보정역
寶亭驛 / Bojeong Station
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1. 개요
수도권 전철 수인·분당선 K234번. 경기도 용인시 기흥구 용구대로 지하 2560 (보정동)[1] 소재.
2. 역사
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임시역 시절 보정역[2] 구도색.
본래 보정역은 서울 지하철 7호선 장암역처럼 분당차량사업소 안에 임시로 신설해 운영했었다. 용인시 수지구는 난개발의 최대 피해 지역으로 기반시설이 없이 아파트만 우후죽순으로 들어섰고 그에 비해 도로망 확충이 상당히 부족했기 때문에 서울로 출퇴근하는 수많은 차량들을 견디지 못해 도로가 매일같이 터져나갔다. 이에 차량기지 내에 임시역을 신설해서 운영하자는 제안이 등장했다.
하지만 보정역 개통 과정은 험난했다. 우선 대한민국 철도청부터가 온갖 잡소리를 내뱉으며 차량기지 내부가 복잡해서 역을 만들기가 곤란하다는 등의 개소리부터 시작해서 별의별 말들은 다 시전했다. ''''어쨌든 임시역사 신설은 불가능하다''''는 그 특유의(?) 태도로 밀고 나오니 말 다한 것. 하지만 예비타당성 조사 결과 B/C 값이 무려 '''2.99'''가 잡힐 정도로 결과 경제성이 높은 것으로 나오고 여기에 건설교통부까지 가세해 철도청을 압박하면서 마침내 임시역사 형태의 (구)보정역이 설치되었다. 참고로 2.99라는 B/C 값은 야구로 말하면 4할타자 수준으로 레어한 수준이며 지하역 이전 전까지는 대량의 수요 창출을 통한 역세권 활성화라는 4할타자에 걸맞는 역할을 해냈다. 참고로 표 때문에 후보들이 싸지르다시피 하는 선거성 교통시설에 대해서 0.3 정도 나오는 것이 30~40%임은 감안하자.
실제로 임시역사 시절 출퇴근 시간대 (구)보정역 일대는 사람들이 우르르 몰려다닐 정도로 꽤 흥했었고, 유동인구가 많다보니 역사 앞 간이 상가들도 꽤 흥했었다. 2009년 하루 평균 승하차량은 약 1만 6천명 정도였는데 똑같은 차량기지 내부 역인 장암역과는 무려 '''8배'''나 차이난다. 그럴 수밖에 없는게, 장암역은 역 근처에 아무것도 없기 때문에 접근성이 떨어져서 이용객이 거의 없는데 반해 이 (구)보정역은 죽전역 개통 이전에 용인시의 유일한 전철역이었던 이유로 이용객이 꽤 많았다.
하지만 연장구간 개통으로 인해 구 보정역을 이용했던 구성, 동백[3], 신갈, 구갈, 상갈 등 보정동 이남 주민들이 연장구간의 역들을 이용하게 되면서 이용객 수가 급격히 줄어들었다. 과거 출퇴근 시간에 헬게이트가 눈앞에 펼쳐지고 그 외의 시간도 사람들의 발길이 끊이지 않았던 것과는 180도 달라졌다. 예전 간이역 주변의 상가들도 2012년 10월 기준 문을 닫고 있는 상황이며, 역 바로 앞에 대규모 아파트 단지와 분당차량사업소가 딱 붙어있기 때문에 상권이 형성되기 어려운 상황이다. 서쪽은 분당차량사업소, 동쪽은 아파트 단지, 남쪽은 용구대로라 공간여유가 없다. 그나마 임시역사가 살아있을때도 2~3개의 상가건물이 있었지만 출퇴근 시간에 대부분의 수요가 몰렸기 때문에 장사가 굉장히 안돼서 산소호흡기 단 중환자 상태였었다. 임시역사가 문을 닫은 이후로는 산소호흡기도 땐 중환자 상태다, 공간이 엄청 좁기 때문에 드라이브 스루 계열의 업체가 들어올 수도 없다.
