인천광역시 시내버스/개편
인천은 타 지역에 비해 노선의 개편이 자주있는 편이다.
1. 1980년대부터 1996년 이전 당시 노선 조정
1984년에는 44번 버스[1][2]가 파행 운행을 하다가 폐선되었고[3], 1988년에는 18번 버스가 폐지되었던 것이 대표적이다.[4] 그 외에도 1995년에는 25, 29, 40, 43, 48번 버스가 없어진 것으로 보인다. [8] 좌석버스의 경우 1990년 신설된 당시 102번(연안부두~동인천~송림동~가좌동~가정동~효성동~박촌 구간)과 1991년 개통된 지 얼마 가지 않아 바로 폐선시킨 104번(송도유원지~동인천~만수동(현 만수3지구, 남동중학교 인근) 구간)이 있고, 202번 좌석버스도 임시 운행을 하다가 임시 운행이 종료된 이력이 있었고, 106번도 역시 마찬가지로 없어졌다.[9] 또한 인천광역시 시내버스의 개편사중 첫번째 대개편이 1992년 대개편이다
2. 1997~98년 노선 조정
1997년 당시 노선 조정을 살펴 보면, 폐선된 노선으로는 주로 적자 및 중복 노선들이 대부분이다. 대상 노선으로는 11, 19, 31, 33-1, 37, 55, 56, 60, 61, 108, 135번이 있었으며, 22번 버스에서 3대중 1대꼴로 있던 만의골행 버스를 49번으로 따로 분리신설했다. 그리고 1997년 IMF 외환 위기가 불어닥칠 당시 인천시에서 적자 노선을 대대적으로 노선단축에 들어가 26번 버스는 종점이 박촌에서 부평역까지 단축되고, 65번은 박촌동으로 축소되었던 것으로 보인다. 그러자 1998년 1999년 개편을 앞두고 18, 26, 47번 버스가 차례차례대로 폐선되었으며 이들은 적자 노선이 되었던 것으로 보인다.
3. 1999년 노선 개편
1999년 인천 도시철도 1호선 개통 당시 신설 노선은 유일하게도 67번 버스가 있으며 폐지된 노선은 32-1, 65, 88, 107번 등 4개 노선이 있었으며, 101번의 경우 얼마 가지 않아 검단까지 연장되었으나 후일 들어 아예 들어오지 않고 폐선되는 흑역사가 있었으며, 6번과 39·105번 버스를 순환선으로 개편시켰던 것으로 추정된다. 그 시기에는 10-1번이 신설되어, 101번과 혼동되기 쉬운 일반 시내버스가 신설된 것으로 추정된다. 또한 이 당시 13번이 지하철 개통으로 동춘동종점에서 인하대후문으로 노선이 살짝 단축되기도 했다.[10] 이 해에 1번 노선이 일신동부대에서 14번과 함께 인천대공원으로 연장되었다.
4. 2000~03년 노선 부분 조정
2000년 이후 조정 및 폐지된 노선을 보면 조정된 경우는 박촌동에 있었던 버스 종점 자리에 빌라 등 주거시설을 신축하기 위해 차고지를 최북단의 오류동으로 이전하였다. 이전 당시 지금의 30번은 물론 이미 폐선된 32번, 39번이 대표적이며, 이들은 귤현동, 계양중학교, 장기동 등 계양구 북부지역 주민들의 인천시내버스 이용을 원활하게 이용하도록 촉진시켰던 것은 물론 귤현역 연계 시내버스 강화 취지인 것으로 보인다.[11] 또한 그 시기 이후에 폐선된 경우는 9, 10-1, 17, 49, 99, 105-1번 버스가 잇따라 폐선되었으며 원 9번은 독정이(이전에는 독쟁이)~동인천~송도유원지~연수구청~동춘동 구간을, 동생격인 99번 역시 소암마을 일대까지 운행했으나 수요가 비교적 적어서 폐지되었다. 더불어 10-1번은 10번에 통합되는 형태로 폐선된 것으로 추정된다. 그러자 22번의 만의골 지선격이었던 49번 버스도 2001년 어린이날 이후 폐지되는 비운 역시 존재했었다. 그러다가 2002년 들어 영풍운수가 갖고 있었던 17번은 훗날 세원교통에 매각되었으나 실질적으로 운행되지 못하고 바로 폐선되었으며, 그 이후 수요가 줄어든 노선들도 물론 있다. 계속되는 이용 수요가 급감한 39번과 비교적 장거리로 뛴 32번은 물론 심지어는 105-1번 좌석버스 등이 연달아 폐지되었으며, 이후 신설되는 다른 노선들이 새로 개설되었다. 대상 노선으로는 11, 75, 76, 78, 740, 750~753번 등이 이에 해당된다. [12][13]
더불어 32번은 주로 오류동~병방동~계산동~4공단~부평역~동수역~간석지하차도~간석전화국~시민회관~제물포역~동인천역까지 운행했고 39번은 한 때 순환 노선이 되었지만 최후기에는 계산동~서구청~가좌동 구간으로 짧게 줄인 노선으로 가다가 폐지되는 암흑기를 맞이하였다. 20번도 2000년 이전 '동춘동~동인천역' 구간을 운행했으나 심각한 굴곡과 수요 저조로 폐선 위기에 놓였으나, 용현운수 계열사인 인천버스가 인수하고 나서 노선을 '동춘동~소래'로 단축해 운행한 것을 시작으로[14] 이후 노선을 완전히 바꿔 '소래~백운역' 노선으로 운행하였다. 이는 2000~2003년 노선 조정중 성공사례중 하나고, 20번은 2015년 3월 18일 부평역으로 종점이 연장되다가 2016년 개편으로 송내역까지 연장되었으나 2020년 개편으로 원상복귀 하게된다.
