군산시 시내버스
1. 설명
군산시 시내버스는 군산시 전지역을 비롯해 익산시(함열읍, 성당[3], 웅포, 함라 면), 충청남도 서천군(서천, 장항읍), 김제시(청하면), 부안군(변산면[4]) 등의 주변 지역을 연결하는 시내버스이다. 군산여객, 우성여객 2개의 버스 회사가 노선을 운행하고 있다.
2. 역사
- 1990년, 금강하구둑 개통 때에는 하구둑까지 운행을 하지 않아서 시민들에게 불편을 줬다고 한다. 이유는 서천군 농어촌버스와의 대립이라고. #
- 1999년에는 노선체계를 개편하였다. 자세한 개편 사항은 링크를 참조.
- 2004년 3월 5일부터 지능형 교통체계 구축을 위해 BIS 40개를 설치할 예정이라고 한다. #
- 2004년 11월 3일 새벽부터 11월 18일까지 파업을 하여 시민들에게 불편을 끼치기도 하였다. #
- 2006년 1월, BIS를 정류장 40개소에 구축 하였다.
- 2008년 1월 1일, 현재 군산역의 개통으로 구암현대아파트가 기/종점인 버스를 군산역까지 노선을 연장하였다.
- 2010년 6월 1일부터 비응항을 출발해 새만금방조제를 경유해 가력도를 잇는 노선을 운행하기 시작하였다. #
- 2013년 3월부터 시내버스에 LED 행선지판을 설치하였다. 그리고 BIS를 개편하여서 LCD 버스 정보 전광판을 25개소 주요 정류장에 설치하여 편리함을 주고 있다. #
- 2014년 7월에는 군산시 교통정보센터에서 군산버스정보라는 앱을 만들었는데, 평이 좋지 않다. 차라리 다른 버스정보 앱을 사용하거나 모바일 BIS 사이트를 이용하는게 나을 정도라고.
- 2015년 6월, 군산시 시내버스 읍·면 지역 승강장 15곳에 태양광 발전을 이용한 LED 조명을 설치한다고 한다. 야간에 버스를 이용하는 승객들의 안전사고 예방과 편의 도모를 위해서라고. #
- 2015년 9월 말에는 CNG 요금 체납 때문에 골머리를 앓았다. 아무래도 메르스 사태 등의 여파로 인한 승객감소로 운송 수입금이 크게 감소해서 못 내는 것으로 보인다. 결국 동년 9월 29일 두고두고 못 참았는지 군산도시가스에서 CNG 공급을 정말로 중단했다. 그러나 다행히도 긴급 예산을 지원했는지 그 날을 제외하고는 다시 정상 운행을 했었다.[5]
- 2015년 11월 4일에는 군산시 시내버스 파업으로 임시 시내버스를 운행하게 되었다. 당시 노선 및 시간표 하지만 다행히도 파업은 하루도 안가고 노·사와 협상을 해서 오후 5시에 파업이 끝나고 정상 운행을 시작하였다. #
- 2016년 2월 18일에는 군산시에 따르면 시내버스 노조원들이 기본금 10% 인상과 처우 개선을 요구하며 총 96%가 파업에 강행하겠다고 하였다. 파업은 2월 23일로 예정되었지만 2월 25일 기준으로 아직 확실하지가 않다. #
- 2017년 4월 10일에는 시내버스 노선을 전면 개편하였다. 미장지구개발이 완료될 시기에 맞춰 시내버스 노선의 대개편이 진행되었다.(경장삼거리에서부터 진포로 도로를 개설하였다.) 주요 개편내용을 살펴보면, 이번 개편으로 가장 많은 수혜를 입은 미장동 지역은 종전 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 91번 9개 노선에서 01, 02, 03 ,04, 07, 08, 09, 11, 12, 13, 15, 16, 41, 42, 43, 44, 83번을 경유시켜 17개 노선으로 2배 가까이 늘어났고, 비응항 기점 군산역행 83번 노선이 신설되었다. 특히 군산대를 경유하는데, 강의시간과도 시간대가 딱 들어맞아 구암동, 조촌동, 수송동에 거주하는 많은 학생들이 통학용으로 이용한다. 81.82번의 경우 군산대를 출발해 전군간도로를 거쳐 의료원, 구.보건소사거리, 시민회관, 청소년수련관(효자병원)[6], 중앙로, 구역전, 터미널, 이마트, 구암주공아파트, 철새조망대를 거쳐, 성산까지 가는 노선이다
- 2018년 2월부터 비응항 ~ 고군산군도를 운행할 99번(비응항 ~ 장자도) 노선에 2층버스 2대를 도입하였다. 김포운수 등의 업체와 같은 MAN 라이온스 더블데커 차종이다. #
- 2019년 현재 전라북도 공용도색으로 운행하던 블루시티차량 1000호와 2020호가 상괭이그림 고군산 투어버스 도색으로 운행하고 있다. 사진은 군산여객 소속 1000호. [image]
- 2018년 5월 이후 버스승무원 인력이 늘었다. 당해 7월부터 시행되는 근로기준법의 주 52시간 제한 개정에 따른 예비 대책으로, 특히 예비기사가 자주 보이는 편이다. 직원수는 약 250명 이상이다.
