삿포로역

 


(さっ(ぽろ (JR)
さっぽろ駅 (지하철)
Sapporo Station

}}}JR 홋카이도
{{{#ffffff 삿포로역


시종착
오타루 방면
소 엔
← 1.6 km
이와미자와 방면
나에보
1.9 km →
치토세선 직통 ▶

시종착
홋카이도이료다이가쿠 방면
소 엔
1.6 km →
}}}삿포로시 교통국
{{{#ffffff 삿포로역
아사부 방면
키타12죠
← 1.0 km

마코마나이 방면
오도리
0.6 km →
사카에마치 방면
키타13죠히가시
← 1.3 km

후쿠즈미 방면
오도리
0.6 km →

주소
공통: 홋카이도 삿포로시 (北海道札幌市)
JR 홋카이도
키타구 키타6죠 니시4초메 1-1
北区北6条西4丁目1-1
난보쿠선
주오구 키타4죠 니시4초메
中央区北4条西4丁目
토호선
주오구 키타4죠 니시2초메
中央区北4条西2丁目
역 운영기관
하코다테 본선

삿쇼선
난보쿠선

토호선
개업일
JR 홋카이도
1880년 11월 28일
삿포로시 교통국
1971년 12월 14일
노선거리표

(미개통)
종점
하코다테 방면
소 엔
← 1.6 km
하코다테 본선
삿포로
아사히카와 방면
나에보
1.9 km →
[image]
JR 역사(남쪽)와 JR 타워
[image]
JR 승강장
[image]
난보쿠선 승강장
[image]
토호선 승강장
1. 개요
2. 역 및 승강장 구조
2.1. JR 홋카이도 삿포로(札幌)역
2.1.1. 특급 및 쾌속열차
2.2. 삿포로시 교통국 삿포로(さっぽろ)역
3. 역세권
4. 미래
5. 일평균 승차량


1. 개요


일본 홋카이도 삿포로시에 있는 JR 홋카이도삿포로 지하철의 역이다. JR 홋카이도의 역은 札幌로 표기하며, 키타구에 있고, 삿포로 지하철의 역은 さっぽろ로 표기하며, 주오구에 있다. 홋카이도의 중심이 되는 역이라 할 수 있다. 삿포로 사람들은 줄여서 사츠에키(札駅 / さつえき)로 부르기도 한다. JR의 경우, 하코다테 본선의 역이지만 치토세선삿쇼선(학원도시선)의 직통 열차도 들어온다.
2011년 초 무한도전이 일본정부관광국의 스폰서를 받아 찍은 오호츠크 해 특집에서 오프닝을 여기의 중앙 북쪽 출구에서 찍고 아바시리역으로 이동하였다.
2030년대에는 홋카이도 신칸센이 여기까지 최종 개통되어 종착역이 될 예정이다. 신칸센 역사 위치를 결정하는 과정 자체가 복잡했는데, 다이마루가 뜯겨나갈 뻔했다고.
당연하지만 삿포로역이 JR 홋카이도의 역 중 이용객이 가장 많다.
2031년에 홋카이도 신칸센이 이 역까지 연장된 이후에는 아사히카와까지 연장시킬 계획을 구상하고 있다 한다.

