김포 버스 9000
1. 노선 정보
2. 개요
선진버스에서 운행 중인 직행좌석버스 노선. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 과거에 동일한 번호로 2009년 8월 경에 개통했던 적이 있었다. 개통 당시 노선은 양곡~장기지구~48번국도(우회도로)~고촌~송정역 구간이었다가 일자미상으로 대명항으로 연장되었다. 그러다가 2010년 9월 27일에 여의도환승센터로 연장되는 동시에 기점은 장기지구(뉴고려병원)으로 단축하고 노선번호는 9100번으로 바뀌게 되었다. 또, 2011년 1월 25일부터 여의도에서 당산역으로 노선이 단축됨과 동시에 노선번호가 9004번으로 또 한번 변경된다. 그렇게 또... 얼마 안가서 그해 6월에 다시 대명항으로 연장되고 대명항~당산역 구간으로 운행을 하다가 2012년 5월에 최종 폐선처리되었다. 이렇게 9000번의 역사가 끝나나 싶었지만... 김포시에서 새로 인천공항행 한정면허노선 신설을 추진하기 시작한다.
- 기존 김포시내에서 인천국제공항을 이용하려면 308번 시내버스를 이용하거나 검암역, 계양역, 김포공항역으로 이동해 인천국제공항철도를 이용해야 했다. 하지만 유일한 인천공항행 버스인 308번은 공항리무진이 아닌 일반적인 시내버스(좌석버스)여서 캐리어 등을 보관할 수 있는 짐칸이 없다는 문제가 있었다. 게다가 308번은 원도심과 풍무동 지역만을 경유하기 때문에[3] 한강신도시등 다른 지역에서 308번 버스를 이용하려면 짐을 들고 버스를 한번 이상 갈아타야 해서 이용에 불편이 많았다. 그렇다고 노선을 신설하자니 인천공항과 상대적으로 가까운 거리에도 불구하고 도로망이 열악해[4] 운행 효율이 낮은 문제가 있었다. 이후 한강신도시내 인구가 충분히 늘면서 인천공항행 수요도 늘어나고, 결정적으로 수도권제2순환고속도로 김포~인천 구간이 개통하면서 인천공항행 버스 개설 논의가 이루어졌고 마침내 2018년 1월 개통하게 되었다.
- 인천국제공항 2터미널 개항에 맞춰 2018년 1월 20일 전후로 개통예정이였으나 2층버스 투입문제로 2월달로 미루어 졌다. 그러다가 인천공항공사에서 2층버스의 안전성 문제로 투입을 취소했고 9000번에 투입 예정인 2층버스는 7000번에 투입했고 3월 24일에 개통 예정이었으나 (관련 게시물) 예정보다 5일 앞당긴 19일에 개통되었다. 김포시 공지사항 인가대수는 5대를 받았지만, 실제로는 3대(1일 12회)로만 운행했다.
- 2019년 2월 6일에 2대가 증차되어 1일 20회로 증회되었다. 이렇게 되어 약 1년 만에 원래 인가대수로 운행하게 되었다.
- 2019년 10월부터 전국 광역버스 및 공항버스 최초로 전기버스 투입 및 전 차량이 전기버스로 변경되어 운행한다.
- 코로나바이러스감염증-19로 인한 이용승객 감소로 2020년 4월 1일에 1일 20회 → 이전처럼 12회로 감회되었다. 그러나 코로나19의 장기화로 인하여 결국 추가 감회되어 2020년 9월 16일부터는 1일 12회 → 9회로 운행수가 줄어들면서 배차간격은 최대 3시간까지 벌어지게 되었다.
4. 특징
- 공항리무진 형태의 한정면허 시내버스로 수도권 통합 요금제가 적용되지 않으며(환승 불가)[5], 별도 요금(성인기준 약 7000원)이 적용된다.
- 기존 308번이 커버하지 못했던 걸포지구와 한강신도시 지역에서 인천공항을 연계해주는 역할을 한다.
- 볼보 B8RLE 2층 버스 1대[6]가 운행될 예정이었다. (시범운행 당시 모습) 공항리무진 중에서는 최초로 2층 버스가 투입되는 노선이 될 수 있었지만 인천국제공항공사 측의 요청으로 결국은 무산되었다. 해당 차량은 7000번으로 이동한 대신 한때 7000번 출신 뉴 프리미엄 유니버스 럭셔리 2017년식 차량이 5대 투입됐으며, 이 차량들은 전부 파주시 면허 차량이었다.
- 한때 투입차량이 전비형 천연가스버스 차량인지라, 짐칸이 상당히 좁아 인천의 공항좌석처럼 짐을 가지고 타는 승객이 상당히 불편해할 것으로 예상되며 실제로 이 내용이 지적되었다. 링크.
- 이후 2019년 10월에 전국 최초로 중국산 스카이웰 VoltOn 전기버스 차량이 이 노선에 투입되었고, 기존의 유니버스 차량은 전부 M7145번으로 빠졌다. 관련 게시물 직행좌석버스에 최초로 투입된 전기버스이며, 11m 급이지만 높은 전고가 특징이다. 겉으로 보았을 땐 기존 가스차량과는 달리 짐칸이 충분히 확보되는 차로서 캐리어 휴대 문제가 해결될 것 같았지만 가스차량과 같이 배터리가 차지하고 있는 것으로 확인되었다. 그리하여 기존 45인승이었던 승차인원을 좌석 3줄을 없애 40인승으로 구조변경하여 인천 302번 처럼 캐리어 수납공간을 설치하였다.
- 해당 노선에서 다니는 전기버스에 대한 평가는 좋지 못한 편. 차량전고는 하이데커 차량 수준으로 높은데 전장이 상당히 짧아서 좌석간격이 상당히 좁은편인데다가 승차감도 영 좋지 않다는 평이 있다. 선바이저도 없어서 기사님이 손으로 햇빛을 가리면서 운전한다는 이야기가 나왔을 정도.
- 공항 직행좌석버스와 동일하게 캐시비 시외버스 단말기가 달려 있다.
- 타는 사람이 많지 않다. 혼자만 타고 갔는 사람도 있을 정도.
4.1. 운행 시간표
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