용인 버스 810
1. 노선 정보
2. 개요
동백지구(초당고)와 분당(미금역)을 잇는 용인시의 마을버스 노선. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 현 810번과는 무관한 과거에 같은 번호를 사용하던 노선은 1997년 11월경 경일여객이 신설한 '백암 - 모란역'을 운행하는 좌석버스노선이다.[2]
- 2000년 4월 경남여객 계열사인 성산교통으로 이관하면서 입석형 노선으로 전환되었다.
- 2003년경 경남여객으로 다시 이관되었으나 적자로인해 2004년 폐선되었다.
- 현 810번은 2006년 경남여객에서 동백지구 입주를 계기로 신설하였다. 당시 노선은 '명지대 - 동백지구 - 모란역'이었다.
- '명지대 - 동백지구' 구간과 '모란역 - 미금역' 구간이 단축되었다.
- 1번(동백지구 - 보정역)과 통합해 '동백지구 - 법화터널 - 미금역' 노선으로 변경되었다.
- 노선이 수성교통 계열 선진운수에 매각되었고, 이 때 마을버스로 전환되었다. 그리고 2010년에 현재의 사명으로 변경되었다.
- 2017년 4월 1일부터 용인 방향은 오리역 7번 출구 대신 4번 출구에 정차한다. 관련 게시물
- 청덕고등학교입구 정류장에 추가로 정차한다.
4. 특징
- 동백동에서 가장 자주 다니는 노선이다.
- 마을버스 전환 당시 시내버스 시절에 운행했던 차량을 그대로 마을버스 도색으로 재도색 및 면허 이관을 거쳤다.[3]
- 미금역에서는 1번출구 정류장이 아닌 8번출구 앞 미금역.청솔마을.2001아울렛 정류장에서 타야 한다. 1번출구 정류장에도 서긴 하나 여기서는 하차만 가능하며, 8번출구 정류장에서 승객을 받는다.[4] 그리고 여기서는 정류장이 아닌 옆에 청소년 선도가 붙어있는 전봇대 아래에서 줄을 서서 승차한다. 별다른 표기가 없으므로 첫 이용시 주의할것
- '보정고 - 중앙공원' 구간은 가까운 거리지만 언덕길이라 사람들이 많이 탄다. 50번도 다니지만 배차간격이 10~12분 간격으로 810번 보다 길고, 정류장 표시도 없어 이쪽 주민들은 이 노선을 더 자주 이용한다.
- 죽전역을 경유하지 않고 고가 위로 통과하기 때문에 죽전역으로 가려면 초당방면은 동성1차에서, 미금방면은 동성2차 아파트에서 내려 걸어가거나 버스를 갈아타야 한다.
- 성남에도 같은 번호의 마을버스가 있으나, 서로 만나지는 않는다.
- 용인시 관내 마을버스 중에서 가장 긴 노선길이를 자랑한다
4.1. 경합
승진여객의 밥줄 노선이며, 사실상 용인시 마을버스 수요 1위라고 봐도 무방한 노선이다. 구간구간마다 다른 노선들의 수요를 분담하거나 가져가는 모습을 보인다.
- 동백지구 - 미금역
KD노선과의 일대일 경쟁 구간
이 노선의 신설 목적이자 주 수요구간. KD 운송그룹의 390번과 1대1로 경쟁한다. 390번에 비해 810번의 선형에 굴곡이 많지만 그럼에도 불구하고 법화/마북터널 내에서의 과속, 도심내 고속주행과 KD 특유의 저속질[5]로인해 810번에 비해 소요시간면에서 꽤나 불리하다. 실제로, 미금역에서 두 버스가 동시에 출발하면 오리역~죽전성당 부근에서 810번이 390을 추월하고 810은 죽현마을 방향으로, 390은 인현, 현암마을 방향으로 갈라진다. 이후 터널까진 390이 빨라보이나, 현암로의 정체 디버프 때문에 터널 내부 또는 백현마을 부근에서 810이 390을 추월하여 최종적으로 초당에는 대체로 810이 먼저 도착하게 되는 경우가 많다. 물론 동백죽전대로가 막힐 때에는 먼저 들어온 순서대로 나가서 이때만큼은 경합에 큰 의미가 없다.
물론 390번은 전 차량 좌석형이라[6] 50분동안 편하게 갈 수 있다는 점과 성남의 주요 업무지구인 판교를 경유하기 때문에 수요는 서로 비슷한 수준이긴 하지만, 810번이 요금과 배차간격, 시간 면에서 유리하기 때문에 이 구간에서만큼은 810이 우위를 점한다.
- 동백동 내부
동백동 주민과 학생들의 발
경남여객의 66-4번, 대원버스의 390번, 자사의 810-2번 등 중복노선이 많다. 하지만, 66-4와 390번은 시내버스이기 때문에 요금 부담이 크고, 배차간격도 이 노선에 비해 긴 편이라 810번의 배차에 혼선이 생기지 않는 이상 810을 이용하게 된다.[7] 물론 같은 가격에 같은 구간을 달리는 810-2가 있지만, 일단 배차가 상대적으로 길며, 소형차량으로 운행하기 때문에 불편하기도 하고 일어서서 갈 가능성이 크기 때문에, 이 구간도 810이 우위를 점한다.
- 동백 - 구성/죽전역, 수지구청 및 광교
경남여객의 대체 노선
직접적으로 이어지는 구간은 아니지만 경남여객의 68번, 670번, 77번과 간접적으로 경쟁을 벌이고 있다. 환승저항이나 소요시간을 생각한다면 세 노선이 확실히 유리하나, 68번의 배차는 25~40분, 670번의 배차는 심하면 100분 이상으로도 벌어지기 때문에 환승을 통한 대체 노선으로 활약하고 있다. 다만 이 노선이 주말에는 심하면 BIS 정규 배차간격대로 움직이기 때문에 주말에는 먼저 오는 것을 타는것이 좋다.
