경로특정구간
経路特定区間
경로특정구간이란 JR그룹선에서 정의되는 것으로, 특정 구간을 지날 때 실제 이용한 거리에 관계 없이 정해진 거리로 계산해주는 제도를 뜻한다. 대도시근교구간에서의 최단거리 운임 계산법과는 약간 다른 개념.
우회선이나 각종 지선으로 우회하며 운행하는 열차는 필연적으로 거리가 늘어나기 마련이고, JR의 운임체계상 거리가 늘면 운임도 늘어난다. 이는 이용객이 원해서 우회를 하는 경우도 있지만, 불가피하게 우회를 하는 경우에도 이런 불리한 운임체계를 적용받는 경우도 생기게 된다. 이를 방지하기 위해 해당 규정이 존재하는 것이다.
특례가 항상 적용되는 건 아니라서, 더 짧은 루트가 존재함에도 경로특정구간이 설정되지 않은 루트가 있다. 예를 들어 호쿠토를 타고 하코다테역에서 삿포로역까지 간다면 하코다테 본선을 이용하여 란코시역을 경유하는 루트가 더 짧은 루트이지만, 해당 구간의 경로특정구간이 1994년에 폐지되었기 때문에 열차가 실제 이용하는 구간인 무로란 본선 - 치토세선 요금을 그대로 받는다.
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사와라선 이용시 35.3km / 본선 이용시 22.5km
오누마역 ~ 모리역 을 포함한 구간을 이동하는 경우 하코다테 본선의 지선인 사와라선의 열차를 타더라도 하코다테 본선의 거리를 적용한다.
이는 구배가 적은 사와라선을 경유하는 열차가 더 많기 때문.
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도호쿠 본선 이용시 17.1km / 지선 이용시 18.0km
아카바네역 ~ 오미야역 을 포함한 구간을 이동하는 경우 도호쿠 본선 지선[1] 을 이용하더라도 도호쿠 본선의 거리를 적용한다.
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도호쿠 본선 이용시 7.4km / 오쿠 지선 이용시 7.6km
닛포리역 ~ 아카바네역 을 포함한 구간을 이동하는 경우 오쿠 지선[2]을 이용하더라도 도호쿠 본선[3]의 거리를 적용한다.
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도카이도 본선 이용시 14.9km / 힌카쿠선 이용시 17.8km
시나가와역 ~ 츠루미역을 포함한 구간을 이동하는 경우 힌카쿠선[4]을 이용하더라도 도카이도 본선의 거리를 적용한다.
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소부 본선과 소토보선을 이동시 43.0km / 케이요선 이용시 43.0km
도쿄역 ~ 소가역을 포함한 구간을 이동하는 경우 케이요선을 이용하더라도 소부 본선과 소토보선을 이용한 것으로 계산한다.
참고로 둘의 구간 길이는 정확히 일치하기 때문에 사실 특례가 없어도 운임 차이는 발생하지 않는다.
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코세이선 이용시 74.1km / 도카이도 본선과 호쿠리쿠 본선 이용시 93.6km
야마시나역 ~ 오미시오츠역을 포함한 구간을 이동하는 경우 도카이도 본선 마이바라역을 경유하여 호쿠리쿠 본선으로 이동하더라도 코세이선을 이용한 것으로 계산한다.
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쿄바시 경유 이용시 10.7km / 니시쿠죠 경유 이용시 11.0km
오사카역 ~ 텐노지역을 포함한 구간을 이동하는 경우 니시쿠죠경유를 이용하더라도 쿄바시경유의 거리를 적용한다.
이는 오사카 순환선을 경유하는 특급 열차가 선로 구조상 반드시 니시쿠죠역을 경유해야하기 때문이다.
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산요 본선 이용시 65.0km / 쿠레선 이용시 87.0km
미하라역 ~ 카이타이치역을 포함한 구간을 이동하는 경우 쿠레선을 이용하더라도 산요 본선의 거리를 적용한다.
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간토쿠선 이용시 43.7km / 산요 본선 이용시 65.4km
이와쿠니역 ~ 쿠시가하마역 이용시 산요 본선을 이용했더라도 간토쿠선의 거리를 적용한다.
참고로 간토쿠선은 지방교통선이기 때문에 거리를 1.1배로 적용한다. 즉 두 역 사이의 거리는 48.1km로 계산한다.
