쌍용 XGi 엔진
XGi의 약자는 eXtreme Gasoline Injection[1]
쌍용자동차의 가솔린 엔진 라인업.[2]
'''XGi 5000[3]을 제외한''' 모든 엔진들이 주철 재질 블럭이다.
1996년 무쏘 2.0 가솔린 모델에 첫 도입되어 체어맨, 각종 SUV들에 탑재되었다.
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무쏘에만 탑재되었다.
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수출용의 경우 체어맨(W100), 렉스턴, 무쏘, 뉴코란도, 코란도 스포츠, 카이런, 액티언, 액티언 스포츠 등에 탑재되었고, 내수용은 체어맨(W100), 무쏘, 뉴코란도 등에 탑재되었다.
1996년 무쏘 3.2 가솔린 모델에 첫 도입되어, 체어맨 W가 단종된 2017년까지 생산되었다.
벤츠의 M104엔진을 도입하였으나, 그대로 생산한 것은 아니며, EMS 등이 벤츠와는 다르다. 해가 지남에 따라, 벤츠의 의도와 무관하게 쌍용 내부에서 변경 및 수정되었으므로 80년대 생산된 M104와는 많이 다르다.
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메르세데스-벤츠 M104 2.8 직렬 6기통 엔진 기반이다. 이름은 XGi와 배기량을 합쳐 XGi 2800이 되었다.
수출용의 경우 체어맨(W100), 체어맨 W, 렉스턴에 탑재되었고, 내수용은 체어맨(W100)에만 탑재되었다.
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메르세데스-벤츠 M104 엔진을 사용, 이름은 XGi와 배기량을 합쳐 XGi 3200이 되었다. 이 엔진은 주로 수출형 엔진으로 쓰였으며,[4] 내수용은 체어맨(W100), 체어맨 W, 렉스턴, 무쏘, 뉴코란도 등에 장착되었다.
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뉴 체어맨과 체어맨W에 탑재되었다.
2008년, 체어맨 W 출시 이후 단종한 2017년까지 메르세데스-벤츠제 엔진을 수입하였다.
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메르세데스-벤츠의 W211, W220에 장착되었던 5.0 V8 엔진이다. 체어맨 W(W200)에만 장착되었다.
쌍용자동차가 주도하여 기획 및 설계, 생산한 엔진 라인업.
하기내용은 출시 순서대로 기술하였다.
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쌍용 내부명 : G20DF
수출형 코란도C(C200), 코란도(C300)에 적용되었다.
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쌍용 내부명 : G16DF
티볼리(X100)와 티볼리 에어(X101) 가솔린에 탑재되었다.
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쌍용 내부명 : G15DTF
e-XGi 160 대비, 스트로크를 줄이고, 연료분사방식이 직분사화 되었으며, 터보차저를 장착하여 출력을 개선하였다. EMS는 보쉬 HDEV5.25evo. 최대분사압 250bar 인젝터가 탑재되었다.
티볼리(X150)와 티볼리 에어(X151), 코란도(C300)에 탑재되고 있다.
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쌍용 내부명 : G20DTR
e-XGi 200 대비, 연료분사방식이 직분사화 되었으며, 터보차저를 장착하여 출력을 개선하였다. 최대분사압 250bar 인젝터가 탑재되었다.
올 뉴 렉스턴(Y450), 올 뉴 렉스턴 스포츠 & 칸(Q250 & Q251)에 탑재되고 있다.
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쌍용자동차 역사상 최초의 3기통 엔진이며 수출형 티볼리(X150)에 탑재되고 있다.
1. 개요
쌍용자동차의 가솔린 엔진 라인업.[2]
1.1. 공통사항
'''XGi 5000[3]을 제외한''' 모든 엔진들이 주철 재질 블럭이다.
2. 벤츠 M111 계열
1996년 무쏘 2.0 가솔린 모델에 첫 도입되어 체어맨, 각종 SUV들에 탑재되었다.
2.1. M161 E20
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무쏘에만 탑재되었다.
