토요타 시에나
'''Toyota Sienna'''
1. 개요
일본에 본사를 둔 토요타가 미국 켄터키 주 현지 공장에서 생산하여 북미와 한국에서 주로 판매하는 7인승 미니밴 세그먼트이며 우핸들은 없다. 캠리의 전륜구동 플랫폼을 공용한다. 1997년에 북미 지역에서 판매하던 프레비아(Previa)를 단종시키고 좀 더 미국 현지의 수요에 맞게 출시한 미니밴이다. 수입 미니밴 중 유일한 AWD 장착 차량이다.
미국에서는 여성용, 특히나 아이가 있는 어머니들의 차량이라는 인식이 굉장히 강한 차다. 시에나 하면 왠지 미국 교외에 집이 있는 중산층 집안의 어머니가 아이들의 등, 하교를 시키는 모습이 연상될 정도.
2. 역사
본래 에스티마(프레비아)는 후륜구동으로 출시되어 미국과 일본에 출시되었지만, 기존 북미 미니밴들이 전륜구동을 채택한 것에 감안하여 토요타에서는 간판 차종인 캠리의 전륜구동 플랫폼을 베이스로 1세대 시에나를 출시했다. 전륜구동을 채택하면서 공간 활용도를 높일 수 있었고 자리를 잡자, 본가 모델이라 할 수 있는 에스티마 역시 다음 세대 모델을 출시하면서 FR을 FF로 바꿔 출시하게 된다. 다만 에스티마의 차체가 일본의 실정에 맞게 작기 때문에, 미국 시장에 맞춰 덩치를 키운 시에나는 여전히 팔리고 있다.
2.1. 1세대 (XL10, 1997~2003)
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1세대는 포드의 미니밴인 윈드스타와 외형을 비슷하게 채택했다. 1997년 8월부터 생산되어 1998년식으로 출시되었으며, 194마력(hp)을 내는 V6 3.0L 1MZ-FE 엔진[1]과 4단 자동변속기를 캠리 플랫폼을 개량한 자리에 얹었다. CE, LE, XLE의 3개 트림이 제공되었으며, LE와 XLE는 2열을 독립시트로 만든 반면에 CE는 2인승 벤치시트로 설계했다. 각 좌석은 필요에 따라 접을 수가 있었으며, CE에는 루프랙과 운전석 쪽 슬라이딩 도어가 옵션인 반면 LE와 XLE에는 기본 적용되었다. XLE는 가죽시트와 우드그레인 패키지를 제공했으며, 동급 미니밴 중에서 연비가 좋은 축으로 평가받았다. 미국 켄터키 주 조지타운(Georgetown)에서 생산을 맡았으며, 같은 차대를 공용하는 캠리와의 연관성을 고려해 "미니밴계의 캠리"로 홍보했다. 이름은 이탈리아 토스카나 주의 시에나 시에서 따왔다.'''"Sienna. The new minivan from Toyota"'''(시에나. 토요타의 새 미니밴입니다.)
2001년식을 맞아 페이스리프트되었고, 그릴 디자인과 범퍼, 후미등 디자인을 손봐 현대적인 스타일을 더 가미했다. 이때 방향지시등이 클리어 타입으로 변경되었고, 센터 콘솔도 손봐 에어컨 및 히터 제어판을 사용하기 편하도록 하면서 주요 버튼류들의 위치도 변경했다. 엔진에는 VVT-i라는 가변형 밸브 타이밍 장치가 부착되어 210마력을 낼 수 있었고, 운전석 쪽 슬라이딩 도어가 모든 차량에 기본으로 자리잡았다. 당시 미니밴으로서는 드믈게 사이드 에어백과 VSC를 옵션으로 제공했으며, 미국 IIHS에서 진행한 충돌 테스트에서도 에스티마/프레비아보다 훨씬 나온 Good 등급을 타냈다. 2002년 12월까지 생산되었다.
