특급(철도)

 




1. 개요

Super Express/Limited Express, 特急(とっきゅう)[1][2]
특별 급행을 줄여 부르는 말로, 교통수단의 등급 중 하나. 여기서는 주로 철도의 특급에 대해 설명한다. 통상적으로 고속철도의 하위 등급이자 급행의 상위 등급으로, 정식 명칭은 특별급행열차(特別急行列車), 줄여서 '''특급'''. KTX가 없던 시절에 특급인 새마을호가 장기간 한국의 최고열차 등급에 있었던 것처럼, 고속철도가 없는 곳에서는 최고 등급이 되는 경우가 많다.[3] 어지간한 규모의 역이 아니라면 정차하지 않으며, 속도도 쾌속이나 급행열차에 비해 빠른 편이다. 좌석도 하위 등급의 열차보다 편안하며, 간식을 비롯한 다양한 서비스가 제공되기도 한다. '''물론 운임은 그만큼 비싸다.''' 관광 열차도 특급에 준해 운행되는 경우가 많은데 이 경우 '''승차감이나 속도를 기대해서는 안 된다.'''
대한민국에서 가장 잘 알려진 특급열차는 새마을호이다. 한때 출세한 사람만이 탈 수 있었다고 하는 새마을호와 후계 열차인 ITX-새마을은 현재 특급이 아니라 '''급행'''으로 분류된다. 해당 항목으로.
간혹 뉴스 등지에서 특급급행등 괴상한 이름으로 불리는 경우도 있는데, 특'''급'''이란 명칭 내에 급행이란 의미가 존재하므로 겹말에 해당한다. 이 경우는 보통 特級과 헷갈린 경우가 많다.

2. 세계의 특급 열차


2.1. 대한민국


2.1.1. 일반열차

2016년 현재, 코레일에서 운영하는 특급 열차는 ITX-청춘이 유일하다. '''정차역이 특급 수준'''[4]인 공항철도 직통열차, 새마을호와 새마을호를 계승한 ITX-새마을은 '''무궁화호와 같이 급행 등급이다!''' 물론 새마을호와 무궁화호가 동급은 아니고, 새마을호가 당연히 더 높은 등급이다. 실제로 ITX-청춘의 운행지역이 경춘선으로 한정되므로, 전국적으로 운행되는 새마을호 계통열차가 실질적으로 한국을 대표하는 특급열차라 할 수 있다. 사실 정차역이나 편의성, 가격을 따지면 청춘보다는 (ITX)새마을이 더 특급에 어울리기도 하다.[5] 하지만 한국철도는 속도를 기준으로 EMU-180은 특급, 150은 급행으로 분류하기 때문에 최고속도 150인 새마을은 급행으로 분류될 수 밖에 없다.
또한 급행 등급인 무궁화호와 누리로가 특급열차[6] 역할을 하기도 한다. 서울-천안(신창) 구간이 대표적인 예시. 수도권 전철 1호선의 좌석 특급열차 역할을 한다고 봐도 된다. 1호선 급행보다 정차역이 적고 표정속도도 빠르기 때문이다. 하지만 현재 경부선 누리로는 폐지 되었다.

2.1.2. 광역전철

수도권 전철 1호선 동인천 ~ 용산 간에 왕복 13회 운행한다.
정차역은 동인천 - 주안 - 부평 - 송내 - 부천 - 구로 - 신도림 - 노량진 - 용산.
이외에 급행이지만 정차역이 일반급행보다 적은 급행열차는 수도권 전철 1호선의 지상서울역-천안 급행(서울역-영등포(상행만 정차)-금천구청-안양-군포-의왕-성균관대-수원-병점-오산-서정리-평택-성환-두정-천안)과 수도권 전철 경의중앙선의 문산-서울역 급행[7]이 있다.
과거에 1호선에서 운행했었던 경부선 주말 급행[8][9], 영등포-병점 급행[10] 그리고 경인선 A급행[11]도 이름은 급행이지만 사실상 특급이라고 볼수 있었다. 특히 경부선 주말 급행은 현업이나 철도 동호인 사이에서는 특급이라고 불렸었다.
당연하지만 운임은 특급열차도 '''일반 전철요금과 동일하다.''' [12] 사실 일본에서도 통근형차량으로 특급을 굴리는 사철회사들도 한국처럼 특급료를 따로 받지 않는다. (ex> 니시테츠[13], 도큐, 소테츠, 한큐, 한신 등)
과거에 한때 1주일에 1번 운행되는 용문 - 동인천, 용문 - 병점을 운행하는 급행열차에 한해 '특별급행전철'이라는 이름을 붙였다. 블로그

