기아 캐피탈
KIA Capital
1. 개요
기아자동차가 1989년 3월에 출시한 전륜구동 준중형차. 초기에는 소하리공장에서 만들다가 1990년부터 아산공장으로 생산라인을 옮겼다.''' 다이나믹 세단 캐피탈'''
2. 상세
출시 당초에는 후륜구동인 현대 스텔라와 대우 로얄 듀크, 로얄 프린스 1.5L 모델을 경쟁 상대로 지목하며 1.5L급 전륜구동 중형 세단으로 등장했다.
등장 당시의 슬로건은 "다이나믹 세단 캐피탈"로 젊은 이미지를 강조했다.
차체는 콩코드의 마쓰다 GC형 차체를 활용했지만, 콩코드와 차별화를 위해 전면과 후면을 살짝 바꾸고 차체 몰딩의 위치를 바꾸었다. 사실상 콩코드의 가지치기 차종으로 볼 수 있다. 이와 관련한 일화가 있는데, 김선홍 전 기아차 회장이 한 시각장애인과 함께 행사에 참석하게 되었다. 갈 때는 콩코드, 올 때는 캐피탈로 그 시각장애인을 태우고 갔다왔는데, 일정을 마치고 내리면서 시각장애인이 '올 때랑 갈 때 모두 똑같은 차를 탄 것 같군요' 라고 했다고...
캐피탈이 처음 등장하던 당시 스텔라는 출시 된 지 6년이 지난 데다 워낙 거리에 흔해서 슬슬 식상해지던 때였고, 로얄 듀크와 로얄 프린스 1.5는 큰 차체에 비해 형편없는 출력의 엔진을 가지고 있다보니 주행성능이 여러모로 후달려서 흑역사 취급을 받고 있던 터라, 마쓰다의 B5 1.5L ECCS 엔진을 탑재하여 95마력의 출력을 자랑하던 캐피탈은 돌풍을 일으키면서 현대 스텔라와 대우 로얄 듀크, 로얄 프린스 1.5를 따돌리고 시장에서 선두자가 된다.
오죽하면 로얄 듀크는 캐피탈의 직격탄을 맞고 로얄 프린스 1.5에 흡수되는 형태로 단종되었다가 결국 로얄 프린스 1.5도 시장에서 퇴출당했을 정도였고, 스텔라도 이듬해에 대대적인 모델 정리를 했을 정도.
그럼에도 불구하고 캐피탈은 시장에서 여전히 각진 디자인에 수수한 이미지였고, 스텔라나 로얄 듀크, 로얄 프린스 1.5 처럼 큰 차체에 1.5L급 엔진을 얹어 세제혜택을 노리기 위해 등장한 빈약한 자동차라는 평가를 피해 가기는 어려웠다.
1989년 초기형은 '''뒷자리 안전벨트가 모두 2점식'''이었다.
1989년 연말에는 파워 스티어링을 기본 장착하면서 가격을 낮춘 1990년형 모델을 내놓았다. 지금의 현대기아차를 생각하면 여러모로 격세지감이 느껴질 따름 ...... 이라고 착각하기 쉬우나 예나 지금이나 세상에 공짜는 없다. 가격이 낮아진만큼 이런저런 부분에서 삭제된 사양이 많다. 늘 그렇듯 그런 부분을 광고에 써 놓지 않았을 뿐.
하지만 1990년 5월 26일에 캐피탈은 일대 변혁을 일으키는데, '''국내 최초로 DOHC 16밸브[2] 방식의 B5-DE 엔진을 탑재한 캐피탈 DOHC가 등장한다.''' 이 캐피탈 1.5 DOHC는 당시로써는 1.5L급 차량에서는 놀라운 최고출력 115마력을 보여 줬고, 7,200rpm까지 쓸 수 있는 '''고회전형 엔진'''이었기에, 현대차와 대우차를 제대로 긴장타게 만들면서 국산차 성능 전쟁의 시대를 개막하게 된다.[3] 얼마 안 가서 같은해 6월 12일에는 최상급 트림으로 1800 EGI가 추가되었다. 최상급 트림인 1800 EGI는 휠이 14인치로 콩코드 휠캡을 기본으로 장착하였다. 이후 기아는 1992년 상급 모델이던 콩코드에도 DOHC 엔진을 추가하게 된다.