- 2018년 6월 17일 군산 장미동 유흥주점에서 방화사건이 일어났다. 5명이 숨지고, 28명이 부상당했다. 구급차로 욺겨졌으나 구급차 부족으로 시내버스를 투입하였다. 해당 노선을 이탈하고 목적지가 아닌 군산의료원에서 도착되었다. 해당차량은 우성여객 그린시티 2010호.
- 2018년 8월 1일 시내버스 무료환승시간을 30분에서 60분으로 늘었다.
- 2019년 1월 1일 현재 버스승무원 중 20대 젊은 기사들이 자주 보인다.
- 2019년 3월 22일 군산여객에만 차내 와이파이가 설치되었다.
- 2019년 10월 14일 시내버스 노선이 변경되었다.
- 2020년 기준으로 군산시내버스는 전차량 최대속도가 65km/h으로 리밋이 되어있다. 코로나 19로 인한 승객 대폭감소로 인해 손실과 기름값을 아끼기 때문이다. 시내버스회사 매출 대폭감소 및 경영난 이유로 승무사원 일부임금을 주지않고있다.
3. 차량
2020년 기준으로 차량은 총 각각 총 120대가 있다고 한다.[7]
- 2003년부터 버스를 천연가스버스로 출고를 하기 시작하였다. 이렇게 대차를 하고 천연가스버스 차량으로만 출고를 하더니 결국 2009년 5월 21일에 전국 최초로 모든 버스를 천연가스버스로 대차했다. #
- 2009년부터 뉴 슈퍼 에어로시티 초저상 버스를 출고하기 시작하였고 지금도 꾸준히 출고중에 있다.
- 2009년 3월에는 군산시 시내버스의 마지막 대우 하이파워 차량을 대차하였다. (1027호)
- 2014년부터 2016년까지 대부분의 버스를 중형버스인 그린시티로 대차했었다. 이유는 버스 승하차객 감소로 인한 중형화라고 한다.
- 2014년 12월 중에는 BS090을 초저상 버스로 대차를 하여 대우버스는 이제 BS106 차량 1대밖에 남지 않게 되었다.
- 2015년 1월 초에 시범적으로 출고했는지 모르겠지만 블루시티를 2대(1000호, 1026호) 출고하였다. 결국 이 대차[8]를 마지막으로 원주시처럼 전 차량 현대버스로만 구성되어 있는 동네가 되었다. 그러나...[9]
- 2015년 8월, 8~9년만에 우성여객에서 대우버스인 탄소섬유 CNG 용기를 장착한 BC211을 출고한다는 카더라 소식이 있었다!
- 2015년 9월 말, 우성여객만 출고한 줄 알았던 BC211이 군산여객에서도 출고했고 동년 10월부터 운행을 시작하였다. 전라북도에서 효성의 탄소섬유 CNG 용기를 장착한 차량을 구매하면 보조금이 지급된다는 조건 때문에 출고한 것이다. 실제로 현대상용차 전주공장이 근처에 있는 전주, 군산의 업체들은 현대자동차 외의 타 회사 차량 출고하는 일을 꺼린다고 한다. 2층버스의 경우엔 현대차에서 제작하질 않으니 어쩔 수 없다 쳐도...
- 2015년 말부터 2016년까지 갑자기 블루시티 차량을 많이 출고하게 되었다. 그래서 그런지 이 기간 전에는 위에 언급한 2대밖에 없었으나 현재는 우성여객 차량을 포함해서 총 8대(1000호, 1005호, 1009호, 1026호, 1041호, 2014호, 2015호, 2020호)다.
- 2016년 말부터 뉴 슈퍼에어로시티 유로6 CNG차량을 다시 출고하게 되었다. 대전시내버스, 경남여객처럼 9년 채우고 칼대차를 한다.
