냐짱역
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역사(앞면)
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역사(뒷면) [1]
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냐짱역에 정차해 있는 열차
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역 구내
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냐짱역 인근 선로. 왼쪽이 사이공 역 방면, 오른쪽이 하노이역 방면이다.
Ga Nha Trang / Nha Trang Station
베트남 남북선의 철도역. 하노이에서 1,315km 떨어진 곳에 위치해 있으며, 2면 4선으로 1섬식 1상대식 승강장 구조를 가지고 있다. 카인호아성(省) 냐짱시 프엉프억떤 타이응우옌 17번지에 소재해 있다.
이 역에 설치된 루프선은 독특한 구조로서 대한민국에서 전혀 찾아볼 수 없는 구조이기도 하다. 냐짱역이 베트남 철도역 항목중 거의 우선 순위로 편집된 것은 바로 아래와 같은 이유이다.
열차가 상행선이든 하행선이든 '''같은 방향으로''' 냐짱역으로 진입한다. 보통 이렇게 상하행선이 같은 방향으로 진입하는 역이라면 두단식 승강장을 만들어서 출발은 반대 방향으로 돌아나가는 게 일반적이지만, 냐짱역은 출발할 때 '''뒤로 가는 것이 아니라 앞으로 전진한다'''. 이 역을 출발하면 오른쪽으로 급커브를 돌게 되는데 이 급커브 선로를 통해 무려 '''270도'''를 돌아 나온다. 돌아나오게 되면 아까 이 역으로 진입할 때에 지나간 선로로 되돌아온 뒤 각자 갈 곳으로 가는 것이다. 알기 쉽게 설명하자면 2000년대 초반에 서울-포항을 운행했던 동차형 새마을호를 떠올려보자. 실제로 서울-포항 새마을호는 경주역에서 진행방향을 바꿔 운행했지만 냐짱역의 방식을 쓴다면 경주역에서 불국사역 방향으로 루프선을 만든 다음 서울-포항 새마을호가 경주역을 출발하면 상하행에 상관없이 환형궤도를 한 바퀴 돌고 포항역 혹은 서울역 방면으로 운행한다고 생각하면 된다. 이 운행방식이 서울 지하철 6호선의 응암루프선과 같지 않냐고 생각할 수 있지만 이와는 엄연히 다른 방식이다. 6호선 응암루프선은 응암역에서 역촌역, 불광역, 독바위역, 연신내역, 구산역을 거쳐 다시 응암역으로 돌아온 뒤 봉화산역 방향으로 운행하도록 만들어진 '''일방통행 단선'''이기 때문이다. 냐짱역 루프선은 열차의 목적지에 맞게 선로를 바꿀 수 있을 뿐만 아니라 상황에 따라 반대방향으로도 주행할 수 있다. 당연히 냐짱역을 출발하여 루프선을 주행하고 다시 냐짱역으로 돌아오려면 역방향으로 들어와야 한다. 그리고 '''서울지하철 6호선은 1복선이며, 이 역으로 진입하는 선로는 쌍단선이다.''' 해괴한 구조이기는 하지만 덕분에 상하행 열차가 같은 방향으로 들어옴에도 불구하고 전차대나 장폐단, 단폐단 구분 없이 기관차 편성을 운행할 수 있다.
그래도 이해되지 않는다면 아래 두 동영상을 참고하자.
냐짱역으로 진입하는 사이공발 하노이행 SE6 열차 내에서 찍은 모습
냐짱역을 출발하는 하노이발 사이공행 SE7 열차 내에서 찍은 모습. 급커브를 돌기 때문에 소음은 기본이요, 민가 한가운데를 지나기 때문에 경적 소리는 덤이다. 3분 21초쯤부터 냐짱역 구내가 보인다.
역 외곽으로 설치된 환형궤도 안쪽으로 냐짱차량사무소가 위치해 있다.