더군다나 캐피탈의 B5-DE 엔진은 원래는 마쓰다 패밀리아 GT라는 핫 해치에 들어가던 1.6L급 스포츠 트윈캠 엔진인 B6-D 엔진을 기반으로 스트로크를 조정하면서 1.5L급으로 만들어 세제혜택을 노린 엔진인데, 스트로크를 줄이는 과정에서 본의 아니게 스퀘어 엔진이 되면서 그야말로 소 뒷걸음질 치다가 쥐 잡은 격인 엔진이었다. 이 엔진은 캐피탈 DOHC가 나오기 이전에 BG형 마쯔다 파밀리아/아스티나에 110마력으로 세팅되어 들어갔었는데, 기아는 이 엔진을 가져와 손질해서 115마력으로 세팅하였다.
DOHC 생산 극초기(1990년 5~6월)에 출고된 200여대의 캐피탈 1.5 DOHC는 당시 기준으로는 경악스러운 '''123마력'''[4]으로 세팅되었으나 연료펌프 결함으로 인하여 생산중단 및 기존에 출고된 차들도 리콜 되었고, 1달도 채 되지 않은 1990년 6월 18일에 연료펌프를 교체한 이후 8마력이 깎인 115마력으로 세팅되어 나왔는데, 115마력도 당시 기준으로는 배기량에 비하면 상당한 출력이었다.
하지만 캐피탈 DOHC는 '''고회전형 엔진'''이라 높은 RPM에서야 최대출력을 내는 엔진 특성을 가졌기에 당시부터 낮은 RPM대를 주로 사용하는 한국의 운전자들 특성에는 잘 맞지 않았고, 덕분에 캐피탈 DOHC도 빈약한 차라고 단정짓는 경우도 많았다. 그리고 이전의 캐피탈 SOHC가 다이나믹 세단이라는 슬로건을 쓴 것과 달리 캐피탈 DOHC가 가족의 사랑이 있는 중형 세단이라는 슬로건을 쓴 것을 보면 살짝 미묘할 따름.
그래도 캐피탈 DOHC의 등장을 의식한 현대는 엘란트라를 내놓으면서 캐피탈 DOHC의 성능을 능가하는 1.6 DOHC 모델[5]내놓았을 정도지만, 엘란트라 1.6 DOHC는 당시에는 배기량 때문에 중형차 세금을 내야 했기 때문에 캐피탈 DOHC에 비하면 판매량은 적었고, 1993년에 뉴 엘란트라가 등장할 무렵에 보어를 줄여 1.5 DOHC를 내놓으면서 그제서야 캐피탈 DOHC를 따돌리게 된다.
대우자동차도 캐피탈 DOHC를 의식하고 1991년 3월에 에스페로 1.5 DOHC를 내놓았는데, 이쪽은 DOHC 엔진 중에서는 국내최초의 자체개발 엔진이었고, 파격적인 스타일로 캐피탈 DOHC의 판매량을 앞지르기도 했다. 하지만 성능에서는 캐피탈 DOHC의 벽을 넘지 못했고, 캐피탈의 고RPM 엔진과는 달리 저RPM대에서 최대출력을 내는 한국형 DOHC를 표방했지만, 기어비가 길었기 때문에 성능상의 부조화가 있었고 성능에서는 다소 고전하기도 했다. 캐피탈 DOHC는 엘란트라와 에스페로와 경쟁하면서 엘란트라에 의해 에스페로와 함께 준중형차급으로 분류된다.
베이스가 된 콩코드는 동급 모델에 비하면 차체가 작다고 혹평을 당하기도 했는데, 오히려 캐피탈은 기아 콩코드의 차체를 그대로 쓴게 득이 되어 1.5L급 차량 중에서는 차체 크기가 넓은 장점이 되기도 했다.
그리고 캐피탈 DOHC와 동시에 캐피탈 1.8 EGI도 등장하는데, 이쪽은 엔진도 콩코드 1.8 EGI와 동일해서 그냥 앞뒤를 바꾸고 옵션을 뺀 콩코드 그 이상 그 이하도 아니었고, 판매량은 극히 미미한 편.