2.2. 미국

전반적으로 미국의 장거리 이동에는 열차보다는 비행기가 굉장히 많이 이용된다. 미국은 영토가 광할하고, 2차대전 이후 철도가 발전이 너무 쳐저서 그렇다.
예전에는 도시간 완행, 특급이 많이 있었지만, 2차대전 이후 사철회사들이 비행기, 자가용과의 경쟁에서 도태되어 등급이 완소화 되어 몇 안되는 특급열차만 살아남아 암트랙에 이관되었다. 암트랙을 기준으로, 기차 이름 뒤에 Limited 또는 Express가 붙으면 사철시절에는 특급열차 였다는 것이다. 예를 들어, "Capitol Limited"는 시카고 유니언 역(CHI)에서 워싱턴 D.C 유니언 역(WAS)까지 '''125$에 17시간 25분''' 걸려서 가고, "Lake Shore Limited"는 시카고 유니언 역에서 뉴욕 펜 역(NYP)까지 '''106$에 19시간 53분''' 걸려서 간다. 같은 구간을 비수기에는 최저 40$ 정도, 성수기에는 특급 열차 가격에 좀 보태면 비행기를 탈 수 있으니 시간은 시간대로, 돈은 돈대로 깨먹는 특급 열차를 탈 이유는 전혀 없다. 침대칸을 운영하고 자전거를 싣고 갈 수 있게 해 주는 등 나름 노력하고 있지만 일반적으로는 비행기를 타는 것이 정신건강에 이로워 보인다. 그나마 차량 시설은 관리가 잘되어서 구 새마을호 특실급의 승차감을 보장한다는 장점이 있다.

2.3. 중국

중국은 전통적으로 철도교통에 많이 의존하는 편이나, 근래에 많이 깔리고 있는 고속철로 인해 특급의 입지가 좁아지고 있는 상황이다. 그래도 고속철로도 보완을 할 수 없는 경우가 있기 때문에 특급은 여전히 많다. 기차 이름 뒤에 特急이 붙으면 특급이다. 대표적인 특급열차로 베이징역(北京站)에서 상하이역(上海站)으로 가는 특급열차는 베이징시에서 상하이시까지는 보통 12시간이 걸린다. 그리고 상하이 이외의 주요 대도시들(난징시, 시안시, 청두시, 뤄양시, 충칭시, 광저우시 등)의 경우 무려 길게는 18시간이나 걸린다. 물론 특급답게 시설이 굉장히 좋고 서비스도 굉장히 좋지만, 막상 18시간 정도 내내 하루종일 (비행기·선박 등에 비해 상대적으로) 비좁은 기차에만 있다보면 정말 따분해지고 기분이 안좋아진다. '''이해가 안 된다면 하루종일 고속버스에만 앉아있어야 된다고 생각해보라.'''
베이징 공교는 버스회사지만 특급을 운용하고 있다. 문제는 그 특급이 2층버스라 느리다.[14] 결국 베이징 공교에서도 수익성이 없는 특급을 차례차례 일반으로 격하하거나 폐선시키는 중.

2.4. 대만

쯔창하오 열차가 특급열차 등급이다. 따라서 TR패스 학생판으로는 이용할 수 없다. 타이완 철로관리국 종관선에서는 주로 산선(山線)인 타이중선을 지난다.

2.5. 유럽

인터시티가 특급의 포지션을 맡는데, 인터시티익스프레스에 치여 영 수요가 안 나는 듯하다. 그래도 한국의 코레일 처럼 노후화된 차량 교체를 위해 2층으로 된 신형 객차를 도입하고 있다. 유레일 패스를 사용할 수 있는 듯.
유명한 특급으로 오리엔트 급행이 있었다. 막타에는 말이 급행이었지, 야간특급인 유로나이트 등급으로 운영했다.

