대전 버스 2
1. 노선 정보
2. 개요
협진운수에서 운행하는 급행버스 노선.전체 정류장 목록
3. 역사
- 2008년 개편으로 급행버스가 도입되었을 때 신설되었다. 노선은 구 724번(봉산동 - 부사동)의 단축 및 급행형 노선이었으며, 당시엔 대전역까지만 갔다.
- 2009년 기준으로 신탄진역~대전역을 평시에도 30분 즈음에 주파하는 등 상당한 속도를 보이던 '급행'다운 노선이었다. 당시의 사진
- 석교/옥계동과 대전역간 연계 노선이 부족하다는 민원이 폭주하면서, 옥계동으로 연장되었다.
- 2013년 6월 25일에 2대가 증차되어 27대로 운행하게 되었다. 대전광역시 공지사항
- 2015년 7월 24일에 2대가 증차되어, 총 29대로 운행하게 되었다.
- 2018년 5월 1일에 시간표가 변경되었다.
- 2020년 8월 5일에 운행대수(휴토) 변경되었다.
4. 특징
- 이 노선은 구 724번을 조정하여 만든 노선이지만, 대전의 급행버스도 과거 좌석버스의 역할을 계승했다는 측면에서 본다면 구 703번 좌석(현재는 701번으로 바뀜)의 역할을 계승했다고 볼 수 있다.
- 급행+빗자루질의 1번과는 달리(201번, 202번) 보조노선이 좀 부실하다. 보조노선으로 701번이 있지만 배차간격도 급행2번보다 길고 노선도 신탄진역이나 송강동으로 빠지는 급행2번과는 달리 701번은 신탄진IC, 신일동쪽으로 빠져버리기 때문에 노선도 묘하게 다르다.
- 또한 대전역에서 한남대, 읍내동, 신대동, 신탄진고로 빠지는 711번이 있는데 배차 간격이 16분으로 긴 편이다. 덕분에 송강, 신탄진역~도심 연계를 자의 반 타의 반으로 거의 독점하고 있으며 그만큼 수요도 빵빵하다. 하지만 이 때문에 대전역=급행2번 이미지가 너무 강해져버리는 바람에 정류장 추가 요구가 급행1번보다 많다.[2]
- 그래도 다른 대전역-신탄진 간선버스들보다 택배근성이 적으며 대전역-신탄진역이 아무리 막혀도 4~50분(15km) 안에 도착할수 있을것이다. 신탄진 한일병원~와동현대아파트(봉산동방향)/신대주공아파트(옥계동방향) 구간은 각 3.9km로 무정차 구간 중 가장 길다. 29대를 운행해 102번과 311번에 이어 번째로 인가대수가 많다. 운행 횟수도 102번과 311번 다음으로 많아 대전에서 가장 자주 다니는 버스이다.
- 한화 이글스의 홈구장인 대전 한화생명 이글스 파크, 대전 삼성화재 블루팡스, 대전 KGC인삼공사 홈 구장이 있는 충무체육관을 지나가기 때문에 야구, 배구 팬들이 가장 많이 이용한다. 특히 대전복합터미널, 대전역을 모두 경유하기 때문에 경기가 있는 날에는 엄청난 가축수송을 한다. 남녀 일정이 분리된 1718시즌 부터는 남배 여배 경기 가릴 거 없이 경기 끝나면 터진다. 하지만 한화는 2007년 이후로 가을야구를 못하고 있는데다 삼성화재마저도 2017년 3월 10일 봄배구에 실패하며 2017년 수요에 비상이 걸렸는데 그나마 KGC인삼공사가 3년만에 봄배구를 하면서 그나마 살려줬다. 이듬해 한화가 11년만에 가을야구에 진출하고 1시즌 팀 최다 관중 수를 2시즌 만에 경신하였고 삼성화재는 17-18시즌 봄배구에 1시즌만에 복귀하여 다시 교통이 터지기 시작했다. 작년 멱살 캐리한 KGC는...
- 다만 복합터미널에서 은행동, 대전역을 왔다갔다 할때는 대전 버스 201번을 이용하는 것이 가장 낫다.[3] 타 노선들은 이미 장거리 승객들을 많이 싣고 오는터라 터미널에 오기 전부터 이미 혼잡도가 높지만(이들 노선 이용시 터미널에서 앉아가는 것은 포기하자.) 201번은 비래동에서 막 출발한 버스이므로 텅텅 비어있기 때문에 줄 서서 20번째 이후로 탑승한다 하더라도 자리에 앉아갈 수 있으며 서서 간다 하더라도 쾌적한 편이다. 터미널에서 사람이 가장 많이 타는 노선이지만, 비래동에서 출발해서 거의 빈차 상태로 오기 때문에 타 노선에 비해 혼잡도는 낮으며, 직빵으로 가기 때문에 201번을 타면 시간 소요도 타 노선에 비해 오히려 2~3분 더 빨리 갈 수 있다.