1990년에 택시 트림도 등장했다. 엔진은 1.8 FBM 79마력을 사용했다. 기존 캐피탈 1.8 엔진을 LPG화한 것. 차량 자체는 준중형이지만 배기량이 중형이라 중형택시로 팔렸으며, 당시 기아자동차에서 택시로 팔리던 차량 중 저가형 포지션이었다.[6] 경쟁모델은 현대 스텔라, 대우 에스페로 택시.
1991년 연말에 캐피탈은 처음으로 페이스리프트를 받으면서 프런트마스크의 변경과 동시에, 리어램프와 리어범퍼의 변경으로 번호판이 범퍼로 내려가게 되며, CAPITAL 로고도 바뀌면서 리어램프 사이의 반사판에 위치하게 된다. 중기형과 후기형을 식별하는 방법은 중기형은 전면 주간 주행등과 후면 방향지시등에 황색이 들어가 있지만, 후기형에는 황색이 들어가지 않은 클리어 타입이다. 덤으로 후기형부터는 변경된 기아 엠블럼이 적용, 라디에이터 그릴 디자인도 변경되었으며, 후기형부터 저사양 트림에는 별도의 휠 커버가 씌여진 스틸 휠이 새롭게 적용 되었다.사진 참고
하지만 얼마 후 캐피탈의 B5 계열 엔진을 이용하되 전륜구동 플랫폼을 기아자동차가 마쓰다의 힘을 빌리지 않고 독자 개발한 준중형차인 세피아가 등장하면서 캐피탈의 위치는 크게 위협받게 되었고, 판매량도 서서히 내려가기 시작했다. 그래도 어느 정도 판매는 유지되는 것인지 기아는 세피아와 캐피탈을 병행판매했다. 1994년 6월에는 다시 한 번 페이스리프트를 실시함과 동시에 모델 라인업을 대대적으로 정리하면서 1.5 DOHC 엔진만 남은 뉴 캐피탈이 등장했다. 이 때 운전석 에어백이 캐피탈에 옵션으로 들어온다. 뉴 캐피탈은 비슷한 시기에 세피아의 페이스리프트 모델인 뉴 세피아의 등장으로 잘 팔릴 리는 없었지만, 그래도 페이스리프트 모델을 내놓은 것을 보면 어느 정도 수요가 남아있었던 걸로 보인다.
하지만 캐피탈은 세피아2의 등장을 9개월 앞둔 1996년 12월, 단종을 앞둔 뉴 세피아에 통합되는 형태로 단종된다.
기아의 과도기적인 차량이었고, 세피아는 물론 뉴 세피아 등장 이후에도 그 위치가 위협받았음에도 불구하고 1996년 12월까지 오랫동안 생산된 것을 보면 여러모로 명줄이 길었던 것은 분명한 듯...
육군훈련소 수류탄 교장에 기아 크레도스 와 함께 수류탄 표적용으로 남아있다 . 2019 롯데월드 호러 할로윈 세트장에는 경찰차로 전시되어 있는데 좀비가 있는 표적으로 남아있다.
3. 둘러보기
[1] 캐피탈은 출시 초기 중형으로 분류되었으나, 1990년 DOHC 엔진 출시 후 준중형으로 분류 된다.[2] 각 실린더당 밸브가 흡기와 배기부에 2개씩 있는 4기통 엔진[3] 세피아에도 똑같은 B5 유닛이 얹혔으나, 고회전형이었던 캐피탈과 달리 디튠했다. 감마 GDI 엔진을 디튠한 것과 같은 맥락이다.[4] 이는 2세대 K3과 동일한 마력이다!![5] 이 엔진도 꽤 고성능 지향 엔진인데, 미쓰비시 시리우스 엔진 1.6 DOHC도 당시 미쓰비시의 핫해치인 미라쥬 사이보그 트림에 쓰였던 유닛이다.[6] 저가형 택시는 캐피탈 1.8, 표준형 중형택시는 캐피탈 1.8과 같은 엔진을 사용한 콩코드와 기아 T8D 엔진을 사용한 후속모델 크레도스, 고급형 택시는 포텐샤였다.