항공교통관제사
위 예문들은 실제 관제와는 아무런 관계가 없으며, 단지 예시를 들기 위해 항공사들의 이름을 인용한 것이다. 또한 편명 숫자, 활주로 번호인 33도 아무런 관련이 없다.'''Jin Air 641, Apron, push back and start up approved to face east.'''(진에어 641편, 계류장관제탑으로부터, 기수가 동쪽으로 향하도록 후방견인 및 엔진 시동을 허가합니다.)
'''All Nippon 251, Ground, taxi via taxiway A A1 B2 and hold short of Runway 33L. Contact Tower 118.1.'''(전일본공수 251편, 지상 관제 센터로부터, A A1 B2 코스로 33L 활주로로 택싱해 진입 전에 멈추십시오. 주파수 118.1로 타워에 연결해주십시오.)
'''Cathay 615, Tower, Line up for wait Runway 33L.'''(케세이 퍼시픽 615편, 공항관제탑으로부터, 33L 활주로 진입 후 정렬해 대기하십시오.)
'''KAL1409, Approach, Radar Contact. Descend via NAMOO 2C Arrival.'''(대한항공 1409편, 레이더 접근관제로부터, 레이더에 식별되었습니다. 나무 2C 도착 절차(STAR)를 따라 강하하십시오.)
'''Asiana 497, Runway 33R, Cleared for takeoff, Wind 250 degrees at 9 knots.'''(아시아나 497편, 33R 활주로로 이륙을 허가 합니다. 바람은 250도에서 9노트로 불고 있습니다.)
'''United 763, Departure, Radar Contact. Cancel Altitude Restriction. Continue Climb and maintain FL260. Contact Incheon Control '''(유나이티드 763편, 출발 관제로부터, 레이더에 잡혔습니다. 고도 제한을 해제합니다. FL260(26000 피트)까지 상승해 유지하십시오. 인천 컨트롤에 연결하십시오.)
'''Lufthansa 212, Turn right heading 330, Decend and maintain 6000 expect radar vectors to ILS Runway 33R approach.'''(루프트한자 212편, 330도(방위, 333이면 북서~북북서 사이다.)를 향해 우선회 하십시오. 고도 6000 피트까지 하강하십시오. ILS(착륙 유도 장치)에 따라 33R 활주로로 접근할 수 있도록 유도하겠습니다.)
'''Aeroflot 370, Runway 33R, Wind calm, Clear to land.'''(아에로플로트 370편, 바람은 잠잠하며, 33R 활주로에 착륙을 허가합니다.)
1. 개요
航空交通管制士 / Air Traffic Controller
항공교통관제사는 한국교통안전공단 항공종사자 자격증명시험을 통과하여 항공교통관제사 면허를 받은 사람을 말한다.[1] 항공기조종사, 운항관리사, 항공정비사와 더불어 항공안전법에 의거한 법적 '''항공종사자'''에 해당한다.
항공기의 안전한 운항을 위해 항공기의 지상 이동, 이·착륙, 고도 변경, 속도 변경 등 항공기의 모든 움직임을 통제하는 일을 하는 사람을 말하는데, 항공안전법 제36조 1항와 그 별표에 따르면 항공교통관제사의 업무 범위는 '''항공교통의 안전·신속 및 질서를 유지하기 위하여 항공기 운항을 관제하는 행위'''로 정의되어 있다.
2. 교육
항공안전법 시행규칙 제104조에 따라 국토교통부에서 지정한 항공교통관제사 전문교육기관에 입과해 소정의 교육을 이수하면 한국교통안전공단에서 주관하는 항공종사자 자격증명 중 항공교통관제사 면장 시험에 응시할 수 있다. 현재 지정된 전문교육기관은 다음과 같다.