2.2. 2세대 (XL20, 2004~2010)
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2세대에 와서는 좀 더 미니밴스럽게 바꾸고 사이즈도 늘렸다. 칼럼식 대신 기존 미니밴과 같은 대시보드 앞의 변속기로 바꾸게 되었다. 일본인 요코야 유지(Yuji Yokoya)가 수석엔지니어로 참여했는데, 1세대를 8만5천km 가량 가족과 같이 타 보면서 단점을 짚어내는 식으로 차를 개발했다. 이렇게 해서 만들어진 2세대는 ULEV 배기가스 규정에 맞춘 3.3L 3MZ-FE V6엔진을 5단 자동변속기와 같이 맞물려 장착했으며, 저가 사양에 8인승 옵션을 제공하고 3열 시트를 평평하게 접음으로서 면적이 넓은 화물을 싣을 수 있도록 했다. 새 디자인은 케빈 헌터(Kevin Hunter)의 2000년 디자인 안을 채용했고, 공기저항을 0.30cd로 개선하면서 연비를 개선하는 데 한 몫을 했다.
2003년 1월 6일에 디트로이트 북미국제오토쇼에서 공개했으며, 생산지도 조지타운 대신 인디애나 주의 프린스턴(Princeton)으로 옮겼다. 실내공간 전체 45%에 화물칸 용량 39%가 1세대 대비 증가했으며, 시트에 60:40 분할식 구성을 채용하고 4륜구동을 제공했다. 사양별로는 CE, LE, XLE, XLE 리미티드가 제공되었으며, XLE 리미티드는 수평 크롬바를 뒷 번호판 자리 위에 부착하는 식으로, CE의 검은색 트림과 나머지의 차체 색상 트림과 구분지었다.
기본장비로는 상하좌우 조절이 가능한 스티어링 휠, 리모컨식 키레스 엔트리, 앞창문에 사용된 태양열 흡수 유리창(HSEA) 등을 장착했고, 1600kg까지 견인 가능한 견인 패키지를 2007년식까지 판매했다. 4륜구동 사양은 고급 사양에서 선택할 시 런플랫 타이어도 제공했으며, 엔진 출력을 50:50으로 배분하는 역할을 했다. 선택장비는 트림에 따라 HID 제논 헤드램프, 주차보조 센서, 음성인식 내비게이션,[2] 등을 적응식 크루즈 컨트롤, 뒷좌석 탑승자를 보기 위한 실내 거울을 준비했다.
2006년식을 맞아 몰딩 및 앞모습, 헤드램프가 변경되었으며, 파란색 조명이 들어간 옵티트론(Optitron) 계기판을 추가했다. XLE 리미티드도 리미티드로 개명했고, 운전석 파워시트의 메모리 기능과 전동 백미러, 백미러 부착식 LED 방향지시등이 리미티드에 기본 장착되었다. 블루투스, 3열 파워폴딩 기능이 옵션으로 도입되었고, 뒷좌석 오디오를 삭제하되 사이드 에어백과 커튼 에어백이 모든 차량에 기본 제공되었다. 엔진 출력도 측정 방식이 바뀌어 230마력에서 215마력으로 낮아졌다.
2007년식부터는 ULEV-II 배기가스 규정을 만족시키는 3.5L 2GR-FE V6엔진을 대신 사용했으며, 266마력으로 최고출력이 대폭 높아졌다. 타이어 공기압 센서도 업데이트되었고, 새로운 7스포크 알로이휠이 리미티드와 AWD 사양 전용으로 제공되었다. 2008년식은 VSC가 모든 차량의 기본장비로 승격되었으며, 2009년식은 가격 대비 장비를 추가한 패키지를 추가하고, 캐나다 한정으로 기본 가격을 1500달러 낮추는 데서 마무리했다. 3세대가 등장함에 따라, 2009년 12월에 2010년식으로서 단종되었다.