다만 새로이 개통된 노선들은 전부 교통 오지 위주로 운행된 것으로 보인다. 그 시기에는 숫자 9로 들어가는 버스 노선들(마을버스/지선버스 등은 제외)이 모두 비운의 노선이 되기도 하며, 인천 버스 정기 개편때 들어간 29번의 폐지도 마찬가지인 만큼 인천은 '''9'''와의 인연이 거의 없는 불행이 있었던 것으로 드러나고 있다.
이 시기에 8번의 노선 개편 또한 있었다. 2001년 8월 24일부터 석바위 이후 간석오거리와 동암역을 거쳐 송내역으로 갔던것이 현재의 루트로 변경된 것. 이 변경안은 꽤나 성공적이어서 지금도 송도버스의 밥줄 역할을 제대로 하고 있어, 포스트 41번이라는 별칭을 두고 있다.
5. 2004년 노선 개편
이 당시엔 장거리노선을 분할한다는 시의 정책에 따라 굴곡 노선 및 장거리 노선의 분할이 이루어졌다. 대부분의 노선은 8월 15일부터 개편되었는데, 이중 연장된 노선은 8번이 유일하다.
- 5번 : '가좌주공 아파트~인하대후문' → 주안역을 기준으로 5번은 '가좌주공 아파트~주안역환승장', 5-1번은 '토지금고~주안역환승장'으로 분리.
- 8번 : 9월 1일부로 동춘동종점에서 끝나던 노선이 동막역으로 연장되었다. 이후 2005년 송도국제도시 입주가 시작됨에 따라 6번, 6-1번에 이어 두 번째로 송도국제도시로 들어오게 된다.
- 13번 : '원당동~인하대후문'[15][16][17] → 13번을 '원당지구~간석역'으로,[18] 13-1번을 '주안역~인하대후문'으로 분리했다.[19][20][21][22] 하지만 1년후 2005년에 재통합되었고, 노선이 개편 전으로 거의 비슷하게 환원됨과 동시에 검암2지구와 주안역을 미경유하게 되었다.
- 14번 : '연안부두~만수3지구(인천대공원)' → 작전역을 기준으로 14번을 '연안부두~작전역', 14-1번을 '서창동~가정동(서구문화회관)[23][24]으로 분리했다.
- 15번 : '월미도~대공원(수현부락) '→ 석바위 이후 구간이 주안역환승장 개장과 동시에 주안역을 경유하게 되었으나 승객들의 반발과 잦은 민원으로 도로 기존 노선으로 복구되었다.
- 22번 : '원창동~시흥시 신천동' → 종점이 시흥시 은행동으로 연장, 주안역을 기준으로 22번을 '원창동~주안역', 22-1번을 '은행동~주안역'으로 분리했다. 다만 실패해서 석달만에 재통합.
- 28번 : '연안부두~서구청' → 주안역을 기준으로 지금의 노선이 만들어졌다.(서구청~주안역)[25] 연안부두-서구청에서 검암지구로 연장하고 주안역을 기준으로 28번과 28-1번으로 나뉘었다가 2005년에 다시 통합된 후 2009년 노선개편으로 지금과 비슷한 노선이 만들어짐(산업용품센터~검암역)[26].