1. 개요
경로특정구간이란 JR그룹선에서 정의되는 것으로, 특정 구간을 지날 때 실제 이용한 거리에 관계 없이 정해진 거리로 계산해주는 제도를 뜻한다. 대도시근교구간에서의 최단거리 운임 계산법과는 약간 다른 개념.
우회선이나 각종 지선으로 우회하며 운행하는 열차는 필연적으로 거리가 늘어나기 마련이고, JR의 운임체계상 거리가 늘면 운임도 늘어난다. 이는 이용객이 원해서 우회를 하는 경우도 있지만, 불가피하게 우회를 하는 경우에도 이런 불리한 운임체계를 적용받는 경우도 생기게 된다. 이를 방지하기 위해 해당 규정이 존재하는 것이다.
특례가 항상 적용되는 건 아니라서, 더 짧은 루트가 존재함에도 경로특정구간이 설정되지 않은 루트가 있다. 예를 들어 호쿠토를 타고 하코다테역에서 삿포로역까지 간다면 하코다테 본선을 이용하여 란코시역을 경유하는 루트가 더 짧은 루트이지만, 해당 구간의 경로특정구간이 1994년에 폐지되었기 때문에 열차가 실제 이용하는 구간인 무로란 본선 - 치토세선 요금을 그대로 받는다.
2. 해당 구간
2.1. 하코다테 본선
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사와라선 이용시 35.3km / 본선 이용시 22.5km
오누마역 ~ 모리역 을 포함한 구간을 이동하는 경우 하코다테 본선의 지선인 사와라선의 열차를 타더라도 하코다테 본선의 거리를 적용한다.
이는 구배가 적은 사와라선을 경유하는 열차가 더 많기 때문.
2.2. 도호쿠 본선
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도호쿠 본선 이용시 17.1km / 지선 이용시 18.0km
아카바네역 ~ 오미야역 을 포함한 구간을 이동하는 경우 도호쿠 본선 지선[1] 을 이용하더라도 도호쿠 본선의 거리를 적용한다.
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도호쿠 본선 이용시 7.4km / 오쿠 지선 이용시 7.6km
닛포리역 ~ 아카바네역 을 포함한 구간을 이동하는 경우 오쿠 지선[2]을 이용하더라도 도호쿠 본선[3]의 거리를 적용한다.
2.3. 도카이도 본선
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도카이도 본선 이용시 14.9km / 힌카쿠선 이용시 17.8km
시나가와역 ~ 츠루미역을 포함한 구간을 이동하는 경우 힌카쿠선[4]을 이용하더라도 도카이도 본선의 거리를 적용한다.
2.4. 케이요선
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소부 본선과 소토보선을 이동시 43.0km / 케이요선 이용시 43.0km
도쿄역 ~ 소가역을 포함한 구간을 이동하는 경우 케이요선을 이용하더라도 소부 본선과 소토보선을 이용한 것으로 계산한다.
참고로 둘의 구간 길이는 정확히 일치하기 때문에 사실 특례가 없어도 운임 차이는 발생하지 않는다.
2.5. 호쿠리쿠 본선
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코세이선 이용시 74.1km / 도카이도 본선과 호쿠리쿠 본선 이용시 93.6km
야마시나역 ~ 오미시오츠역을 포함한 구간을 이동하는 경우 도카이도 본선 마이바라역을 경유하여 호쿠리쿠 본선으로 이동하더라도 코세이선을 이용한 것으로 계산한다.
2.6. 오사카 순환선
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쿄바시 경유 이용시 10.7km / 니시쿠죠 경유 이용시 11.0km
오사카역 ~ 텐노지역을 포함한 구간을 이동하는 경우 니시쿠죠경유를 이용하더라도 쿄바시경유의 거리를 적용한다.
이는 오사카 순환선을 경유하는 특급 열차가 선로 구조상 반드시 니시쿠죠역을 경유해야하기 때문이다.
2.7. 쿠레선
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산요 본선 이용시 65.0km / 쿠레선 이용시 87.0km
미하라역 ~ 카이타이치역을 포함한 구간을 이동하는 경우 쿠레선을 이용하더라도 산요 본선의 거리를 적용한다.
2.8. 산요 본선
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간토쿠선 이용시 43.7km / 산요 본선 이용시 65.4km
이와쿠니역 ~ 쿠시가하마역 이용시 산요 본선을 이용했더라도 간토쿠선의 거리를 적용한다.
참고로 간토쿠선은 지방교통선이기 때문에 거리를 1.1배로 적용한다. 즉 두 역 사이의 거리는 48.1km로 계산한다.