라피트
特急ラピート / Limited Express '''rapi:t'''
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난카이 50000계 전동차.
1. 개요
난카이 전기철도의 특급열차이자 간사이 국제공항과 난바역을 잇는 특급열차로, 모든 좌석(252석)을 지정석제로 운영하며 난바역 9번 전용 플랫폼에서 발차한다. 사용하는 차량은 난카이 50000계 전동차이다. 라피트α, 라피트β 두 등급이 있으며 정차역은 다음과 같다.
α와 β의 차이는 사카이역, 키시와다역 정차 여부 뿐이다. α는 아침 이른 시간의 간사이공항 방면과, 20시 이후의 난바행 열차로만 운행하며 나머지 시간대에는 전부 β이다. 오사카 시내 3개역은 무조건 정차하기 때문에 간사이공항에서 오사카를 오가는 사람에게는 열차 등급이 크게 의미가 없으며, 운행 시간대가 다르므로 애초에 둘 중에 하나를 골라타는 것도 불가능하다. α는 처음에는 간사이공항 - 난바 간 무정차였고 소요 시간이 '''29분'''이었지만 정차역이 너무 적어 이용률이 저조했던 탓에 슬금슬금 정차역이 늘어나 지금의 형태가 되었다.
라피트라는 이름은 빠르다는 뜻의 독일어에서 따 왔다고 한다. 일반 공모로 결정했는데, 당시 응모수가 무려 3만2천 통.
2. 특징
특유의 과격한 디자인과 푸른 색 덕분에 일부에서는 철인 28호라는 별명으로 불리운다. 특이하게 창문이 둥근 모양으로 되어 있는데, 이는 비행기 디자인에서 응용한 것. 최고 속도는 120km/h.
난카이 전철에서 운영하는 열차 중 최상위 등급에 속하며 몇 안 되는 이익을 내는 열차다. 다시 말해 그만큼 신경을 쓴다는 의미다. 일반 열차와 달리 좌석 간격이 넓고 푹신하며 여행가방을 보관할 수 있는 장소가 따로 있다.[1] 화장실도 딸려 있다. 인천국제공항철도 직통열차, 혹은 케이세이 스카이 라이너 구형차량보다 더 고급스럽다.
또 어지간한 정차역을 모두 건너뛰기 때문에 소요 시간이 짧다. 난바 역에서 최단 39분 만에 공항까지 갈 수 있다. 다만 바로 아랫등급인 공항급행을 추월하지 않기 때문에 공항급행과의 시간 차이는 10여 분이 채 안된다.
좌석 등급은 두 가지다.
수퍼 시트는 좌석 배열 이외에 다른 서비스는 없다. 운행 초기에는 객실 승무원이 상주하고 음료를 제공하는 등의 서비스가 있었지만, 얼마 지나지 않아 전담 승무원이 폐지되었다. 지키는 사람이 없어지다보니 수퍼 시트 승객에게 제공되는 음료를 대량으로 챙겨가거나 심지어 일반실 승객이 무단으로 가져가는 등의 문제가 발생되어 음료 제공 서비스도 사라졌다. 대개 레귤러 시트보다 매진이 더 늦게 되는 편이기 때문에 만석일 때 울며 겨자먹기로 타는 경우가 많은 편.
2018년 9월 4일 제21호 태풍 제비로 인한 피해가 우려되어 당일 운휴를 하였음에도 불구하고 태풍 피해가 발생하여 9월 17일까지 전체 운휴를 하였다. 이후 복구가 완료된 9월 18일 부터 운행이 재개되었다. 경쟁회사의 특급열차는 일부 구간만이라도 부분재개를 하여 운행하였던 것과는 비교되는 부분이다.
3. 요금과 각종 할인티켓
2020년 3월 현재 정규 요금은 가장 많이 타는 레귤러 시트 기준 운임 930엔에 지정석 요금 520엔을 합한 1,450엔이지만, 역에서 바로 표를 사면 토쿠와리 라피트 티켓이라는 할인 티켓을 바로 살 수 있다. 별다른 얘기 안하고 라피트 표를 달라고 하면 요금 전액이 아닌 토쿠와리 라피트 티켓 기준 요금인 1,270엔을 받는다. 스룻토 간사이 패스, 오사카 주유패스 난카이 공항판, 난카이 전선 2일 패스 등 각종 교통패스를 쓸 때에는 지정석 요금 510엔을 내면 라피트를 탈 수 있다.
과거에는 할인 혜택이 없어 일반 운임의 1.5배나 되는 금액을 그대로 내야 했기 때문에 가난한(…) 배낭 여행객들은 잘 안 탔다. 그러나 이것도 이제는 옛말로, 난카이전철이나 국내외 각종 여행사가 각종 할인 티켓과 결합 상품을 워낙 많이 내놔 외국인 여행자가 제 값을 주고 타는 일은 거의 없다고 봐도 된다(…).