2.6. 일본

JR의 특급 요금
A특급
특급요금
관할구역
50km까지
100km까지
150km까지
200km까지
300km까지
400km까지
600km까지
601km 이상
요금
홋카이도 외
1,290엔
1,730엔
2,390엔
2,730엔
2,950엔
3,170엔
3,490엔
3,830엔
홋카이도 내
850엔
1,160엔
1,680엔
2,360엔
2,950엔
3,170엔
3,490엔
3,830엔
B특급
특급요금
관할구역
50km까지
100km까지
150km까지
200km까지
300km까지
400km까지
401km이상
요금
JR히가시니혼
1,050엔
1,480엔
1,890엔
2,290엔
2,510엔
2,730엔
3,070엔
JR도카이
1,190엔
1,530엔
1,970엔
JR니시니혼
1,960엔
JR큐슈
25km까지
50km까지
75km까지
100km까지
150km까지
200km까지
300km까지
301km이상
840엔
1,160엔
1,370엔
1,480엔
1,780엔
1,940엔
2,050엔
2,210엔
자유석특급권은 해당 요금에서 좌석지정 요금 530엔 감액
철도의 나라답게 특급 열차가 정말 많은데, 사철의 경우 경인선의 동인천 특급처럼 추가요금 없이, 즉 쾌속처럼 탈 수 있는 경우도 많이 있다.[15]
따라서 추가요금 받는 특급열차는 '''유료특급(有料特急)'''이라고 따로 부르고, 침대칸이 달려있는 야간 특급 열차에 대해서는 '''침대특급'''이라고 한다. JR그룹의 특급은 다니던 구간에 신칸센이 개통되면 사라지는 경우[16]가 많은데, 신칸센과 함께 다니면 수요가 분산되기 때문에, 또 일반적인 사람이라면 신칸센을 타게 되니 그렇다고 한다. 대한민국에 KTX가 개통되면서 새마을호 이용객들이 대거 KTX로 옮겨간 것과 동일한 이치. 명칭이 계승되는 경우도 있다.
JR패스나 다른 외국인용 패스로는 어지간하면 탈 수 있다. 하지만 만약 승차권을 끊어서 탈 때는 '''승차권'''이라고 써있는 것 외에 '''특급권'''이 필요하므로 같이 끊도록 하자. 신칸센도 마찬가지. '승차권'은 출발역에서 도착역까지의 기저 운임만 인정되므로, 달랑 이것만 들고 가면 보통열차밖에 못 타며, 추가 요금을 내고 특급권을 구입해야 특급을 탈 수 있다. KTX를 타려고 하면 KTX 승차권을 주고 무궁화호를 타려고 하면 무궁화호 승차권을 주는 식인 한국과는 사뭇 다른 점. 자동개찰기에는 승차권과 특급권을 겹쳐 넣고 통과하면 된다. 만약 Suica와 같은 교통카드를 사용하고 개찰구를 통과한 뒤 특급권을 구입했다면 특급권을 먼저 넣은 뒤 교통카드를 찍으면 된다. 신칸센 이용 시에는 이 방법을 사용할 수 없다.
국철시대에 특급의 대중화를 위하여 L특급을 지정하여 운행했던적이 있다. 항목참고.
일부 회사(JR 히가시니혼 등)에서는 좌석지정제 쾌속을 운영하고 있으며, 좌석지정제 쾌속은 특급형 차량이나 특급형 차량과 동급인 전용 차량이 투입되는 등 특급에 준하여 운행되고 있다.
JR의 모든 특급 열차의 목록을 보려면 이쪽 사이트(일본어)를 보자. 아래 목록에는 관광전용열차를 비롯한 몇몇 열차가 누락되어 있다.
아래에 있는 사철은 유료열차만 서술한다.[17]
자세한 것은 문서 참조
청춘 18 티켓으로는 원칙적으로 특급열차 탑승이 불가능하다.[18]

2.6.1. JR 홋카이도


  • 오호츠크(삿포로역~아바시리역)
  • 타이세츠(아사히카와역~아바시리역)
  • 호쿠토(삿포로역~하코다테역)
  • 소야(삿포로역~왓카나이역)
  • 사로베츠(아사히카와역~왓카나이역)
  • 오조라(삿포로역~쿠시로역)
  • 토카치(삿포로역~오비히로역)[19]
  • 카무이/라일락(삿포로역~아사히카와역)[20]
  • 스즈란(삿포로역~히가시무로란역/무로란역)[21]

2.6.2. JR 히가시니혼

※ 츠바사, 코마치는 재래선 구간에서만 특급이며 도호쿠 신칸센 구간에서는 야마비코(츠바사) 및 하야부사(코마치)와 동일함.