2. 역 및 승강장 구조



2.1. JR 홋카이도 삿포로(札幌)역


대체로 아래 표와 같이 운행하나, 승강장별로 운행계통이 나뉘어져 있지는 않다.
소엔

1
2


3
4


5
6


7
8


9
10


나에보
1·2·3
하코다테 본선
상행
테이네 · 호시미 · 오타루 방면
4
치토세선
상행
치토세 · 신치토세 공항 · 토마코마이 · 오샤만베 · 하코다테 방면
삿쇼선 (학원도시선)
하행
아이노사토쿄이쿠다이 · 이시카리토베츠 · 홋카이도이료다이가쿠 방면
5·6
치토세선
상행
치토세 · 신치토세 공항 · 토마코마이 · 하코다테 방면
7·8
하코다테 본선
하행
에베츠 · 이와미자와 · 타키카와 · 아사히카와 · 아바시리 · 왓카나이 방면
9·10
하코다테 본선
하행
에베츠 · 이와미자와 · 타키카와 · 아사히카와 · 아바시리 · 왓카나이 방면
삿쇼선 (학원도시선)
하행
아이노사토쿄이쿠다이 · 이시카리토베츠 · 홋카이도이료다이가쿠 방면
5면 10선의 섬식 승강장들로 구성되어 있으며 쾌속 니세코라이너, 쾌속 에어포트 등의 모든 열차가 정차한다. 노선과 방향이 명확히 기재되어 있지 않다. 역 번호는 JR 홋카이도 소속의 다른 역들이 이니셜-번호 순으로 부여받는데 비해 이곳은 기준이 되므로 01을 부여받았다. JR 홋카이도의 노선 색상 또한 이 역만 검은색으로 표시된다.

2.1.1. 특급 및 쾌속열차


시종착
[특급] 오조라
[特急] おおぞら

쿠시로 방면
신삿포로
10.9 km →
시종착
[특급] 토카치
[特急] とかち

오비히로 방면
신삿포로
10.9 km →
시종착
[특급] 카무이
[特急] カムイ

아사히카와 방면
이와미자와
40.6 km →
[특급] 라일락
[特急] ライラック

시종착
[특급] 오호츠크
[特急] オホーツク

아바시리 방면
이와미자와
40.6 km →
시종착
[특급] 소야
[特急] 宗谷

왓카나이 방면
이와미자와
40.6 km →
무로란 방면
신삿포로
← 10.9 km
[특급] 스즈란
[特急] すずらん

시종착
하코다테 방면
신삿포로
← 10.9 km
[특급] 호쿠토
[特急] 北斗

시종착
테이네 방면
테이네
10.6 km →
[쾌속] 홈라이너
[快速] ホームライナー

종착역
(평일 아침 3회만 단방향 운행)
시종착
[특별쾌속] 에어포트
[特別快速] エアポート
A

신치토세 공항 방면
신삿포로
10.9 km →
오타루 방면
코토니
← 3.8 km
[쾌속] 에어포트
[快速] エアポート
B

신치토세 공항 방면
시로이시
(아침 7회, 저녁 6회만 정차)
5.8 km →
신삿포로
10.9 km →
란코시(하행)·쿳찬(상행) 방면
코토니
← 3.8 km
[쾌속] 니세코라이너
[快速] ニセコライナー
C

시종착

2.2. 삿포로시 교통국 삿포로(さっぽろ)역


두 노선 모두 섬식 승강장이다.
키타12죠

2
1

오도리
1
[image] 난보쿠선
오도리 · 나카지마코엔 · 마코마나이 방면
2
키타24죠 · 아사부 방면
키타13죠히가시

2
1

오도리
1
[image] 토호선
오도리 · 미소노 · 후쿠즈미 방면
2
히가시쿠야쿠쇼마에 · 사카에마치 방면

3. 역세권


역 주변에는 홋카이도대학, 홋카이도청 구 본청사, 다이마루 등이 있다.
이 역에 있는 'JR 타워'는 홋카이도에서 가장 높은 건물이며, 이 건물 최상층에 위치한 'T38' 이라고 불리는 전망대는 현재 홋카이도의 관광명소로 자리잡고 있는 중. 참고로 이 건물이 들어서기 전까지 예전의 관광명소 중 하나였던 전파탑 전망대(별칭 테레비 아저씨テレビ父さん)와 T38의 입장요금은 성인 기준으로 2015년 7월 기준 720엔으로 완벽히 똑같기 때문에, 삿포로의 전경을 감상하겠다면 높이가 높은 이곳이 훨씬 이득.[1]
알려진 바와 같이 삿포로시 자체가 모이와산을 제외하고는 작은 언덕 조차 없는 완전 평지이므로, 이곳에서의 전망은 상상을 초월할만큼 아름답다.
JR타워 안에는 백화점인 다이마루, APIA, ESTA, PASEO, STELLAR PLACE 등의 상업 시설이 여럿 들어서 있으며, 이들은 지상,지하로 대부분 연결되어 있다. STELLAR PLACE 7층에는 영화관인 삿포로 시네마 프론티어가 있다.
난보쿠선쪽에서 오도리역 - 스스키노역까지 이어지는 지하도도 있어서 날씨에 구애받지 않고 걸어갈 수 있다면 교통비를 아끼는데 도움이 된다.
역 근처에는 중간 가격대의 비즈니스 및 시티 호텔들과 술집들이 많다. 스스키노역까지는 걸어서 10~20분 거리.
요요기제미날 등 여러 입시학원들도 이 주위에 몇 곳이 있다.