- 구성지구 - 죽전
속도냐 편리함이냐
물푸레마을 곳곳에 정차하기 때문에 접근성은 좋지만 언남동을 경유하여 소요시간 면에서 불리한 31번 대신, 접근성은 떨어지지만 속도 하나만큼은 보장되는 810번을 이용하고자 하는 수요가 일부 있다. 법화터널입구 정류소 근처 단지인 1, 2, 5단지에 거주하는 주민들에게는 접근성 면에서도 크게 차이가 없기에 훌륭한 대체 노선. 하지만 고도가 높은 3, 7단지 주민들에게는 끝없는 딜레마를 선사중이다.
하지만 31-2번이 개통하고, 세브란스병원의 개원으로 법화터널에 정차하는 31-1번노선의 배차간격이 많이 개선되면서 이러한 딜레마는 많이 줄어든 상태이다. 단 서울방면 이용객들에겐 미금역이냐 구성역이냐의 딜레마는 남아있다.
4.2. 차량
- 마을버스 형간전환 당시에는 경남여객 시절 굴리던 차들을 면허 그대로 가져왔다.
- 2011년에는 경기도 마을버스 노선들 중 최초로 저상버스를 투입하는 장관을 보여주었다. 신차는 아니었고, 마산시 시내버스 업체인 시민버스에서 가져온 2006년식 중고차량이었다.[8] 2005년식 뉴 슈퍼 에어로시티 가스차량 1대와 2009년식 저상버스 2대를 추가로 중고로 가져왔고, 2011년 말에는 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 가스차 3대를 자체출고로 투입했다.
- 하지만 가스차량들은 충전 문제[9]와 잔고장을 비롯하여 여러가지 문제점 때문에 2017년, 뉴 슈퍼 에어로시티 가스차량(9200호)이 오산 금암여객 100번 출신 2015년식 NEW BS090으로 대차되었고, 2017년 말에는 9201~2호를 신일여객으로 매각하고, NEW BS090 디젤 두산엔진 신차를 새로 투입하였다.
- 2006년식 저상버스였던 1013호와 2005년식 일반버스 1039호는 2014년 중반에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 디젤 좌석형 차량으로 대차되었으나, 현재는 오산교통에 중고로 매각[10]되었고 2015년식 중고 카운티로 대차되어 다른 노선으로 이동했다. 이후 마지막으로 남아 있던 2009년식 저상버스인 9204호가 2018년에 NEW BS090으로 대차되면서 더 이상 이 노선에서의 저상버스와 CNG차량은 볼 수 없게 되었다. 그러나 승진여객 구성동차고지에 CNG 충전소가 들어온다면 천연가스버스들이 들어올 가능성이 있긴 하다.
- 그리고 2015년에는 그린시티, 2016년에는 그린시티와 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 좌석형을 출고했다. 모두 자체 출고분이며 덕분에 마을버스치고 좌석형버스 비중이 높은 편이었으나, 현재는 전부 예비차로 격하되었다. 이후 2017년부터는 그린시티와 NEW BS090등 중형 차량만 뽑고 있다.
- 2020년 3월에 19~20년형 BS090이 들어왔으며 이에 따라 2016년식 뉴 슈퍼 에어로시티 좌석형은 예비차로 격하되었다. 현재 , 그린시티, NEW BS090, BS090으로 운행한다.
- 용인시 관내 마을버스 중 운행대수가 가장 많다.
5. 사건사고
- 2021년 1월 7일 오전 0시경, 2021년 한반도 한파 및 폭설 사태로 인해 초당고등학교로 회송중이던 BS090 차량이 동백죽전대로에서 미끄러져 도로에 끼이는 사고가 있었다.
6. 연계 철도역
[1] 주말 아침시간대나 저녁시간에는 배차가 상당히 벌어지는 경향이 있다, 이 외의 시간 대에는 10~20분에 한 대씩 오는 편이다.[2] 이 때는 동백 경유가 아닌, 현 820번과 거의 같은 노선이었다.[3] 당시 차량은 구형 뉴슈퍼, 구형 BS090등으로 현재는 면허만 남고 모두 대차된 차량들이다.[4] 구성/마북경유 마을버스 노선들은 3번출구에서 내려주지만, 이 노선은 동백으로의 회차를 위해 청솔마을사거리에서 유턴하기 때문에 8번출구 앞에서 타야한다.[5] 법화, 마북터널 내에서의 제한속도는 60km/h이지만, 죽전방면으로는 과속카메라가 없는 탓에 전체적인 교통흐름은 약 75~100km/h 정도이다. 810번의 경우 70~100km/h로 교통흐름을 우선시하고, 390번의 경우는 평균 40km/h로, 규정속도를 우선시하기 때문에 이같은 시간차가 발생하는 것이다.[6] 단 NEW BS090차량의 경우는 예외.[7] 특히 초당, 동백, 백현중.고등학교 학생들의 수요가 많다.[8] 참고로 마을버스 회사 중에서 저상버스 신차를 가장 먼저 구매한 회사는 고양시의 백마운수다.[9] 미금역에서 운행 종료 후 구미동차고지로 공차회송하여 충전했다.[10] 1013호는 8147호로, 1039호는 9100호로 각각 전환되었다. 현재는 두 차량 모두 760번에서 운행중.[11] 보정고등학교 정류장 하차 후 도보[성산마을] [12] 초당초등학교 하차 후 도보 5분.