- 30번 : '오류동(영어마을/갈현동마을)~송내역' → 종점이 원당동으로 연장되었다. 서구로 진출하게 됨과 동시에 계양역을 경유하게 되어 장기동 구간에서 굴곡이 생겼다.[27]
- 34번 : '동춘동~삼산동(삼산농산물시장)' → 동암역을 기준으로 34번을 '삼산동~동암역'으로 나누고, 34-1번을 '동춘동~동암역'으로 분리했다. 다만, 효과는 없었는지 22번, 41번과 동시에 3달만에 다시 합쳤다.
- 39번 : '가좌주공(범양 아파트)~계산여고' → 폐선되었다.
- 41번 : '율도~인천터미널' → 주안역을 기준으로 41번을 '율도~인하대후문'으로, 41-1번을 '인천터미널(신세계백화점)~주안역'으로 분리했다. 역시 22번처럼 처참하게 실패해서 석달만에 재통합했다.[28]
- 42-1번 : '율도[29]~동암역' → 기점이 서부공단으로 연장되었고, 원창동을 경유하게 되었다.
- 45번 : '동인천(만석부두)~임학역(롯데마트계양점)' → 종점이 부평구청으로 단축되었다.[30]
- 63번: '동춘동~주안역 '→ 인천터미널 미경유, 종점이 인천대학교(제물포역)로 연장되었다.
- 64번 : '연안부두~간석오거리(올리브백화점)'[31] → 인천터미널을 기준으로 64번을 '연안부두~ 터미널', 64-1번을 '연수동~인천터미널'로 분할하려했으나 무산됐다. 대신 노선의 굴곡이 펴져 살짝 직선화되었다.[32]
- 65번 : '동막역~주안역' → 특이하게 이 노선은 수요 증가로 노선이 분할이 아닌 보조 노선이 분리되었는데, 옥련동에서 출발하는 65번이 분리신설되었다. 그리고 65번은 남동공단을 경유하고, 동춘동종점으로 소폭 연장되었다.
- 67번 : '원창동~산곡동' → 부개역을 중심으로 67번(산업용품센터~부평역)을 부평역 종점으로, 67-1번(산업용품센터~부개역)을 부개역 종점으로 바꿨다. 또한 종점이 원창동에서 산업용품센터로 단축되었다.[33]
- 77번 : '검단(금곡동)~만수3지구' → 종점을 인천버스터미널로 변경하였다.[34]
6. 2007년 노선 개편
이 해 4월 1일부터 우리가 아는 운임대로 인천광역시 시내버스의 요금이 대폭 인상되었다. 2007년 4월 1일이후 거의 이 당시 정해졌던 요금이 자잘한 변동은 있지만 대체적으로 거의 유지되고 있는편이다.[35] 동시에 42번 버스 노선이 '율도~만수3단지(만수시장)'에서 '율도~간석오거리'로 종점이 단축되었고, 64번은 폐선되었다. 또한 이때 87번과 71번이 통합되기도 하였다.
7. 2009년 노선 대개편
인천광역시 시내버스/개편/2009년 참조.
8. 2016년 노선 대개편
파생된 항목이 많고, 내용 또한 상당히 길어서 문서로 분리하였다.
'''자세한 내용은 인천광역시 시내버스/개편/2016년 참조'''
9. 2017년 하반기, 버스노선 부분 개편
- 인천 버스 개편 이후 M버스 노선이 2017년 10월 16일에 추가 신설되었다. 신설된 노선은 구로디지털단지역, 여의도 방향으로 운행하는 M6635번과 가락시장, 잠실역 방향으로 운행하는 M6336번이며 평일 출퇴근 시간에 한해 운행하고 있다.
- 현재 인천 버스 개편 이후 추가 신설된 광역버스 노선은 KTX 연계 목적으로 광명역으로 운행되는 노선인 6770번, 6780번, 6790번, 6800번이며 그 외 노선으로는 삼화고속에서 일주일 이상 임시적으로 운행되다가 마니교통으로 양수시켰던 1501번 단 하나 뿐이었으나 1500번에 흡수되었다.
- 추가 조정 노선은 동구 일대를 중심으로 하는 노선의 확대가 주 목표로 계획되어 있으며, 개편 계획은 정확히 알 수 없다.
- 장기적으로 장거리 노선을 손을 볼 가능성이 높을 수도 있다. 광역버스는 교대 운전을 위해 2인 승무가 필요하게 되고, 장거리 간선버스는 중간 지점을 기준으로 2~3개 노선으로 쪼개지며 업체 분사를 유도할 가능성 역시 있을 것으로 예상되며 2009년 개편 당시 상황과 비슷하게 추가 조정될 것으로 계획중에 있다.
