CV-880/990
1. 개요
'''Convair 880/990 Coronado'''
미국 컨베어 사에서 개발한 중,장거리용 협동체 4발 터보제트/터보팬엔진 여객기.
컨베어의 흑역사이자 항공 시장에서 실패한 비운의 기종.
2. 개발사
1950년대 중반, 컨베어는 민항기 시장에서 새롭게 주목 받고 있는 제트 여객기 개발에 뛰어들었다. 그러나 이미 컨베어 이전에 보잉 707과 더글러스 DC-8 등 넘사벽 경쟁기종들이 포진해 있어 상당한 출혈을 감수해야 될 상황이였다. 이에 컨베어는 기존 707과 DC-8의 틈새시장을 파고들기로 결정한다. 즉 '''707과 DC-8의 커버 구간 안쪽의 단거리 노선을 고속 기체로 단시간 내에 주파한다'''는 것.[1]
이에 '중,단거리 고속 여객기'라는 컨셉으로 개발이 진행됐고 이는 기체 설계에 상당한 영향을 주는데 그 중 두가지를 뽑아보자면...
하지만 저런 컨베어의 컨셉은 항공기 경제성(대량수송/고효율)에 정반대되는 것이였다.
결국 1959년 1월 27일 초도 비행에 성공하고 다음 해인 1960년 5월부터 델타 항공에 의해 최초로 상업 운항이 개시되었다. '''하지만''' 이걸 써 본 델타 항공은 아래와 같이 불만을 표했다.
1. 기체 폭이 좁아 2-3 배열로 좌석을 배치할 수 밖에 없으니 승객도 얼마 못 타고
2. 애초 엔진이 연비가 나빴던 거 기반이라 연비가 좋은 것도 아니고
3. 2 때문에 항속거리 길게 뽑는 것도 아닌데 이거 어디에 굴려야 수지 타산이 맞겠는가?
애초 중, 단거리 용으로 쓰더라도 상식적으로 이거 살 바에야 707이나 DC-8 더 사서 '''연료 대신 승객 더 태우고 다니면 될 일'''이었다. 당시에는 터보팬 추력이 아주 큰 편이 아니라 최대 이륙 중량일 때 연료나 페이 로드 중 하나는 줄여야 했기 때문.
간단히 정리하자면 '''707과 DC-8에서 저질 연비만 그대로 남겨둔 채 기체 크기와 항속거리를 줄인 모델'''이 바로 이 CV-880 되시겠다(...) 물론 컨베어도 어떻게든 이런 문제를 개선하려고 CV-880의 덩치를 키우고 엔진을 터보팬으로 바꾸었지만, 근본적으로 베이스가 작은 CV-880의 한계를 극복하는 것은 무리여서 크게 문제를 개선하지는 못했다.
장수만세 & 베스트셀러 707, DC-8과 달리 판매 실적도 저조하여[3] CV880은 1959년부터 생산되었는데 겨우 3년 만인 1962년에 생산이 종료되었고 문제를 개선한다고 만든 CV-990은 초도 비행을 1961년 1월 24일에 하고 1961년부터 생산되었으나 달랑 37기만 생산된 후 1963년에 생산이 종료되고 만다. 알게 모르게 항공업계에서 사라진 안습 기종.
뒷이야기지만 CV-880/990 프로젝트가 아주 거하게 실패하면서 컨베어는 망했어요 테크를 타게 된다. 물론 컨베어가 완전히 사라진 것은 1994년으로, 1985년부터 1994년에 걸쳐 회사 각 부문이 분할되어 매각된 때문이기는 하다.
3. 제원
기본형인 CV-880과 덩치를 키우고 엔진을 터보 팬으로 바꾼[4] CV-990으로 구분된다.
[image]
CV-880과 CV-990의 엔진 차이점. 위쪽이 CV-990의 엔진이고 아래쪽이 CV-880의 엔진이다.
좀 더 확실히 보자면...
[image]
엔진카울과 내부 압축팬의 두께가 심히 괴리감이 느껴진다.[5]
보다시피 CV-880의 엔진 뒷편에 팬 하나 추가한 것이 CV-990의 엔진 대신 추력은 71.4kN으로 늘었다.
3.1. CV-880
3.2. CV-990 Coronado
4. 참고 링크
5. 관련 항목
[1] 당시에는 이게 말이 됐는데, DC-3을 운용하던 항공사들이 운항 사이클을 타이트하게 잡아 속도를 높여 경쟁하였다. 그래서 컨베어는 기왕 이렇게 된거 고속 기체로 주파하자는 개념이었다.[2] F-4 팬텀에 사용되는 J79 터보제트 엔진의 민수 버전을 달았다. 민수 버전 이래봤자 원판에서 애프터버너만 삭제한 엔진이었다. 애프터버너를 그대로 달아 뒀다면 이륙 거리를 줄일 수 있었을 것이라면서 항공 관계자들이 비웃었다. 엔진 추력은 51.95 kN. 보잉 707의 프로토타입인 367-80이 마찬가지로 터보 제트였는데 44.5kN인 J57 민수형인걸 고려하면... 그나마 DC-8이 훨씬 큰 추력을 내는 엔진이었지만... 707와 DC-8 모두 나름 큰 기종이었고 이후 버전은 죄다 터보팬으로 바뀌었다.[3] CV-880/990 통틀어 겨우 102대를 팔았다(...) [4] 그래봤자 707이나 DC-8보다 작다.[5] 사실 다른 터보팬 엔진도 맨 앞의 팬만 떼면 안쪽은 저렇게 되어있다. 단지 다른 터보팬 엔진들은 그 팬이 내부를 가려버리기에 보이지 않는 반면 CV-990의 것은 팬이 저 뒤에 달려서 엔진 카울 안쪽이 훤히 보이기에 더 부각될 뿐...