- 2018년부터 시내버스 차량을 2대 증차하였다. 차량번호는 각각 1058호, 2058호이다. 운행초기 이 두 차량은 군산시내버스 차량중 버스내 BIS 안내용 GPS장비(버스 운전석 좌측에 네비게이션처럼 생긴 장비)가 없는 차량들이었다. 군산시내버스 차량내 설치된 GPS장비의 경우 2013년 ~ 2014년 경 116대 차량에 설치할 장비를 한꺼번에 구매한 후 설치된 것들인데, 기존 차량을 대차한 신차량들은 이 GPS장비를 이전 설치하면 되지만 2018년 1월, 군산시내버스 전체차량들 중 두 대가 증차되었는데, 이 증차분인 1058호, 2058호는 내부에 GPS 장비자체가 없는채로 운행했었다. 그 이유는 현재 군산시에서 자체적으로 BIS 개선사업을 시행 중(후술하지만, 개선 사업이 완료되면 다음 지도&카카오맵 등에서도 버스 운행정보가 제공될 예정)이기에, 기존 별도의 GPS 장비를 설치하여 서비스하는 방식에서 카드 단말기 안에 GPS장치를 부착하는 방식으로 전환되기 때문에 구형 단말기 설치를 하지 않았던 것이다.(서울특별시 시내버스에서 사용중인 LTE 단말기를 생각하면 된다.)
- 2018년 2월, 독일에서 2층버스인 MAN 라이온스 더블데커 차종을 도입하여 99번(비응항~장자도 관광용, 고군산군도 교통정체, 주차장 부족문제 등의 해소목적)으로 운행하고 있다.
- 군산시내버스의 저상버스에 장착되는 자동변속기는 블루시티의 AMT를 제외하고는 100% ZF 에코라이프 6단이다.
3.1. 현재 보유 차량
2014 ~ 2016년 경 대부분의 버스를 이 버스로 많이 대차했었다. 이유는 버스 승/하차객 감소로 인한 중형화라고.[10] 중형버스는 최대 52대가 되었다. 이유는 코로나19로 인한 승객 대폭감소 있기 때문이다.
2020년 7월부터 군산여객만 다시 중형버스로 출고되었다. 좌석 수가 21인승이다. 차량번호는 1023, 1029, 1035, 1036, 1047, 1056호
버스 중형화로 인해 출고를 잘 안하지만 아직 많이 보이는 버스. 2013년까지만 해도 출고를 하였다가, 2016년 이전 까지는 그린시티으로만 출고하였으나, 최근 다시 우성여객의 2016호가 사이드 마커등 달린 2016년식으로 대차가 된 것이 확인되었고, 이후 2017년 이후 뉴 슈퍼 에어로시티 저상차량과 좌석형 뉴 슈퍼 에어로시티 차량 위주로 출고되고 있다.
2009년부터 2053호[11]를 필두로 출고를 시작했으며 2013년 9월 기사를 보면 알 듯이 2013년까지만 해도 저상버스는 극소수였으나 2016년엔 특히 블루시티로 많이 출고한 상태이다. 2018년 현재 군산여객은 저상 뉴 슈퍼 에어로시티를 계속 출고하는 상황이다. 2019년 현재 출고된 지 10년에 접어든 2009년식 저상 뉴 슈퍼에어로시티 F/L CNG차량(1054호)을 2019년식 저상 뉴 슈퍼에어로시티 2차 F/L으로 교체되었다.
2015년 1월 초에 군산여객에서 1000호, 1026호를 대차하면서 출고하였으며, 이는 전북 최초 블루시티 출고이다. 2018년 현재에는 우성여객 차량을 포함해 상기에도 언급되었듯이, 총 8대를 보유하고 있었으나, 2015호는 차량 고장 및 방치로 인해 면허 말소처리되어 7대가 되었다.
효성에서 만든 탄소섬유 천연가스버스 용기를 장착한 8~9년만에 출고하는 대우버스이며, 2018년 현재 군산여객 1008호와 우성여객 2006호로 운행 중이다.