더 자세한 내용은 난카이전철 공식 웹사이트(#)를 참조하면 좋다. 다만 한국어 페이지가 기계번역을 이용해 부실한 경우가 있는데 내용이 잘 이해가 되지 않는다면 영어 페이지도 함께 보는 것이 좋다.
2019년 12월 기준으로, 일본 이외의 국가에서 발행한 JCB 카드[2]를 이용하여 슈퍼시트와 레귤러시트에 대해 50% 할인 혜택을 받을 수 있다. 주기적으로 진행하므로 JCB Card 홈페이지의 스페셜 프로모션 List(#)를 확인할 것 (다만 이 경우는 JCB 카드사의 Special Promotion 이므로, 언제든지 본 행사는 종료 될 수 있다.) [3]
3.1. 요코소 오사카 티켓
간사이공항역→난카이 난바 역으로 가는 편도 승차권과 오사카메트로·뉴트램·버스 전 노선 1일 자유 승차권을 묶어 1,500엔에 판다. 간사이공항역 매표소나 여행사에서 취급한다.
3.2. 칸쿠 웹토쿠 티켓
간사이공항→난카이 난바 역, 혹은 난카이 난바→간사이공항역으로 가는 편도 승차권을 1,130엔에 판다. 단, 이 가격은 사전에 인터넷으로만 예약·구입 가능하다. 또 신용카드로 결제를 마친 다음 이메일로 전달되는 교환권을 '''반드시''' 인쇄해야 한다(인쇄된 양식을 잘 보면 특급권 수령 후 서명하는 공간이 있다).
난카이 난바→간사이공항역으로 가는 편도 승차권을 예약할 때 여권 번호를 입력해야 하는데, 사람이 몰릴 때는 본인 확인 없이 그냥 승차권을 바로 주기도 한다(…).
3.3. 라피트 특급할인 티켓(토쿠와리 라피트 티켓)
간사이공항→난카이 난바 역, 혹은 난카이 난바→간사이공항역으로 가는 편도 승차권을 일반석은 1,290엔에, 수퍼시트는 1,500엔에 판다(현장 구매 기준). 깜빡하고 예약을 잊었을 때 '''매표소에서''' 라피트 티켓을 달라고 하면 이 할인 티켓을 준다.
3.4. 난바 액세스 라피트 티켓
'''가난한 여행자의 최종병기'''
간사이공항↔난카이 난바 역 왕복 티켓을 2,120엔에 판다. 유효기간은 14일이며 편도 1,060엔으로 운임에 140엔만 더해서 편안하게 이동할 수 있다.
단, 이 티켓은 '''한국 내 여행사에서만 판매한다'''. 또 인터넷으로 전달되는 것이 아니라 실물 티켓이 배송되는 방식이다. 갑작스런 출장이나 짧은 일정의 여행에는 써먹을 수 없다. 칸쿠 웹토쿠 티켓은 탑승 전날 23시 59분까지 예약이 가능하므로 이쪽을 이용하는 것이 가장 나은 방법이다.
3.5. 나리타, 칸사이 스카이라이너&라피트 티켓
成田・関空 スカイライナー&ラピートきっぷ
이름대로 케이세이 전철과 콜라보로 나오는 티켓. 그냥 라피트와 스카이라이너 티켓을 한데 묶어 3,200엔에 파는 것이다. 도쿄와 오사카를 왔다갔다하는 비즈니스용이 주요 타겟이고, 관광객들에게는 큰 인연이 없을 듯. 공항 터미널 내에서 약간의 할인 특전도 주어진다.
4. 랩핑
2014년 4월 26일부터 6월 말까지 기동전사 건담 UC 이벤트로 붉은 도색을 한 차량이 돌아다녔다.
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2014년 9월 25일에는 간사이공항 20주년 기념으로 피치항공과 콜라보를 진행했는데 피치항공 도색을 한 차량이 일 6회씩 돌아다녔다. 운행 첫날에는 실제 피치항공 승무원이 라피트에 타고 손님을 접객하기도 했다.
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2015년 12월 말부터 2016년 5월 일자 미상까지는 스타워즈: 깨어난 포스 개봉에 맞춰 스타워즈 랩핑 차량이 운행되었다.
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5. 꼭 타야 하는 열차 좌석이 매진되면
위에서 설명했듯 각종 할인 승차권과 관광 수요가 문자 그대로 '''폭발'''중인 오사카의 사정상 2017년 성수기에는 열차 출발 30분도 전에 난카이 난바→간사이공항역으로 가는 열차가 만석이 되는 경우가 흔히 발생하게 되었다.[4] 이러다보니 라피트를 이용해서는 도저히 공항에 제시간에 도착하지 못하게 되는 경우가 생기는데 현장 예약이라면 대체편을 이용하면 그만이지만 문제는 '''할인 승차권을 구매한 경우'''다. 이 경우 환불이 되지 않으므로 어떻게든 라피트를 탑승해야만 하는데...
