소부 본선
1. 개요
도쿄도 치요다구의 도쿄역에서 치바현 쵸시시(銚子市)의 쵸시역까지를 잇는 노선. 지선으로 오차노미즈 - 킨시쵸 구간과, 화물선인 신카네선(코이와~카나마치), 엣츄지마 지선(코이와~엣츄지마 화물)을 가지고 있다. 전 구간이 JR 히가시니혼 소속. 몬 문서는 쵸시-치바간의 지역운송 열차 위주로 설명하며, 완행선과 쾌속선은 각 문서를 참조하기 바란다,
"소부 본선"이라고 하면 관용적으로는 치바역부터 쵸시역까지에 이르는 구간만을 의미하는 경우가 대부분이다. 도쿄 - 치바 구간은 '''소부 쾌속선(総武快速線)'''으로, 오차노미즈 - 치바 구간은 '''츄오-소부 완행선(中央・総武緩行線), 츄오-소부선 각역정차(中央・総武線 各駅停車)'''[3]으로 주로 부르며 여객 안내도 이렇게 하고 있다. 하지만 대개 지역 주민들은 그냥 "소부선" 으로만 부른다.
노선 명칭은 개업 당시 존재했던 카즈사국(上'''総'''国)/시모사국(下'''総'''国)과 무사시국('''武'''蔵国)을 연결했다는 점에서 한 글자씩 따와 総武(소부)가 되었다.
1.1. 노선 데이터
- 관활, 선로보유 : 전장 145.4km (지선 포함)
- 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 도쿄~쵸시 120.5km
- 킨시쵸~오챠노미즈 4.3km
- 코이와~카나마치 8.9km (신카네선)
- 코이와~엣츄지마 화물 11.7km (엣츄지마 지선)
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 신코이와 신호장~사쿠라 : 44.8km
- 신코이와 신호장~카나마치 : 6.6km
- 신코이와 신호장~엣츄지마 화물 : 9.4km
- 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 궤간 : 1067mm
- 역수
- 여객역 : 46
- 화물역 : 2
- 복선구간
- 복복선 : 킨시쵸~치바 34.4km
- 복선
- 도쿄~킨시쵸 4.8km
- 킨시쵸~오챠노미즈 4.3km
- 치바~사쿠라 16.1km
- 단선
- 사쿠라~쵸시 65.2km
- 신코이와 신호장~카나마치 6.6km
- 신코이와 신호장~엣츄지마 화물 9.4km
- 전화구간 : 신코이와 신호장~엣츄지마 화물 간 연결선 제외 전선 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치
- ATS-P : 도쿄~쵸시, 오차노미즈~치바(완행선)
- ATS-Sn : 신카네선, 엣츄지마 화물선
- 최고속도
- 도쿄~킨시쵸 : 100km/h
- 킨시쵸~치바 : 우등열차 130km/h, 보통열차 120km/h
- 치바~사쿠라 : 120km/h
- 사쿠라~쵸시, 오차노미즈~치바(완행선), 신카네선, 엣츄지마 화물선 : 95km/h
- 운전지령소
- 도쿄 종합지령소
- 도쿄~치바
- 오차노미즈~치바 (완행선)
- 신코이와 신호장~카나마치
- 신코이와 신호장~엣츄지마 화물
- 치바 종합지령소
- 치바~사쿠라 : 나리타 지령 CTC
- 사쿠라~쵸시 : 소부 지령 CTC
- 운전취급역 : 사쿠라, 쵸시, 신코이와 신호장, 카나마치, 엣츄지마 화물
- 준운전취급역 : 도쿄, 킨시쵸, 니시후나바시, 츠다누미, 마쿠하리, 나루토
- 도쿄 종합지령소
- 열차 운행관리 시스템
- 도쿄~치바, 오차노미즈~킨시쵸 : 도쿄권 수송관리 시스템 (ATOS)
- 여객 운임
- 영업본부
- 도쿄~바쿠로쵸, 아키하바라~오차노미즈, 카나마치 : 도쿄 지사
- 킨시쵸~쵸시, 킨시쵸~아사쿠사바시, 신카네선, 엣츄지마 화물선 : 치바 지사
2. 배선 현황
[image]
도쿄~치바 간 운행계통도
치바역 이후 구간의 발전 속도가 매우 더디다. 치바까지는 매우 고밀도로 발전된 도시 구간이지만 치바를 벗어나는 순간 깡촌이 펼쳐진다. 덕분에 열차의 대부분은 치바역까지만 운행하며, 도쿄에서 치바 이후로 가는 열차는 편수가 많지 않다.
치바와 도쿄를 이어주는 주 노선이기 때문에 언제나 붐빈다. 쾌속 열차는 무려 '''15량''' 으로 운행되고 있으며, 10량짜리 각역정차 열차가 반대편 츄오 본선의 미타카(三鷹)역까지 직결 운행하고 있다. 2복선으로 운행되고 있지만 언제나 가축수송.