2009년 즈음에 군산에서 좌석버스가 수그러들기 직전에 출고한 버스이다.(여담으로 당시 출고한 좌석버스인 2054호는 전주시내버스의 주문 취소분이라고 한다.) 이후 좌석버스 도색(라이트블루)에서 전라북도 시내버스 도색(오렌지색)으로 바뀌었으며 그로부터 8년 후인 2017년, 좌석형 버스가 2025호, 2041호, 2052호, 2053호로 출고되었다. 그 다음해인 2018년, 우성여객에서 좌석버스 1대를 출고했다. 증차분으로, 차량번호는 2058호로 배정되었다. 현재 군산에서 운영중인 좌석형 시내버스는 2025호, 2041호, 2052호, 2053호, 2054호, 2058호 총 6대로 늘어났다.
관광용으로 도입된 2층 버스이다. 대당 가격은 약 4억 5천만원이며, 군산시에서 70%, 군산여객 / 우성여객 운수사에서 30%를 부담하여 1059호, 2059호로 2대 도입하였다. 2018년 2월 1일 부터 99번 비응항~장자도 고정 노선에 정식으로 투입되어 관광용, 고군산군도 교통체증, 주차장 부족문제 해소 목적으로 운행한다.
3.2. 과거 보유 차량
여기서 천연가스버스가 아닌 디젤 버스는 2009년 5월 21일을 기점으로 모두 대차가 된 것이 특징이다.[13]
- 현대 RB520L 디젤
- 현대 에어로시티 도시형버스 540L 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
- 대우 BM090 로얄미디 디젤
- 대우 BS090 로얄미디 천연가스버스
2006년에 마지막으로 출고한 차량이 2014년 12월 중에 저상 뉴 슈퍼 에어로시티로 대차되었다.
1999년에 마지막으로 출고한 차량이 2009년 3월 말에 대차되었다.
2006년에 마지막으로 출고한 버스가 2015년 1월에 마지막 남은 차량인 블루시티로 대차하면서 NEW BC211을 출고하기 전(~2015년 10월)까지는 대우버스가 없게되었다.
4. 요금
2014년 2월 15일 기준 군산시 시내버스 구간 요금표이다. 군산시 구간은 단일 요금제이므로 군산시 안이라면 어디를 가든 요금은 똑같다. 참고로 시계외지역을 갈 때에는 먼저 행선지를 말하고 요금을 지불하자.
2018년 기준으로는 기본요금이 성인 1400원, 청소년 1100원, 어린이 700원이다.
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4.1. 과거 요금
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2004년 11월 20일 기준 요금표이며, 아래 요금표보다 250~500원 정도 싼 요금이다.
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2011년 12월 26일부터 2014년 2월 15일까지 적용된 요금표이다. 현재에 비해 대략적으로 100~200원 정도 싼 요금이다.
5. 특징
5.1. BIS
- 위에서 보았듯이 지능형 교통체계 구축을 위해 BIS 시스템을 구축하여서 2006년 1월부터 운영을 하기 시작하였는데, 초기에 구축한 BIS 기기는 영 좋지 않았다. 우선 주요 정류장에 BIS를 설치하였는데 그 모양이 가로등 LED 전광판이었었고 특히 버스가 많이 지나가는 정류장에 BIS를 설치하였는데 오는 버스는 3대까지 밖에 보지 못하고 경유하는 구간을 볼 수가 없는등의 단점이 있어서 군산대나 터미널같이 버스가 많이 지나가는 구간에서는 많은 불편을 주었다. 그래도 2013년부터 이 기기들을 모두 철거하고 2014년 경부터 LCD 패널을 이용한 BIS 기기를 다시 설치하여서 이 문제점들은 해결되었다.
- 정시성에서 약간 신뢰성이 떨어지는데, 대략 ±3분 정도가 차이가 난다. 어떨 때는 버스가 도착 전인데 버스는 이미 통과하거나 아니면 곧 도착이라고 뜨는경우도 있는데 버스내 네비게이션 비슷한 GPS장비가 썩 양호한 상태가 아니거나 BIS장비가 신호를 빨리 캐치하지 못하거나 하는 등의 이유로 위치정보 송.수신이 3~4분 가량 지연되는 경우가 일어난다. 근데 이것보다 더 큰 문제점은 가끔씩 버스내 GPS장비를 끄거나 고장난 채로 운행하는 버스도 있다는 것이다. 그래서 BIS에 해당 버스 위치정보가 조회되지 않거나 갑자기 정류장을 한꺼번에 건너뛰어 포착되는 경우가 나온다. 그래도 군산시에서 주기적으로 BIS를 관리중에 있고, 최근엔 소프트웨어와 통신방식(TRS → LTE)도 교체되어 지금은 꽤나 많이 나아진 상태.