2.3. 3세대 (XL30, 2011~2020)
2011년에 3세대 모델을 출시하면서 미니밴 최초로 2열의 2석 시트에 풋&레그 서포트[3]를 장착한 일명 '오토만 시트'를 채용, 다른 미니밴들과 차별을 두어 북미 미니밴 시장에서 경쟁자들을 위협하고 있다. 이전 세대들이 북미 지역에서 기존 미국 미니밴을 공략하며 자리잡은 덕에, 2014년에는 북미 최고의 패밀리 카로 선정되기도 했다.
생산 회사는 일본에 본사를 둔 토요타이기는 하지만, 일본에서 판매하지 않고[4] 실질적으로는 미국 인디애나 주 현지공장[5]에서 생산하는 미국차나 다름없다. 덕분에 한미 FTA에서 북미 수입차 관세 철폐 대상에 해당되는 차종이기도 하다. 토요타 대한민국 법인에서는 FTA를 앞두고 라인업의 다양화를 위해 시에나를 들여왔으며, 이후 풀 모델 체인지된 캠리도 미국 켄터키 주 현지공장 생산분으로 들여오고 있다.
대한민국에서는 2011년 11월 1일에 경기도 평택시 포승읍 원정리에 있는 평택국제자동차부두에서 토요타 대한민국 법인 사장과 토요타 미국 인디애나 현지공장 대표를 초청, 시에나의 입항식을 갖고 정식으로 런칭했다.
266마력 V6 3.5리터 DOHC 엔진과 6단 자동변속기가 장착되며, 이는 캠리의 268마력 버전을 살짝 디튠한 것이다. 직렬 4기통 2.7리터 모델도 있었지만, 현재는 들어오지 않고 V6 3.5리터 DOHC 모델만 들어오고 있다. AWD 사양은 출시되고 좀 지나서 2014년 1월에 추가됐다. 복합연비는 V6 3.5리터 DOHC 기준으로 FF 8.5km/L, AWD 8.1km/L.
적은 사람들이 넉넉하게 탈 수 있는 고급 프리미엄 미니밴 시장을 공략하고 있고, 기아자동차에서도 이 수요를 지키기 위한 3세대 카니발 리무진 9인승 모델(V6 3,500cc 람다2 가솔린 엔진)을 출시하여 맞대응했다. 대한민국에 출시하자마자 소리없는 인기를 끌며 800대 가까운 판매량을 기록하자, 혼다에서도 미국 현지공장에서 생산한 북미형 오딧세이를 1년 뒤에 들여오고, 크라이슬러 역시 그랜드 보이저를 펜타스타 V6 3.6리터 DOHC 가솔린 엔진으로 바꿔 재판매하는 등 맞불을 놓고 있다. 하지만 그래도 수입 7인승 미니밴 중에서는 시에나가 상대적으로 많이 보일 정도로 소리없이 인기가 있다.
2014년형까지 대한민국에 발매된 시에나의 아쉬운 점이라면 대한민국 현지 사정에 맞춘 내비게이션 옵션이 없다는 것. 이 점은 경쟁 모델인 혼다 오딧세이도 한국형 내비게이션 옵션을 채용한 점과 비교하면 아쉬운 점이다. 여기에 내비게이션 옵션에 연동되는 가족석 후면 모니터가 대한민국 모델에서는 빠졌다. 이에 토요타는 '''스마트폰 내비게이션을 이용하는 수요가 많으니, 그것을 이용하면 될 것'''이라는 반응(...) 그나마 토요타 대한민국 법인이 제이씨현시스템과의 제휴로 기존의 수입 모델 중 내비게이션이 없는 프리우스, 하치로쿠에도 달 수 있는 맞춤형 내비게이션 모델(맵퍼스 아틀란 내장)을 출시했고, 일부 차주들은 여기에 애프터마켓용으로 생산되는 후면 모니터를 추가로 장착하는 경우가 있기는 하지만 애프터마켓 모델인만큼 본래 차량의 인터페이스에 아주 어울리는 모습은 아닌 것이 아쉬운 부분.