- 2017년 9월 4일 민원이 지속적으로 지나치게 제기된 동구, 영종 지역의 지속적인 민원 제기로 각각 1개의 노선 신설을 추진하겠다고 밝혔다. 노선 유형은 한정면허의 지선버스이다. 9월 11일부터 9월 20일까지 사업자를 모집한다고 하며, 계획대로 순탄하게 진행될 경우 2017년 12월에 노선 운행을 한다고 하나, 갱신 기간은 2년으로 예정되어 있다. #
10. 2018년 노선 부분 개편
- 2018년 4월 경에 노선 개편이 예정되어 있었다. 목적은 준공영제 효율화를 통한 재정부담 감소이다. 중점대상은 대당 일수입 30만원 미만의 비수익노선으로, 74개 노선 607대가 해당한다. 폐선, 감차, 노선변경 등을 추진하고 있다. 극단적인 경우지만 1번, 28번 등 비첨두시간에 이용객이 없는 구간은 운행을 중지하거나 배차간격을 늘리는 방안도 제시되고 있다. 이외에도 영종지역 버스노선의 전면 개편과 13번, 30번, 46번과 같은 왕복 운행시간이 4시간을 초과하는 초장거리 노선의 단축, 분할도 검토되고 있다.
위 설명은 "시내버스 노선 모니터링 추진계획안"을 바탕으로 작성하였으며, 예시된 노선들은 모두 해당 문건에 제시된 것과 일치하다. 그러나 확정된 내용이 아니므로 변경 가능성이 다분하다는 점을 참조하기 바란다.
- 위의 '시내버스 노선 모니터링 추진계획안'에 따르면 인천국제공항 T2 개장에 따라 영종도 버스 노선을, 그리고 인천 버스 701, 702가 신설되는 2월에 청라 진입 버스 노선들을 조정하기로 예정되어 있었다.
- 2018년 인천국제공항 T2 연결 및 영종도 내부 교통불편 해소를 위해 순차적으로 1월 27일 202번 T2 연장, 2월 3일 203번 종점 T2로 변경, 223번 변경 및 598번 신설, 303-1번과 307번 T2 연장, 2월 10일 308번 T2 연장, E버스 6100번 T2 연장을 한다. 또한 광명역 도심공항터미널 연계를 위해 도심공항 개장일인 1월 17일 6770번 버스를 신설했다.@
- 2018년 3월에 KTX 셔틀버스 노선으로 6780번, 6790번, 6800번이 신설되었다. 이중에서 6800번은 사당역 방향으로 운행하던 9301번을 폐지하고 신설하였으나 수요 부족으로 2018년 8월 4일에 폐선되었으며 6780번, 6790번도 수요 부족으로 2018년 9월 8일자로 폐선되었다.
- 2018년 5월 26일에 일부 노선이 개편되었다. 변경되는 노선은 7 (청라 6단지, 도화 4단지 경유), 35 (남동구 운전면허시험장 경유), 37 (기점은 삼산미래타운, 종점은 남동구청역으로 연장), 204 (인천국제공항 T2, 물류단지, 운서초, 넙디마을 경유), 510번 (도화 4단지, 도화역 경유), 524 (선학 ~ 신역수역 미경유, 기점을 원인재역으로 변경), 598 (영종하늘도시 7단지 경유)이며 이번 개편에서 노선의 폐선은 없다. #1, #2
- 2018년 7월 30일에 올라온 기사에 따르면 2018년 8~9월 초에 버스 조정이 실시될 것으로 보인다. 관련 기사 기사 정보에 따르면 인천시가 수익이 낮은 노선 폐지(6-2번, 6-3번, 40번, 42-2번, 51-1번, 700-2번),3개 노선을 신설하는 등(330번, 310번, 검암~청라간 버스의 버스노선) 조정안을 마련했다.
- 8월에 대중교통 동호회 사이트에 서구,연수구지역 노선 개편도가 등장하였다. 서구 지역은 40번, 42-2번 폐선에 반대하는 주민들이 많아 현재 철회된 상태이다. 관련 게시물(서구) http://m.dcinside.com/view.php?id=transit&no=71980
- 하지만 9월 1일에 인천버스정보관리시스템에 공개된 조정내용을 보면 9월 15일부터 40번은 폐선되며 총 31개 노선의 조정이 결정되었다.