- 여담으로 모바일로 버스 도착 정보를 보러면 앱 스토어에 "군산버스"를 입력해서 앱을 설치하거나 사이트로도 볼 수가 있으나, 사이트의 디자인이 직관적이지 않아 많이 불편하다는 단점이 있다.
- 2016년 7월 30일에 군산시내버스의 모든 차량을 싹다 삼원FA LCD 단말기로 교체하였다.
- 앱의 경우, 행정자치부 지침(민간서비스의 활성화와 정보제공의 중복을 최소화함)에 따라 2017년 10월 31일 종료되었다.
- 2017년 10월부터 2018년 4월까지(2018년 3월까지 시험가동 후 4월에 사업 완료 예정) BIS개선사업을 진행하여, 5월 중에 준공되었다. 이 때 운영통신방식이 TRS(2G) 방식에서 LTE 방식으로의 전환 작업이 완료되었다.
- 2018년 5월, 군산시 교통정보센터 홈페이지 → 사이트의 팝업창을 통해 올라온 공문에 따르면, 6월 말 T-map에서의 정보 제공을 시작으로, 이어서 다음 지도&카카오맵 , 네이버 지도에서도 7월 말 경 부터 실시간 버스 정보를 확인할 수 있게 된다고 한다. 드디어 민간서비스에서도 실시간 버스 도착 정보를 확인할 수 있게 되는 것이다.
5.2. 안내방송 및 버스안내기
- 안내방송으로는 익산이나 전주에서도 쓰이는 eB사의 TTS 안내방송 기기를 사용하고 있다. 안내방송 내용은 "이번 정류장은 XX입니다. 다음은 YY입니다."이다. 그런데 가끔씩 몇몇 버스는 스피커 볼륨이 작거나 음질이 깨지게 들리는 경우가 있고, 가끔씩 안내방송에서 한 정류장씩 밀려서 방송되는 경우도 있다. 2017년 시내버스 노선 개편이후로 일부 정류장 안내방송 송출 후 계도방송[14]이 송출되고 있다.
- 정류장을 안내하는 버스 LED안내기를 일부차량에 부착해서(1054호) 안내를 해주고 있는데 LED안내기(군산시 버스정류장 정보제공 시스템)의 노후화로 인해 고장과 오류가 심해져 장착 되어있던 차량들도 점차 철거되는 추세다. 거기다 최근 출고하는 버스들마저도 이 LED안내기를 장착하지 않고 출고되고 있다.[15] 그리고 또 다른 문제점으로는 정류장 이름이 7글자 이상이면 잘려나가는 오류[16]나 가끔씩 유니코드가 깨져서 외계어마냥 이상하게 글씨가 나오는 경우도 있다.[17]
5.3. 행선판
2013년 3월에 BIS 개편과 같이 시행하기 시작한 시스템이다. 행선판은 버스 차량 앞 LED 전광판을 사용하고있으며 전광판 왼쪽에는 노선 번호, 오른쪽에는 기점과 종점 정류장을 볼 수 있으며 주요 경유지도 안내한다. 참고로 이 제도를 시행하기 이전에는 전광판 자리에 "50만 국제관광기업도시 군산건설"이라는 문장이 있었다.
2018년 4월 24일부터 전광판 LED표기가 경유지를 한눈에 볼수있도록 바뀌었다.
5.4. 배차간격 및 배차시간
- 십의자리가 같은 버스들은 주요 운행구간을 같이 운행하는 특징이 있고, 배차시간은 대부분 15분~ 30분이다.
- 01~07번 : 15분간격, 11~16번 : 15분 간격, 21~37번: 10분 간격, 41~47번: 20분간격, 52~54, 61~66번: 15분간격, 나머지 대부분 60분간격.
- 가용차량이 총 120대로 적은데다, 종점 자체를 읍.면 지역 곳곳으로 세분화시켜서 노선을 구성하다보니 배차간격이 1시간씩으로 벌어지게 될 수 밖에 없다. 가용차량 증차 없이 배차 간격을 줄이기 위해선 중복노선 통.폐합 말고는 방법이 없다.
5.5. 기타
- 시내버스 승강장이 노후된 곳도 있어서 시민들에게 불편을 줄 때도 있다. 예를 들어 이렇게. 그나마 다행인 것은 군산시에서 855개 정류장 중, 노후한 100곳을 대대적인 보수 작업을 벌인다고 한다. #[18]
- 가스 충전소는 미룡동에 있다.