주목할 점은 대학 기관 중에서 항공교통관제사를 배출하는 기관은 법적으로 한국항공대학교와 한서대학교 두 곳밖에 없다는 것이다. 또 '''공군교육사령부 항공교통관제사교육원'''은 '''군관제사(주로 부사관)'''를 양성하는 기관이기 때문에 결국 민간 항공교통관제사를 희망하지만 한국항공대학교나 한서대학교에서 항공교통학을 전공하지 않은 '''일반인'''을 대상으로 교육하는 기관은 '''한국공항공사 항공기술훈련원''' 한 곳 뿐이다. 하지만 정해진 선발 인원이 없고 모집도 부정기적으로 하기 때문에 일반인이 항공교통관제사가 되는 길은 상당히 리스크가 큰 편이다.
2021년 기준, 항공대와 한서대 이외에도 세한대와 경운대에서도 항공교통학을 전공할 수 있으나 전문교육기관을 통한 실습이 불가하기 때문에 관제사 자격증 취득은 불가능하다.
3. 면허 취득
다음의 어느 하나에 해당하는 사람
그 외의 비행장은 관제사 면장 응시자격이 주어지지 않는다.
4. 관제 업무의 구분
항공교통관제사의 업무 구분은 다음과 같다.
- 비행장 관제업무 (Aerodrome Control) [관제탑(TOWER)]
- 지상 관제 (Ground Control, 콜사인: "GROUND")
- 국지 관제 (Local Control, 콜사인: "TOWER")
- 레이더 관제업무 (Radar Control) [4]
- 도착 관제 (Arrival Control, 콜사인: "ARRIVAL")
- 최종 관제 [5](Final Approach Control, 콜사인: "Final Controller")
- 출발 관제 (Departure Control, 콜사인: "DEPARTURE")
5. 진로
시험에 합격하여 항공교통관제사 자격증명(면장)을 발급받으면 향후 진로는 크게 3가지로(국토교통부 소속 공무원, 군 관제사, 인천국제공항공사 소속 계류장관제사) 나눌 수 있다.
국토교통부에서 비정기적으로 8급 항공직렬(관제직류) 채용를 실시하며, 항공교통관제사 면장과 항공영어구술능력증명(EPTA) 4등급 이상의 자격을 갖추어야 8급 항공(관제)직 임용시험에 지원할 수 있다. 임용 후 관제시설에서 관제업무를 수행하게 되는데 소속기관 배치 이후에 바로 관제업무를 할 수 있는 것이 아니고, 해당 관제시설에서 정한 교육훈련 기준에 따라 일정 직무훈련을 받은 이후 평가를 통해 자격을 취득해야 단독으로 관제업무를 수행할 수 있다.
국토부 공고가 나게 되면, 항공교통본부(ACC), 서울지방항공청, 부산지방항공청, 제주지방항공청 4개 기관에서 따로따로 티오가 나게 된다. 물론, 서항청에서 났는데 ACC에서 안 날 수 있고, ACC에서 났는데 제항청에서 안 날 수 있다. 그래서 한 관제 지망생이 관제탑가고 싶어 했는데 서항청, 부항청, 제항청에서 티오가 안 나고 ACC에서만 TO나면 그 지망생은 ACC로 밖에 갈 수 없다. 아니면 다음 공고를 기다려야 한다. 임용 후에 근무 기관을 바꿀 수는 있지만, (ACC에서 서항청으로 갈 경우) 서항청에서도 ACC를 원하는 사람이 있어야 바꿀 수 있다고 한다.
관제시설에 대한 추가적인 내용은 관제소 참고.
인천국제공항공사 직원을 제외하면 관제사의 초봉은 8급 공무원의 초봉과 동일한 수준으로[11] 관제사가 공무원이 아닌 다른 국가(특히 유럽 국가들)의 관제사와 비교해 보면 상당히 낮은 편이다. 군에서도 항공운항관제 분야 부사관을 모집하고 있다.[12]
6. 여담
국토교통부에서 항공교통관제사 처우 개선 및 국민의 의견을 반영하기 위해서 국민참여단을 운영하고 있다.
조종사의 경우 관제사에게 전화번호를 받는 일이 없어야 한다. 관제사에게 전화번호를 받을 만한 일이 생기면 십중팔구 경고 및 징계 대상이기 때문이다.