2015년식에 내부 인테리어를 개선하고, 색다른 친 가족형 기능을 추가한 마이너체인지 모델을 선보였다. 대한민국에서도 소비자들의 불만이 적극 반영되었는지, 2015년형부터 일부 사양들이 추가되었고 내비게이션도 이 때 추가되었다. 지도는 애프터마켓 모델과 같은 아틀란 지도. 다만 시에나만의 사이드미러 내장형 리피터는 기존의 승용차와 같은 형식의 사이드 리피터로 전환되고 인테리어가 직선이 많이 추가되어 딱딱해 보이는 부분은 아쉬운 부분이라는 평이 있다.
2017년 1월 4일에는 가솔린 직접분사(D-4S) 엔진으로 바꾼 이어 모델이 출시됐다. 파워트레인을 301마력 V6 3.5리터 DOHC 가솔린 직접분사 엔진과 전륜형 8단 자동변속기로 교체했다. 복합연비는 FF 8.6km/L, AWD 8.2km/L.
2017년 3월 22일에는 2018년식 페이스리프트 모델이 공개되었다. 전면 디자인이 대폭 수정되어 캠리의 앞모습과 패밀리 룩을 이루었고, 차음유리와 운전보조장치(ADAS)를 기본으로 적용했다. 이 ADAS 시스템은 TSS-P로 불리고, 전방추돌경보, 레이더 크루즈컨트롤, 차선이탈경보 및 차선유지보조, 오토하이빔 등의 장비가 포함되며, 모든 트림에 기본으로 장착된다. 2017년 4월 23일에 열리는 뉴욕 모터쇼에서 실물을 공개한 후 본격적인 판매를 시작했다. 대한민국에는 2018년 3월 19일부터 페이스리프트 모델의 판매를 시작했다.
2020년 하반기에 풀체인지 모델의 출시로 판매가 종료될 예정이다.
2.4. 4세대 (XL40, 2020~현재)
2021년형 시에나는 토요타의 TNGA-K 플랫폼을 적용했다.[6] 새로운 디자인은 하이랜더, RAV4와 닮은 모습이다.
이번 시에나는 하이브리드 모델로만 출시된다. 2.5L 4기통 엔진과 2개의 전기모터가 자동변속기에 통합된 토요타 하이브리드 시스템 II가 적용되어 합산출력 243마력(181kW)의 출력을 발휘하며, 미국 기준 복합연비 33MPG(14km/L)를 달성했다.
4WD, 견인장치를 옵션으로 선택할 수 있으며[7] 실내는 카니발과 같이 운전자와 조수석 사이를 수납함으로 사용하는 대신 대시보드부터 수납함까지 길게 이어지는 '브리지 콘솔'을 적용했다. 콘솔 아래의 빈 공간에는 물건을 수납할 수 있다.
9인치 내비게이션이 탑재되며 안드로이드 오토와 애플 카플레이, 아마존 알렉사를 사용할 수 있으며 USB포트 7개가 장착되어 있다. JBL 프리미엄 오디오를 옵션으로 추가할 수 있다.
뒷좌석에는 2열 시트를 슈퍼 롱 슬라이드 옵션으로 업그레이드 하면 63.5cm까지 의자를 이동할 수 있다. 또 시트 아래에서 튀어나오는 발받침대도 이용할 수 있고 HDMI 입력과 리모컨이 있는 11.6인치 디스플레이를 추가할 수 있다.
플래티넘 트림이 새로 추가되었으며 킥 오픈 슬라이딩 사이드 도어 및 리어 게이트, 더 길어진 슬라이딩 레일, 내장형 진공청소기 및 냉장고, 파워 틸트-텔레스코핑 스티어링, 디지털 백미러, 10인치 컬러 헤드업 디스플레이 등 다양한 옵션이 추가되었다.
2021년 즈음 한국에 들어온다고 한다.