 성능이 안좋은 카트들이 대부분인데다 사람들이 아직 적응이 덜 됐었고 레어 파츠의 수급도 힘들었다. 때문에 멘티스 9, 쉐퍼 9, 골든 스톰 블레이드 9이 여전히 널리 쓰였고 아르테미스 9 또한 쓰는 사람이 많이 있었다.[10] 그러나 레전드 파츠가 풀리고 이온 X, 붓 X 같은 카트들이 공방을 점령하더니 스펙터 X, 흑기사 X와 같은 카트들이 점차 풀리면서 9엔진 카트들의 전성기는 결국 끝을 맞이했다.[11]
3.2. 중국 서버
중국 서버는 드리프트 탈출 성능을 제외하면 한카와 대카보다 성능이 낮다. 중카의 멘티스 9 명칭은 '''毒刺 9 (독자 9)''' 이다.
멘티스 9이 처음 중카에 등장했을 때는 오랫동안 왕위를 지킨 파라곤 9을 능가할 것으로 기대를 모았다. 파라곤 9보다 더 높은 드리프트 탈출력을 가진 지우엔진 카트바디가 멘티스 9이 처음이었기 때문. 하지만 출시 후 드리프트 탈출력만 높았지 그 외의 성능은 딱히 두드러지게 좋은 부분이 없고 감속은 되려 매우 낮았기에 빠르게 묻혔다. 이상하게도 중카가 한카보다 오히려 변부가 느리며 공기저항도 한카보다 낮다.
3.3. 대만 서버
대만 서버에서는 '''夜爵 9(야작 9)''' 라는 이름으로 출시되었고, 모든 성능은 한카와 동일하다.
4. 탑승 선수
- FLAME - 최영훈 (SWEEPER) → 유영혁 (SPEED ACE)
- XQUARE - 서정현 (ITEM ACE)
- SAVIORS - 유창현 (RUNNER) → 한승철 (SWEEPER)
- KKR - 김이준 (SPEED ACE)
- FANTASTICK - 김승래 (SPEED ACE), 최윤서 (MIDDLE) → 장건 (SWEEPER)
- PROFESSIONAL - 김택진 (SWEEPER), 정해섭 (RUNNER) [16]
- GEEKSTAR - 박현수 (SWEEPER)
- 꾼 - 이재혁 (SPEED ACE), 송용준 (SWEEPER)
- 개인전 - 현록빈 제외 모든 선수들이 사용.
2020년 시즌 1때는 스피드전 사용 가능 카트바디가 모두 레전드 등급의 X엔진 카트로 제한되면서 더 이상 멘티스 9을 포함한 모든 JIU 엔진의 스피드 카트바디를 리그에서 보기 어렵게 되었다.
5. 여담
- 멘티스 Z7의 외형을 베이스로 디자인되었다.
- 오래 전에 출시 된 멘티스 Z7 BE의 컨셉과 동일하다.
- 한국 서버와 중국 서버 그리고 대만 서버의 멘티스 9 그래프도 차이가 난다. 중국 카트라이더의 그래프는 블랙비틀 9랑 비슷하다. 한국 카트라이더와 대만 카트라이더는 동급이다.
- 출시 당시엔 감속 때문에 약간의 저평가가 있었으나, 듀얼 레이스 3 시즌 동안 멘티스 9을 사용하는 선수들이 좋은 성적을 거두고 여러 이벤트로 보급되면서 평가가 좋아졌다. 어느 정도냐면 멘티스 9 없는 찐따, 줄여서 멘없찐이라고 없는 사람을 놀리거나 스스로 멘없찐이라고 칭하는 유저들이 많이 있을 정도이다. 유니크 카트인 블랙비틀 9, 아르테미스 9보다 고평가하며 이 두 카트가 있음에도 멘티스를 타는 사람도 많았고 현재도 X엔진 레전드인 스팅레이 X, 스펙터 X, 그에 버금가는 이온 X, 폭스 X보다 특정 트랙에서 더욱 좋은 성능을 발휘해서 나온지 2년 지난 아직도 쓰인다.