역에 붙어있는 버스 터미널이 굉장히 특이하다. 신호가 바뀌면 버스들이 일제히 출발하는 모습은 신기할 정도.

4. 미래


2030년대에는 홋카이도 신칸센이 여기까지 들어올 예정인데, 신칸센이 들어올 플랫폼의 부지 후보는 삿포로역 플랫폼 남측 부분과 지하, 동쪽 플랫폼 등이 있었지만, 결국 삿포로역 재래선 승강장의 동쪽에 새로운 플랫폼을 짓는걸로 합의되었다.[2]막장환승 확정.(....) 신칸센 플랫폼과 재래선 플랫폼은 심지어 환승통로 과선교를 통해 접속된다. 말하자면 1호선4호선 서울역 플랫폼 비슷한 접속구조.

5. 일평균 승차량


JR 홋카이도
2002년
2003년
2004년
2005년
2006년
2007년
2008년
2009년
2010년
2011년
81,180명
84,040명
85,000명
86,830명
87,310명
87,780명
88,140명
87,490명
87,790명
90,050명
2012년
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
91,575명
93,152명
93,313명
95,288명
97,652명
99,436명
99,593명
98,122명
난보쿠선
1994년
1995년
1996년
1997년
1998년
1999년
2000년
2001년
2002년
2003년
60,999명
61,293명
57,976명
55,373명
53,403명
51,256명
51,244명
50,628명
51,343명
54,813명
2004년
2005년
2006년
2007년
2008년
2009년
2010년
2011년
2012년
2013년
56,110명
59,712명
60,191명
60,489명
60,528명
58,663명
57,904명
52,533명
54,221명
55,410명
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년
54,695명
54,409명
55,825명
57,038명
57,410명
토호선
1994년
1995년
1996년
1997년
1998년
1999년
2000년
2001년
2002년
2003년
14,250명
20,826명
20,466명
19,831명
19,667명
19,531명
19,420명
20,097명
21,008명
23,469명
2004년
2005년
2006년
2007년
2008년
2009년
2010년
2011년
2012년
2013년
24,158명
25,472명
26,225명
26,512명
27,078명
27,058명
27,224명
26,973명
27,904명
28,994명
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년
29,938명
30,890명
31,750명
33,458명
34,848명
삿포로 시영 지하철의 경우, 개통 이후에는 오도리역보다 적은 승차량을 보였으나, 2003년 JR타워 개업 이후 역전하였다. 2014년 수치로 약 9,000여 명 정도 차이난다.

[1] 단 야경을 감상하겠다면 이곳보다는 모이와산 전망대를 추천한다. 높이도 훨씬 높고 야경이 정말 멋진 곳이긴 하나, 정상의 전망대까지 올라가는 데에 1700엔이나 들어간다. 물론 입장료는 이것으로 갈음하긴 한다.(...) 참고로 T38에 있는 남자화장실은 삿포로의 아름다운 전경을 보며 소변을 볼 수 있는 독특한 경험을 할 수 있는 히든스팟이기도 하다.# 여자화장실은 창가 반대쪽이므로 전망이 없다.[2] 이 기사는 삭제되었다.