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임시역사가 폐쇄되고 신 역사로 옮겨지기 전날 (구)보정역과 작별을 고하는 철도 동호인들의 순례가 이어졌다. 그리고 신분당선 강남 쪽 구간처럼 지하역사 개통 후 공사지점 주변을 정리하고 있는데, 2012년 10월이 돼서야 최종 정리작업이 들어가 완료됐다.
비록 임시역사는 폐쇄되었지만 분당승무사업소와 가까운 역의 특성상 보정역에서의 승무 교대는 계속 유지되고 있다. 지하로 이설된 지금도 보정역에서 승무교대를 하는 관계로 수요는 적지만 분당선에서 유일하게 1분간 정차하는 역으로 남아 있다.
임시역사의 건물은 방치되어 한때 뉴스에 보도되기도 했으나 현재는 "보정역 생활문화센터"로 이름을 바꿔 용인시에서 재활용 중이다. 2020년 기준으로 상가에는 원룸텔, 골프용품점, 찜질방, 포메인(베트남 요리점) 등이 남아있다.
분당선 연장 전에는 지상 임시역사를 종착지로 삼는 열차가 존재하였으나 2011년 12월 28일자로 보정역 종착 열차는 모두 폐지됐다. 지하역사에는 회차선이 없기 때문. 용인시에서는 분당선 연장구간이 개통돼도 지상 임시역사를 유지하고 싶었지만 결국 폐역조치. (옛 지상역사 건물과 승강장은 이후 2년간 방치되어 오다가 승강장만 2013년 4월경 철거) 연장구간 개통 이후 시종착은 기지와 인접한 죽전행이나 수원행으로 이원화되었다. 임시 승강장은 1면 2선의 두단식이었으나, 정식 영업을 하게 되면서 지하의 평범한 2면 2선의 상대식으로 전환되었다.
3. 역 주변 정보
인근에 분당차량사업소, 삼성생명 휴먼센터(연수원)와 삼성 트레이닝 센터, 보정고등학교, 행원마을 동아솔레시티, 신촌마을 포스홈타운 아파트단지가 있다. 2011년 12월 28일에 지하역사로 이전했으며, 그 이전까지는 지하역사에서 북쪽으로 약 250m 떨어진 분당선 보정차량기지 내 지상 임시역을 보정역으로 운영했다.
참고로 역 주변에 상권이 아예 없다시피 하다. 보정역이 종착역이었던 시절에는 버스와 지하철을 환승하는 사람들이 수요를 형성하여 편의점, 식당 등이 발전했던 반면 지하역으로 이설한 뒤로는 역 입구가 신촌마을 포스홈타운아파트와 분당차량사업소에 붙어있듯이 나 있어 상권이 형성되기 어려운 상황. 역 내부에도 아무런 시설이 없어 승객들은 음료수 자판기에 의존해야 하는 상황이다. 부대시설이 들어갈 곳은 현재 비어있는데 분당선의 다른 역과 마찬가지로 한국철도공사와 한국철도시설공단이 밥그릇 싸움을 하고 있는중. 유동인구가 상당히 적은 편이라 수지타산이 맞지 않아 매장이 들어오기도 쉽지 않은 상황이다.
정말 애매한 위치에 있다. 보정고 주변의 인구 밀집 지역과 이마트 지역의 또다른 인구 밀집 지역 정확히 가운데 위치해 있어, 이용 승객이 매우 적다. 실제로 분당선 역들 중 2017년 가장 적은 이용객 수를 보여줬다.
역을 주로 사용하는 승객들은 주로 보정역 2번 출구 앞 삼성휴먼센터(삼성 라이온즈와 삼성 썬더스 선수들이 재활 치료 하는곳) 직원들이다.
보정고등학교 학생들 중에서도 이 역을 통해 통학하는 학생이 꽤 있다.