2.2. M161 E23
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수출용의 경우 체어맨(W100), 렉스턴, 무쏘, 뉴코란도, 코란도 스포츠, 카이런, 액티언, 액티언 스포츠 등에 탑재되었고, 내수용은 체어맨(W100), 무쏘, 뉴코란도 등에 탑재되었다.
3. 벤츠 M104 계열
1996년 무쏘 3.2 가솔린 모델에 첫 도입되어, 체어맨 W가 단종된 2017년까지 생산되었다.
벤츠의 M104엔진을 도입하였으나, 그대로 생산한 것은 아니며, EMS 등이 벤츠와는 다르다. 해가 지남에 따라, 벤츠의 의도와 무관하게 쌍용 내부에서 변경 및 수정되었으므로 80년대 생산된 M104와는 많이 다르다.
3.1. XGi 2800
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메르세데스-벤츠 M104 2.8 직렬 6기통 엔진 기반이다. 이름은 XGi와 배기량을 합쳐 XGi 2800이 되었다.
수출용의 경우 체어맨(W100), 체어맨 W, 렉스턴에 탑재되었고, 내수용은 체어맨(W100)에만 탑재되었다.
3.2. XGi 3200
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메르세데스-벤츠 M104 엔진을 사용, 이름은 XGi와 배기량을 합쳐 XGi 3200이 되었다. 이 엔진은 주로 수출형 엔진으로 쓰였으며,[4] 내수용은 체어맨(W100), 체어맨 W, 렉스턴, 무쏘, 뉴코란도 등에 장착되었다.
3.3. XGi 3600
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뉴 체어맨과 체어맨W에 탑재되었다.
4. 벤츠 M113 계열
2008년, 체어맨 W 출시 이후 단종한 2017년까지 메르세데스-벤츠제 엔진을 수입하였다.
4.1. XGi 5000
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메르세데스-벤츠의 W211, W220에 장착되었던 5.0 V8 엔진이다. 체어맨 W(W200)에만 장착되었다.
5. 쌍용 자체 엔진
쌍용자동차가 주도하여 기획 및 설계, 생산한 엔진 라인업.
하기내용은 출시 순서대로 기술하였다.
5.1. e-XGi 200
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쌍용 내부명 : G20DF
수출형 코란도C(C200), 코란도(C300)에 적용되었다.
5.2. e-XGi 160
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쌍용 내부명 : G16DF
티볼리(X100)와 티볼리 에어(X101) 가솔린에 탑재되었다.
5.3. e-XGDi 150T
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쌍용 내부명 : G15DTF
e-XGi 160 대비, 스트로크를 줄이고, 연료분사방식이 직분사화 되었으며, 터보차저를 장착하여 출력을 개선하였다. EMS는 보쉬 HDEV5.25evo. 최대분사압 250bar 인젝터가 탑재되었다.
티볼리(X150)와 티볼리 에어(X151), 코란도(C300)에 탑재되고 있다.
5.4. e-XGDi 200T
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쌍용 내부명 : G20DTR
e-XGi 200 대비, 연료분사방식이 직분사화 되었으며, 터보차저를 장착하여 출력을 개선하였다. 최대분사압 250bar 인젝터가 탑재되었다.
올 뉴 렉스턴(Y450), 올 뉴 렉스턴 스포츠 & 칸(Q250 & Q251)에 탑재되고 있다.
5.5. e-XGDi 120T
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쌍용자동차 역사상 최초의 3기통 엔진이며 수출형 티볼리(X150)에 탑재되고 있다.
[1] 쌍용의 가솔린 엔진이 XGi라는 이름을 쓴다면, 쌍용의 디젤 엔진은 XDi라는 이름을 쓴다.[2] 2007년 이전까지 XGi 네이밍을 사용하지 않았으나 편의상 같은 문서에 서술.[3] 벤츠 직수입 엔진[4] 체어맨(W100), 체어맨 W(W200), 렉스턴, 무쏘, 뉴코란도, 코란도 투리스모, 카이런, 로디우스 등이 이 엔진을 장착했다.