- 기존 9 엔진을 탑재한 카트바디들과 달리 멘티스 9 카트바디는 뉴 골든 세이버 LE와 거의 유사한 드립감을 가지고 있다.
- 이름의 뜻은 Mantis, 사마귀를 뜻하는 영어단어지만, 맨티스가 아니라 멘티스로 명명되었다.
- 라이센스 개편 이후 이 카트 혹은 비슷한 성능의 카트바디에 적응한 일부 유저들이 라이센스 획득에 어려움을 겪는 원인(?)이 되고 있다.
6. 번외: 멘티스 9 XE
중국 카트라이더에서 2017년 11월 30일자 패치로 마술모자 골드칸을 통해 출시되었다. 기존 멘티스 9에 크리스마스 버전을 씌운 카트바디. 그래프는 기존 멘티스 9와 비슷하다. 카트의 중간 부분에 루돌프의 뿔과 앞쪽 부분에 빨간 코가 달려있다.'''크리스마스를 입었다!! 멘티스 9 XE'''
조종 제한이 좋아지고 변부가 0.001 높아졌다고 한다.
한국 카트라이더에서는 2019년 10월 10일 패치로 멘티스 9 XE가 랜덤 카트 박스를 통해 출시되었다.[17]
그리고 2020년 3월 12일, 동년 7월 9일 패치로 일반 합성 보상에도 추가 되었다.[18]
2020년 12월 17일 패치로 등장한 소원 상자에서도 일정 확률로 이 카트가 기간제 또는 무제한이 드롭된다.
대만 카트라이더에서는 2019년 12월 6일자 시간의 상점 골드칸으로 출시되었다.
자체적인 성능은 이러하다.
멘티스 9보다 같거나 더 좋을 거라 기대했지만, 기존 멘티스 9보다 더 안 좋은 성능으로 출시되었다. 유일하게 크리스마스 에디션이지만 하향된 경우.
7. 관련 문서
[1] 파라곤 9의 전성기 때와 비슷하다고 보면 된다. 물론 파라곤 9 전성기 시절에는 경쟁 대상이 같은 지우엔진이었고 그마저도 차이가 거의 없다시피 했지만, 현재의 멘티스 9은 경쟁 대상이 하필이면 '''이온 X, 흑기사 X, 폭스 X, 비트 X''' 등 한 등급위의 X엔진 괴물급들인 데다가 파츠로 성능을 더 높일 수 있는 카트바디라 전성기 파라곤 9만큼 날아오르진 못한다.[2] 코너링 1050[3] 드리프트 937[4] 가속력 849[5] 수치가 낮을 수록 충전량이 더 높다.[6] 부스터 840[7] 한 때 직선 코스의 강자로 꼽히던 흑기사 9의 변신 부스터 가속도, 전진 가속도 수치와 동일하다.[8] 수치가 낮을 수록 더 좋은 편이다.[9] 다만 파이어 디스크가 대중적인 파츠가 아니다보니 대부분 카보블레이드나 와일드 서클을 낄것이다. 이때는 각각 920/880의 게이지 충전량을 보여준다.[10] 멘쉐골은 3슬롯이라는 장점과 높은 게충 덕분에 인기가 많았으며 멘티스는 특히 높은 인식 때문에 셋 중에서 가장 많이 쓰였다.[11] 다만 아직도 쓴다면 쓸만한 수준이며 자신의 실력이 좋다면 1등도 충분히 가능한 수준이다. 카트 TMI 사이트에서도 모드 상관없이 500위권 이내의 랭커들 중에서도 멘티스 9 위주로 주행하는 유저들이 간간히 섞여있는 편이다.[12] 코너링 925[13] 드리프트 1025[14] 가속력 800[15] 부스터 820[16] 첫 트랙인 신화 신들의 세계를 제외하면 정해섭이 주로 탑승.[17] 그 외에도 한국서버에 없었던 세이버 9 LE, 벌쳐 9, 박스터 9, 파라곤 SR, 제니스 SR, 흑기사 PRO, 파라곤 HT 블랙, 박스터 PRO가 출시되었다.[18] 상시로 추가되는 건 아니다.[19] 코너링 1000[20] 드리프트 925[21] 가속력 824[22] 부스터 820