치바현의 노선으로 가는 직결 통로로서 사용되고 있으며, 일반적으로 치바역까지 운행하지만 일부 쾌속 열차는 소토보선의 카즈사이치노미야(上総一ノ宮), 우치보선의 키미츠(君津), 카시마선의 카시마진구(鹿島神宮), 나리타선의 나리타공항(成田空港)까지 직결 운행하고 있다.
정기적으로 운행하는 특급 열차는 "시오사이(しおさい)"와 특급 "나리타 익스프레스(成田エクスプレス)" 정도가 있으며, 그 외에 와카시오(わかしお), 사자나미(さざなみ), 아즈사(あずさ)가 변칙적으로 운행되고 있다. [4]
남쪽으로는 도쿄역을 기점으로 요코스카선(横須賀線)과 항시 직결하고 있어서, 카나가와와 치바를 이어주는 수도권 주요 통근 노선으로 활용되고 있다.
도쿄~료고쿠 구간의 터널은 소부 터널이라는 이름이 붙어 있으며, 국철 최초의 도심 내 터널 구간이다. 원래 이 구간엔 ATC가 설치되어 있었지만 2004년에 ATS-P로 교체했다.
3. 세부 운행 계통
3.1. 소부 쾌속선(総武線快速)
소부 쾌속선 문서 참조.
3.2. 츄오-소부 완행선(中央・総武緩行線)
해당 항목 참조.
4. 차량
취소선은 은퇴 차량
- 특급 열차
- 보통・쾌속 열차
- E217계 전동차 : 쾌속 열차에 운용
- E235계 전동차 : 쾌속 열차에 운용
- 현재 209계 이적으로 반이 폐차되고 반이 밀려났다.
- 209계 전동차 2000번대・2100번대 : 치바(千葉) - 쵸시(銚子)간 열차에 운용
- E231계 전동차 0번대, 500번대, 900번대, 800번대 : 츄오-소부 완행선 열차에 운용
- 도쿄메트로 05계/N05계 전동차
- 도쿄메트로 07계 전동차
- 도쿄메트로 15000계 전동차
소부 쾌속선에 운용되는 E217계 전동차는 15량 중 2량에 좌석형 2층 객차가 병결되어있다. 물론 그린샤.
5. 역 목록
5.1. 도쿄/오차노미즈~치바
5.2. 치바~쵸시
6. 기타
- 수도권 JR그룹선 중에 유일하게, 단선 구간이 있는 "본선(本線)"이다. 안습.
- 도쿄역과, 오차노미즈 - 아키하바라 구간은 도쿄야마노테선내(東京山手線内) 구간, 코이와역까지 도쿄 도구내(都区内) 구간, 치바역까지 도쿄전차특정구간(東京電車特定区間), 전 구간이 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.
- 바쿠로쵸(馬喰町)역은 한때 일본에서 가장 해발 고도가 낮은 역이었으나 1988년 세이칸 터널 개통 후 요시오카 해저역에 타이틀을 뺐겼다. 2014년에 해저역이 폐역되긴 했으나, 여전히 1990년에 개업한 도쿄역 케이요선 지하승강장이 2m 더 낮다.
- 드라마 전차남#s-1.3.2에서 등장인물 중 초반부에 주인공 야마다 츠요시와 친한 동네 초등학생 꼬마가 철도역을 줄줄 말하는 장면이 나오는데 그 구간이 소부 쾌속선의 이나게 ~ 도쿄 구간. 그리고 소부 각역정차 노선은 드라마의 주요 무대중 하나인 아키하바라을 지나면서 자연스레 해당 노선이 주 무대다.
- 역시 내 청춘 러브코메디는 잘못됐다.에서 주요배경으로 나오고 있다. 정확하게는 치바의 이나게와 마쿠하리쪽.
- 2020년 6월 25일 지바현 인근에서 발생한 진도5의 지진으로 인해 운행이 보류되었다.관련기사(일어)
[1] 소부 본선을 운행하는 열차의 실질적 기점은 치바역이다. 도쿄~치바까지는 소부 쾌속선으로 분류.[2] 지선 포함시 145.4km다.[3] 이름이 길어서인지 앞의 츄오를 떼버리고 '''소부선 각역정차'''라고 부르는 경우가 많으며, 그냥 "소부선"으로 부르는 경우도 많다. 심지어는 소부선 구간이 아닌 역이라도 "신주쿠에서 소부선 탄다."는 식으로 이야기하는 경우가 많다. 반대로 이 노선을 "츄오선"이나 "츄오선 각역정차"라고 부르는 경우는 거의 없다. 도쿄에서 츄오선 탄다고 하면 특급열차가 아닌 이상 대부분 츄오 쾌속선을 말하는 것이다.[4] 대개 신주쿠역에 직통하기 위해 하루에 한두편 정도 편성되는 열차들[5] 일부만[6] 나리타 방면[7] 나리타선 전 보통열차는 치바까지 운행[#] A B 일부만 정차. 대부분이 나리타선으로 직통하여 나루토가는 쾌속이 몇편없음.[8] 전열차는 쵸시까지 운행[9] 사와라 방면