2.6.3. JR 도카이


2.6.4. JR 도카이, 니시니혼 공동 운행


2.6.5. JR 니시니혼


2.6.6. JR 시코쿠


2.6.7. JR 큐슈



2.6.8. 오다큐 전철

  • 로망스카 - 통칭
    • 하코네, 사가미 - (신주쿠- 오다와라역 - 하코네유모토역)
    • 메트로 하코네, 메트로 사가미, 홈웨이, 모닝웨이 [27] - (키타센쥬 - 혼아츠기역 / 하코네유모토)
    • 에노시마 - (신주쿠 - 사가미오노역 - 카타세에노시마역)

2.6.9. 케이세이 전철


2.6.10. 게이큐 전철


2.6.11. 도부 철도

  • 료모[28] - (아사쿠사역 - 이세사키역 / 아카기역 / 쿠즈역)
  • 리버티 아이즈- (아사쿠사 - 도치기역 - 도부닛코역 - 아이즈와카마츠역)
  • 케곤[29] - (아사쿠사 - 도치기역 - 도부닛코역 / 아이즈타지마역)
  • 시모츠케 - (아사쿠사 - 카스가베 - 도치기 - 도부우츠노미야역)
  • 키리후리 - (아사쿠사 - 카스가베 - 도치기 - 시모이마이치역 / 도부닛코역 / 신후지와라역)
  • TJ라이너[30] - (이케부쿠로 - 카와고에시역 - 사카도역 - 신린코엔역 - 오가와마치역)
  • 어반파크 라이너[31] - (아사쿠사 - 오미야역 / 노다시역), (오미야 - 운가역)
  • TH라이너 - (도부도부츠코엔역 - 키타센쥬역 - 에비스역)
  • 닛코 / 키누가와 - (JR신주쿠역 - 오미야 - 쿠리하시역[32] - 도부닛코 / 키누가와온센) (JR 히가시니혼과 공동 운행.)

2.6.12. 세이부 철도

  • 치치부, 무사시 - (이케부쿠로역 - 토코로자와역 - 한노역 - 세이부치치부역)[33]
  • 임시 특급 돔[34] - (이케부쿠로 - 세이부큐조마에역)
  • 코에도 - (세이부신주쿠역 - 토코로자와 - 혼카와고에역)[35]
  • S-TRAIN - (세이부치치부 - 한노 - 토코로자와 - 이케부쿠로 - 모토마치·츄카가이역 / 토요스역)
  • 하이지마 라이너 - (세이부신주쿠 - 코다이라역 - 하이지마역)[36]

2.6.13. 나고야 철도

  • 뮤스카이[37] - (주부국제공항역 - 카나야마역 - 메이테츠나고야역 - 메이테츠기후역 / 신카니역)
  • 메이테츠 특급[자유석]