- 2016년 말 기준 하루 평균 17400여 명이 이용하여 대전에서 승객이 가장 많은 버스노선이다. 이는 2015년 이후로 대전 시내버스 이용객수가 전체적으로 줄었지만 이 노선만큼은 줄지 않고 이용객수를 유지하고 있기 때문이다.(대전시내버스의 노선들은 대부분 이용객수가 10% 이상 줄어들었으며, 심지어 15~20%까지도 줄어들었지만, 이 노선은 줄어봤자 1%도 안 줄었다.) 워낙 자주 다니는 데다, 보조노선인 501, 611, 711, 513, 615번 등의 감편과 701, 703, 704번의 운행 횟수 변경으로 인한 배차간격 증가로 인해 경쟁 노선의 이용객수가 줄어들어, 자연히 이 노선으로 이용객들이 몰리고 있는 이유다.
하지만 2018년 들어서 순위권에서 밀리고 있는데 평일에는 311번, 102번, 201번에 이어 4등의 이용객수를 보이고 있다. 주말과 휴일에는 2~4등을 왔다갔다 하는 중이다.(다만 주말과 휴일 종합 순위는 2등) 한달간 총집계 수요 순위로는 4등을 보이고 있다. (102번 1등, 201번 2등, 311번 3등, 다만 3등과는 거의 수요차이가 나지 않아 간만의 차로 4등이다.) 그 이유는 이 지역의 인구수도 정체되고 있어서이기도 하고 경쟁 노선인 701번의 운행횟수 증가 등의 원인도 있다.
- 2014년까지만 해도 월간 평균 이용승객 수 3등이였지만 2015년 311번을 제치고 2등을 기록한 후, 2016년에는 201번을 제치고 이용승객 수 1등을 차지하게 되었다. 다만 2017년도 102번 수요가 증가하면서 2등으로 떨어지고, 2018년 들어서 311번과 201번의 수요가 증가하면서 총 집계수요 4등으로 내려앉았다.
- 읍내동현대아파트 - 대덕소방서 - 법동전통시장 - 중리동 - 한국전력공사 구간은 모든 정류장에 정차한다.
- 소요시간은 봉산동 → 옥계동이 1시간 10분 ~ 1시간 29분, 옥계동 → 봉산동이 1시간 7분 ~ 1시간 27분이다.
- 한밭종합운동장~대전역~복합터미널 구간 대체 노선은 802번이 있다.
- 여담으로, 간선급행버스를 제외한 대전광역시 급행버스 노선 중 유일하게 원내공영차고지 착발이 아니다. 또한 급행버스 노선 중 유일하게 경익운수 소속이 아니다.
- 2020년 3월부터 만 라이온스 시티 2대가 투입 되어 급행2번에서 운행중이고 1대가 더 추가 되어 운행중이다. 협진운수는 경익운수에 이어 대전에서 만 라이온스 시티를 출고한 2번째 운수회사가 되었다. [4]
4.1. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 대전 도시철도 1호선 : 대전역, 중앙로역[5]
- 일반 철도역 : 신탄진역(무궁화호, 누리로), 회덕역(여객취급 미실시), 대전역(SRT, KTX, ITX-새마을, 무궁화호)
[1] 토요일 25대 / 공휴일 23대 운행[2] 그럼에도 불구하고 정류장 변동은 없었다. 특히 금강 엑슬루 타워의 경우 앞뒤 정류장과의 간격이 너무 짧아서 그냥 통과한다. 참고로 근처 덕암동에 있는 행복한마을아파트의 경우도 약간 떨어진데에서 정차하는데 근처인 덕암동행정복지센터에 정차한다.[3] 102번은 가양동-대동역을 경유하고 701번은 배차간격이 15분이다.[4] 경익운수 차량의 경우 하차벨은 노랑색벨이었지만 이번 협진운수 차량은 회색벨로 변경됨과 동시에 버튼에 불빛이 들어오는 하차벨로 변경되었다.[5] 으능정이거리 정류장 하차