5.1. 공항급행 열차를 탄다
우선, 구간운임과 지정석 운임을 별개로 취급하는 일본 철도 시스템을 이해하여야 한다. 일본의 철도는 일정한 거리를 실어다주고 대가로 받는 운임과, 속달성(급행료, 특급료 등)이나 편의성(지정석료, 특실료, 침대료 등)의 대가로 받는 요금으로 분류되어 있다.[5] 그리고 라피트 승차권도 920엔 상당의 난바역-간사이공항역의 운임과 510엔 상당의 라피트 지정석 요금으로 이루어져 있다. 때문에, 해당 승차권을 이용해 개찰구를 통과하고 공항급행 열차를 탑승하고, 내릴 때 마찬가지로 해당 승차권으로 개찰구를 통과하더라도 무임승차가 아니다. 이미 해당 구간의 운임을 지불한 상태이기 때문이다.
대신 이 경우 본인이 공항철도보다 편한 라피트를 타기 위해 지불한 지정석 운임은 그대로 포기하여야 한다. 정가 기준으로 510엔이며, 할인권을 이용하였다면 이보다는 손해가 적을 것이다. 당연히 비행기를 놓쳤을 때의 손해와는 비교할 수 없는 수준.
5.2. 수퍼 시트로 변경한다
난카이 전철이 외국인을 대상으로 판매하는 할인 승차권은 모두 레귤러 시트를 제공한다. 때문에, 레귤러 시트가 매진되었다면 교환소에서는 당연히 좌석이 매진되어 다음 열차를 이용해야 한다고 안내한다.
하지만 만약 레귤러 시트가 매진되었으나 수퍼 시트는 아직 남아있는 상황이라면, 교환소에 차액을 지불할 의사를 설명하고 좌석을 업그레이드하여 이용할 수 있다. 차액은 약 200~300엔 수준인데 사실 공항급행을 이용하였을 때 발생하는 손해를 생각해보면 차라리 이쪽이 나을 수 있다. 다만 기본적으로 교환소 측에서 이를 먼저 제안하지는 않으므로, 본인이 먼저 수퍼 시트의 잔여 좌석 상황을 물어보고 업그레이드 의사를 밝힐 정도의 어휘를 구사할 수 있어야 한다. 일본어면 가장 좋고, 영어도 가능하고...
6. 기타
여기는 잘나가는 파출소에서 오사카 경찰이 라피트를 타고 출동하는 장면이 나온다. [6]
2018년 1월 기준으로 공항 라피트 탑승구 인근에 라피트 맨(?)으로 추정되는 캐릭터상이 등장했다. 아무래도 라피트가 로봇 머리를 닮은 것에 착안해서 나온듯
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2031년 나니와스지선이 개통되면 난카이도 우메다에 열차를 투입해야 한다. 라피트로 굴리는 난카이 50000계 전동차가 여유편성이 있다고는 하지만 공항 - 난바 왕복과 공항 - 우메다 왕복 모두 운행하기엔 편성이 부족할테고, 무엇보다 이 차량은 1994년부터 도입됐으니 그때쯤이면 노후화 문제가 심각해져 신차를 도입할 가능성이 높다. 난카이 6000계 전동차를 생각하면 라피트가 퇴역하지 않고 우메다까지 갈 지도 모르지만.......
[1] 그런데 여행가방 보안장치가 번호키 방식이 아닌 열쇠로 여는 방식이라 열쇠가 사라져 있는 경우를 가끔씩 볼 수 있다.[2] 국내에서는 신용카드로만 발급된다.[3] 2019년 12월 기준 2019/12/01 ~ 2020/04/30 까지 http://www.jcbcard.kr/jcb/content/board/event_view_237.html[4] 반대로 난바행 라피트B열차는 출발 10분 전에도 무사히 발권이 가능하다.[5] 한국의 경우 운임 산정에서 기본적으로 이러한 부분을 고려하나 실제로 고객에게 이를 별도로 고지하지 않고 합산하여 청구하므로 이해하기 어려울 수 있다. 하지만 일본은 가격은 합산하여 받더라도 운임과 요금을 각각 투명하게 공개하게 한다.[6] 리무진 버스로 우메다에서 1시간, 난바에서 라피트로 39분 걸린다. 우메다에서 미도스지선 열차타고 난바에서 표끊고 갈아타도 몇 분 더 빠르다. 그리고, 일본 공항 리무진 버스는 '''대한민국 리무진 버스보다 불편하다.'''