2.6.14. 킨키 일본 철도


2.6.15. 난카이 전기철도


2.6.16. 서일본 철도


[1] 일본의 JR은 신칸센에 Super Express를, 일반 재래선 특급에 Limited Express를 붙인다.[2] 열차의 행선지 표시기에 Limited Express을 다 쓰기 어려워서 Limited Exp.라고 쓴다.[3] 신칸센은 특급에 준하여 취급되긴 하지만..[4] 서울역~인천공항1터미널역 무정차.[5] 예전 경부선 서울 - 대전 구간에서 ITX-청춘 운행 당시는 ITX-새마을이 정차역도 더 적고(5개역 필수정차, 2개역 선택정차) 특급, 급행용 경부1선만으로 운행되기 때문에 경부1, 2선을 왔다갔다 하고 정차역도 더 많은(7개역 필수정차) ITX-청춘에 비해 평균 5 - 10분 정도 소요시간이 더 짧았었다. 사실 이는 선로 문제로 최고 150km/h가 한계인 경부선에서는 ITX-청춘이든 ITX-새마을이든 동일 속도로 운행할 수 밖에 없고, 청춘은 이에 더해 고상홈 전용열차 특성상 천안 이전까지는 1호선 고상홈에 정차하려면 경부 2선으로 무조건 진입해야 했기 때문이다. 금천구청 이전까지는 1호선 급행 및 완행과 선로를 공유해 경부 2, 3선으로만 운행했던건 덤.[6] 일본 기준으로 보면 충분히 특급열차다.[7] 따로 특급이라고 명시되지는 않았지만, 실제로 금릉역과 탄현역 마저 통과하면서 다른 경의•중앙선 급행들보다 정차역 수가 적어진다.[8] 용산~가산디지털단지 전역정차-'''수원-평택'''-두정~신창 각역정차[9] 2018년 7월 1일 다이아 개정으로 사라졌다.[10] 영등포-안양-수원-병점[11] 정차역은 송내역 통과, 대방, 신길, 영등포역 정차 말곤 현재 경인선 특급과 동일하다.[12] 옆 나라 치치부 철도가 통근형 '''올 롱시트''' 차량으로 급행열차(치치부지(秩父路))를 운행할 때 이짓거리를 하고 있다.(...)[13] 크로스시트도 넣어주면서 특급료를 안받는 니시테츠는 좀 의외인 케이스.[14] 일반 차량과 별반 차이가 없는 최속 60km/h.[15] 케이한 전철은 쾌속특급마저도 프리미엄카인 8000계 6호차를 제외하면 추가요금이 없다.[16] 예외를 꼽자면 산요 신칸센의 코쿠라~하카타 구간이 있다. 이쪽은 소닉을 위시로 한 각종 특급이 절찬리에 운행중이다.[17] 기존 특급 및 라이너 열차 포함.[18] 사정상 특급밖에 탈 수 없는 구간은 특급 탑승도 허용하는 특례가 있다.[19] 슈퍼 오조라, 슈퍼 토카치 모두 신토쿠역~신삿포로역 구간에서 청춘 18 티켓, 홋카이도&동일본 패스의 특례가 적용된다.[20] 카무이는 그린샤 없음, 라일락의 경우 과거에 하코다테-신아오모리간 '슈퍼하쿠초'로 운행했던 열차로 운행하기 때문에 그린샤가 설치되어있다.[21] 히가시무로란-무로란 구간은 보통열차로 운행.[22] 닛코선이라고 있긴 한데 우츠노미야쪽으로 우회하기 때문에 경쟁력이 없다. 신칸센을 타야 도부특급하고 소요시간이 비슷해질정도....[23] 1일 1회 오사카-마이바라-기후-타카야마 운행[24] 신칸센 열차로 운행하지만 재래선 특급취급한다. 큐슈내 재래선은 JR큐슈가 운행하는 규정이 있어서 업무관할이 좀 복잡했는데 큐슈신칸센 완전개통즘 해서 JR 서일본 관할로 완전히 정리했다.[25] 임시열차[26] 히토요시~요시마츠 구간은 보통열차로 운행한다.[27] 치요다선 직통 열차다.[28] 200계 계열은 그냥 료모, 500계 계열은 리버티 료모로 불린다.[29] 100계 계열은 그냥 케곤, 500계 계열은 리버티 케곤으로 불린다.[30] 사실 특급열차는 아니고 라이너 등급이지만, 토죠 본선 내에서 특급열차의 역할을 하는 등급이 없는 대신 L/C 전환이 자유로이 가능한 10량차를 투입, 우등 속달열차의 형태로 운행하기 때문에 특급열차의 범주에 포함시켰다.[31] 노다선/이세사키선을 운행하는 라이너 열차다.[32] 승무교대가 이루어지며 운전정차.[33] 세이부 그룹의 또다른 관광지인 치치부시로 가는 열차. 치치부선의 노선 존폐 문제를 두고 세이부에서 관광용 CM을 만들어 치치부의 인기를 급상승 할려고 노력중이다. 그외에 아노하나 성지순례지로 유명해서(아노하나 성지순례지가 세이부 연선) 그것때문에 이것 타는 사람도 적지않은편.[34] 임시편성으로 자사의 세이부 돔에서 경기나 축제가 있을때만 편성된다. 특급열차 외에도, 보통열차로도 수많은 임시편성이 있다. 지하철 직통열차와 신주쿠선 직통열차까지 있을 정도로 많다.[35] 토죠선의 TJ라이너랑 경쟁한다고 볼수 있는데 토죠선쪽이 더 선형이 좋고 싸므로 사실상 코에도 수요는 없다고 봐도 된다.[36] JR의 오메 라이너(현 특급 오메)와 경쟁하기 위하여 만든 등급.[37] 전석 특별석이므로 뮤 티켓(특급권) 필요.[자유석] A B 일부 자유석이 있으며, 자유석에 탑승시 특급권 불필요.

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