- 지형이 산이 적고 배차간격이 평균 1시간으로 긴데다, 정류장마다 정해진 시간이 있고, 대체적으로 시간표가 타이트하게 짜여있다보니 신호가 많이 걸리거나, 도로가 막히거나, 특히 러시아워 시간에 지연될 경우 1왕복 운행 후 휴식시간은 평균 40~50분 정도로 충분하지만, 시간을 맞춰야 한다는 강박관념 때문일까. 신호위반은 기본, 칼치기, 난폭운전, 심지어는 무정차(승차거부)까지 하는 경우가 있다고 한다. 사실 옆 지역인 익산시도 사정은 마찬가지다. 물론, 그렇지 않은 기사들도 많다. 무조건적인 오해는 말도록 하자.
- 노선 1개당 인가대수는 적지만 노선 수가 많으며, 대부분 버스가 기종점이 거의 똑같고 중간경유 코스가 조금씩 다른 노선체계를 가지고 있다. 때문에 정말 허허벌판에 세워져 있는 정류장에도 정차하는 노선 수가 20개 가까이 되기도 한다.
6. 노선
군산시 시내버스/목록 문서 참조.
[1] 전라북도 시내버스에서 최초로 출고한 블루시티이며 이 차량과 1000호 차량을 같이 출고하였다.[2] 효성그룹의 탄소섬유로 만든 천연가스버스 용기를 장착한 버스이며 정식 운행 전에 찍은 사진이다.[3] 군산 버스 33번이 함라면에서 함열읍으로 가거나 돌아올 때, 면 외곽으로 경유한다.[4] 그러나 변산면에 있는 가력휴게소 정류장에서 부안군 농어촌버스와 연계를 하려면 약 7~8km를 걸어야 하므로 사실상 연계가 안 된다. 그리고 방금 언급한 정류장으로 가도 군산 시내로 쳐주기 때문에 시계외요금은 부과하지 않는다.[5] 하지만 9월 30일에도 외부에 운행을 안한 것처럼 보이려고 일부러 BIS를 껐었다.[6] 이곳을 경유하는 노선은 81.82번이 유일하다.[7] 군산여객 1000~1059호까지 60대, 우성여객 2000~2059호까지 60대 이렇게 총 120대다. 한 때 130여대까지 있었던 예전보다는 감차된 상태이다. # #[8] 여기서 BS106 마지막 차량을 대차하였다.[9] 대신 목포시, 순천시, 포항시가 전 차량 현대버스로만 구성되어 있는 동네가 되었다.[10] 사실은 그 전에도 대우버스에서 제작한 9m 중형버스들이 많이 돌아다녔었다. 그러나 그 차량들이 11m형 대형차량 또는 저상으로 대차되었고, 상기 언급한 그린시티 도입 당시 구형 슈퍼에어로시티들의 대폐차를 진행하면서 그 만큼 대차 단가를 맞추기 위해선 그린시티가 제격이었을 것이다.[11] 현재는 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 좌석형으로 대차되었다.[12] 라이온스 더블데커라는 모델명은 국내에서만 사용된다. 섀시 모델은 MAN RR4 26.460, 바디 모델 이름은 UNVI의 SIL INTERCITY.[13] 물론 현대 RB같은 80년도 옛날 차량들이 아니라, 90년대나 2000년대 초에 출고한 디젤 차량들을 말한다.[14] 예) "이번 정류장은 XX입니다. 다음은 YY입니다. (이후) 승객 여러분, 하차할 때에는 차량이 승강장에 정차할 때까지 기다렸다가, 완전히 정차한 후 안전하게 하차해주시기 바랍니다." 이외에도 여러가지다.[15] 특히 저상 유로6 차량(뉴 슈퍼 에어로시티, 블루시티)을 보면 알 수 있는데, 최근 출고되는 차량들은 공장출고 때부터 기본 전광판(정류장 안내가 아닌 버스내 질서 계도 안내)이 장착되어 나오고 있다. 사용을 하거나, 사용을 하지않는 경우도 존재한다. 하지만, 1054호는 두 전광판을 모두 사용한다.[16] 예) 팔마광장.터미널 → 팔마광장.터미[17] 대표적으로 1054호의 경우 맨 뒤의 글자의 유니코드가 깨진 채로 송출되는 경우가 있다. 예) 오르빌아파트 → 오르빌아파튐, 시외버스터미(널) → 시외버스터뮬[18] 그러나 2018년 1월 현재, 아직 공단지역은 표지판없이 도로 위에 파란선 구역 표시 후에 '버스'라고 적혀만 있는 곳도 많다.