역사(앞면)
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역사(뒷면) [1]
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냐짱역에 정차해 있는 열차
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역 구내
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냐짱역 인근 선로. 왼쪽이 사이공 역 방면, 오른쪽이 하노이역 방면이다.
Ga Nha Trang / Nha Trang Station
1. 개요
베트남 남북선의 철도역. 하노이에서 1,315km 떨어진 곳에 위치해 있으며, 2면 4선으로 1섬식 1상대식 승강장 구조를 가지고 있다. 카인호아성(省) 냐짱시 프엉프억떤 타이응우옌 17번지에 소재해 있다.
2. 냐짱역 루프선
이 역에 설치된 루프선은 독특한 구조로서 대한민국에서 전혀 찾아볼 수 없는 구조이기도 하다. 냐짱역이 베트남 철도역 항목중 거의 우선 순위로 편집된 것은 바로 아래와 같은 이유이다.
열차가 상행선이든 하행선이든 '''같은 방향으로''' 냐짱역으로 진입한다. 보통 이렇게 상하행선이 같은 방향으로 진입하는 역이라면 두단식 승강장을 만들어서 출발은 반대 방향으로 돌아나가는 게 일반적이지만, 냐짱역은 출발할 때 '''뒤로 가는 것이 아니라 앞으로 전진한다'''. 이 역을 출발하면 오른쪽으로 급커브를 돌게 되는데 이 급커브 선로를 통해 무려 '''270도'''를 돌아 나온다. 돌아나오게 되면 아까 이 역으로 진입할 때에 지나간 선로로 되돌아온 뒤 각자 갈 곳으로 가는 것이다. 알기 쉽게 설명하자면 2000년대 초반에 서울-포항을 운행했던 동차형 새마을호를 떠올려보자. 실제로 서울-포항 새마을호는 경주역에서 진행방향을 바꿔 운행했지만 냐짱역의 방식을 쓴다면 경주역에서 불국사역 방향으로 루프선을 만든 다음 서울-포항 새마을호가 경주역을 출발하면 상하행에 상관없이 환형궤도를 한 바퀴 돌고 포항역 혹은 서울역 방면으로 운행한다고 생각하면 된다. 이 운행방식이 서울 지하철 6호선의 응암루프선과 같지 않냐고 생각할 수 있지만 이와는 엄연히 다른 방식이다. 6호선 응암루프선은 응암역에서 역촌역, 불광역, 독바위역, 연신내역, 구산역을 거쳐 다시 응암역으로 돌아온 뒤 봉화산역 방향으로 운행하도록 만들어진 '''일방통행 단선'''이기 때문이다. 냐짱역 루프선은 열차의 목적지에 맞게 선로를 바꿀 수 있을 뿐만 아니라 상황에 따라 반대방향으로도 주행할 수 있다. 당연히 냐짱역을 출발하여 루프선을 주행하고 다시 냐짱역으로 돌아오려면 역방향으로 들어와야 한다. 그리고 '''서울지하철 6호선은 1복선이며, 이 역으로 진입하는 선로는 쌍단선이다.''' 해괴한 구조이기는 하지만 덕분에 상하행 열차가 같은 방향으로 들어옴에도 불구하고 전차대나 장폐단, 단폐단 구분 없이 기관차 편성을 운행할 수 있다.
그래도 이해되지 않는다면 아래 두 동영상을 참고하자.
냐짱역으로 진입하는 사이공발 하노이행 SE6 열차 내에서 찍은 모습
냐짱역을 출발하는 하노이발 사이공행 SE7 열차 내에서 찍은 모습. 급커브를 돌기 때문에 소음은 기본이요, 민가 한가운데를 지나기 때문에 경적 소리는 덤이다. 3분 21초쯤부터 냐짱역 구내가 보인다.
역 외곽으로 설치된 환형궤도 안쪽으로 냐짱차량사무소가 위치해 있다.
[1] 베트남 대부분의 철도역 구내 선로에는 자갈이 아니라 콘크리트로 포장되어 있다.