도보로 약 15분거리에 전국구 명소인 보정동 카페거리가 있다. 하지만 그 쪽 물가는 정자역 카페거리와 비슷한 상황이라더라. 행정구역상 카페거리는 보정동이긴 하나 죽전역에서 내려서 가면 더 편하다. 다만 죽전역에서 카페거리로 들어가는 주변 길이 복잡하니 죽전역이든 보정역이든 버스타고 환승해서 가는게 상책. 하지만 분당, 용인북부지역 사람들이 아닌 그 외 지역에서 일부러 보정동 카페거리까지 오는 사람들이라면 굳이 아무 볼 것도 없는 보정역보다 죽전역에서 하차하여 신세계백화점, 이마트를 걸쳐서 오는걸 추천한다. 보정동 카페거리 반대방향으로 도보 7분 거리에는 이마트 트레이더스 1호점이 있다.
4. 일평균 이용객
보정역을 이용하는 광역철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.
- 2004년 자료는 개통일인 11월 26일부터 12월 31일까지 36일간의 집계를 반영한 것이다.
- 출처: 철도통계연보(2004년), 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실(2005년~)
그도 그럴것이 옛날엔 보정역 외에 용인시에 철도역이 아무것도 없어서 광역버스를 제외하면 대안이 없었는데, 보정역에서 분당선이 연장되면서 죽전역이 개업했고, 2011년 12월에 기흥역 이남까지 열차가 다니게 되면서 보정역으로 몰렸던 수요가 전부 분산됐기 때문이다.
또 하나의 큰 이유는 주변 상권의 미발달인데, 주변의 주요 시설은 아파트 단지와 분당차량기지, 보정고등학교 등 밖에 없으며 상권이 거의 형성되어 있지 않고, 차량기지때문에 상권 형성도 사실상 불가능한 수준이다. 바로 옆의 역인 죽전역과 대비되는 모습. 게다가 인천 방면으로 인접역인 죽전역 이후부터는 배차 간격이 출근시간대를 제외하고는 시간당 4대(약 1대에 15분)이기 때문에, 만약 보정역부터 그 이후 역 지역으로 이사를 생각하고 있는 사람들이라면 반드시 이 부분을 숙지하고 매매, 전세 계약을 해야 할 필요가 있다. 다만 보정역에서 서울 방면으로 출퇴근을 한다면 배차간격으로 지장받을 일은 사실상 없다.
다만 용인시가 장기적으로 분당차량사업소를 이전할 계획을 세우고 있기 때문에 성사된다면 차량기지 부지 재개발로 이용객 수에 변화가 생길 것으로 보인다. 물론 성사되기까지는 상당히 오랜 시간이 필요할 것이다.
5. 승강장
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수도권 전철 수인·분당선 승강장 크게보기
보정 임시역 시절에는 역으로 들어가서 반 층 정도 되는 계단을 오르기만 하면 바로 열차를 탈 수 있었으나 지하역사로 들어가면서부터 계단을 타고 지하로 더 내려가야 한다.
5.1. 출입구 배치
역이 도로 밑에 틀어진 모양으로 묻혀 있어, 출입구 배치가 상당히 독특하다. 특히 옛 보정역 쪽으로 나가는 4번 출구의 경우, 역사 서북쪽에서 바로 뻗어나가는 것이 아니고 1번 출구가 나가는 동북쪽으로 갔다가 다시 서쪽으로 갈라지는 형태이다.
6. 기타
과거 지상 임시역사 시절에는 이용객 숫자에 비례하지 않는 역 주변시설은 장암역을 연상시켰다. 하지만 그래도 장암역보다는 훨씬 나았다.
지상역이 지하로 이설된 대표적 사례에 해당된다. 지상에서 지하로 역이 이설되는 사례로는 우리나라에서는 수도권 전철 경의선 서강대역이 있었다.[5] 대만에서는 타이베이 첩운 역들을 예로 들 수 있는데, 이들은 원래 지상역이었는데 지상철을 지하철로 바꾸면서 전부 지하로 파묻은 형태이다. 계획 수립의 중요성을 보여주는 사례.
이 역에서 승무교대를 한다.
서울행 주요 버스
1241 : 구성 - 강남역.