협동체

 

한자: 狹胴體
영어: Narrow-body aircraft
독일어: Standardrumpfflugzeug
기체의 지름이 3~4m이고 객실 내부의 통로가 1열, 가로 한 줄당 좌석 수가 2~6석인 여객기의 동체를 지칭하는 용어. 광동체와 반대되는 개념. 쉽게 말해, 당신이 생각하는 작은 비행기라는 곳이 대부분 여기 해당된다.


1. 연원

협동체라는 용어는 원래부터 만들어진 개념이 아니라, 1970년 최초의 양산형 광동체 여객기인 보잉 747이 취역하면서 상대적으로 만들어진 개념이다. 영어에서는 광동체/협동체의 개념으로 나누지만 독일어에서는 표준동체/광동체의 개념으로 나누는 것이 조금 다르다.
협동체로 정의되는 기종은 비즈니스 제트기같은 소형 기종도 원론적으로는 해당되지만, 대체로 일반적인 항공사에서 일정 규모 이상의 노선에 상업적 목적으로 투입되는 기종을 협동체기로 보고 있다. 다시 말해 제트기가 아니어도 소형 민항기라면 협동체로 보는 것이다.

2. 엔진 갯수

종종 4발 협동체기가 등장하긴 하지만 운용 비용 문제로 쌍발 협동체기에 시장 점유율을 내주고 퇴역하는 편이다. 이는 광동체기도 예외는 아니여서 A340과 A380이 각각 보잉 777과 A350 등에게 시장 점유율을 내주고 역사 속으로 사라지거나 단종 수순을 밟아나가는 과정을 거치고 있다. 게다가 광동체스러운 중형 쌍발기의 시대에 접어들면서 4발 광동체 여객기에 적용되었던 기술이 일부 이식되기도 한다.

3. 협동체기의 영역

협동체기는 1970년 보잉 747의 대성공 및 잇따른 광동체 여객기의 등장에도 계속 명맥을 이어나가고 있으며 신제기가 활발하게 제작, 판매되고 있다. 그 이유는 다음과 같이 요약된다.
  • 수송능력이 적어서 유리한 노선도 있다. 즉 1회 100~150명 정도의 여객수요가 꾸준히 있는 노선에 300석 규모의 광동체 여객기를 투입하는 것은 효율이 낮은 이른바 공기수송밖에 되지 않기 때문에 이 경우에는 150석 전후 규모의 협동체 여객기를 투입하여 탑승률을 100% 가까이 유지시키는 것이 운영 코스트 절감 및 수입증대에 더욱 유리하다.
  • 대체로 협동체는 광동체보다 기체가 작고 총중량이 적기 때문에 보다 많은 공항에서 운용이 가능하다. 그래서 새로운 직항노선 개척에 유리하다.

4. 제작업체 및 해당기종

광동체기가 항공운송의 주력이 되어도 공략할 만한 틈새시장이 많기 때문에 업체의 진퇴가 활발하며, 또한 업체의 국적 또한 다양하다.

4.1. 다쏘


4.2. 드 해빌랜드


4.3. 맥도넬 더글라스


4.4. 미쓰비시


4.5. 보잉


4.6. 봉바르디에


4.7. 빅커스


4.8. 수호이


4.9. 에어버스


4.10. 엠브라에르


4.11. 일류신


4.12. 컨베어


4.13. 투폴레프


4.14. 포커


4.15. COMAC


4.16. NAMC


분류