- 노선신설
- 노선조정(경로 변경)
- 간선 1번: 하행한정 수도권매립지 및 청라국제도시역 경유 삭제 / 마전지구, 불로동, 원당동 경유
- 간선 13번: 단봉초교~검암역 구간 단축 / 검암동구간 일부 조정
- 간선 16-1번: 송도신도시 경유, 에코메트로12단지 경유 등
- 간선 42-2번: 종점 청라경명초교 → 검암역으로 변경 / 가정중앙시장역 경유, 청라국제도시역 미경유
- 간선 43번: 청라2동주민센터, 신현여중후문, 독골사거리 등 경유 등
- 간선 43-1번: 가정루원시티, 가정역 경유, 경인교육대학교 미경유
- 간선 68번:연수구 민방위교육장, 박문초등학교, 대림아파트, 서해그랑블 경유 / 무지개아파트, 동춘2동주민센터, 한양2차아파트 미경유
- 좌석 320번 기점 동춘동 → 송도공영차고지로 변경 / 송도신도시 경유, 연수역 및 원인재역 미경유
- 급행간선 904번: 905번 증차를 위한 감차 및 배차간격 증가
- 급행간선 904-1번: 양방향 청라달튼외국인학교 정류장 추가 / 상행만 경유하던 가정택지 8, 9블럭 양방향 경유
- 급행간선 905번: 논현동 구간 운행경로 변경
- 지선 순환91번: 인천대입구역, 송일초교, 예송중, 센트럴파크역, 경제자유구역청 경유 등
- 지선 순환92번: 종점 송도엑스포10단지 → 국제업무지구역 으로 변경 / 해양경찰청, 송도2동주민센터, 커넬워크, 경제자유구역청 경유
- 지선 511번: 기점 인천SK스카이뷰아파트후문 → 인하대역 으로 경유 / 인하대역→SK스카이뷰아파트정문→굴다리→인하대후문 방향으로 운행
- 지선 523-1번: 송도신도시 내 일부 구간 변경(송도더샵퍼스트월드, 해돋이공원, 캠퍼스타운역 경유)
- 지선 552번: 기점 태일연립 → 문화교회으로 변경 / 종점 : 부흥로터리 → 백운역으로 변경
- 지선 555번: 기점 삼산동차고지에서 진산초등학교로 변경 / 진산초등학교 → 진산고등학교 → 서해그랑블 → 휴먼시아1단지 경유
- 노선폐선
- 2018년 12월에도 일부 노선의 개편이 당시에 있었다. 개편된 노선은 5, 6, 15, 42, 103-1, 535, 905, 907번 등 8개의 노선이 개편되었다. 개편된 세부 내역을 보면 수도권 전철 서해선의 개통에 따른 승객 수요 분산, 송도국제도시의 신규 아파트(e편한세상 송도 등)의 입주, 공업 지역에서의 출퇴근 수요 폭증 민원, 회차지 문제[36], 철도역 연계 강화, 특정 노선 개편에 따른 미경유 문제 해소[37]를 위한 대체 교통편 마련 등이 대표적인 것으로 나와 있다.
11. 2019년 노선 부분 개편
- 3월 30일에 신규 아파트 단지 입주에 따른 교통 수요 대응과 더불어 일부 노선의 아파트 단지내 구간 미경유 등의 사유로 인해 1개 노선이 신설되고 13개 노선이 조정되었다.
- 노선 신설
- 지선 598-1번: 영종역 - 운남교차로 - 영종동행정복지센터 - 센트럴푸르지오자이 - 중산중학교
- 노선 조정
- 간선 13번: 신흥교통 - 중구문화회관 구간을 신흥교통 - 송도이편한세상 - 중구문화회관으로 변경
- 간선 21번: 운행 효율화를 위해 양방향 경유하던 원동초 정류장과 종점방향으로 갈 때 경유하던 소래입구 정류장을 미경유하게끔 변경
- 간선 72번: 숭의로터리 - 용현시장 - 용현고개 구간을 숭의로터리 - 미추홀퍼스트3단지 - 용현고개로 변경
- 공항좌석 307번: 돌팍재삼거리와 하늘초등학교후문을 경유하지 않는 대신 스카이시티자이를 경유
- 지선 517번: 동인천역 방향으로 갈 때 금호2차아파트 대신 용현중학교와 금호3차아파트를 경유하는 걸로 변경
- 지선 519번: 수봉공원 방향으로 갈 때 금호3차아파트 대신 금호2차아파트를 경유하는걸로 변경
- 지선 521번: 기점 출발지와 도착지 모두 옥련중학교로 조정
- 지선 523번: 여성의 광장 대신 연수파크자이와 동일하이빌파크레인을 경유
- 지선 552번: 현대아파트 대신 신촌초등학교를 경유
- 지선 555번: 서해그랑블 구간을 직선화함
- 지선 566번: 홈플러스구월점 → 한국방송통신대학교 구간을 인천보훈지청 → 구월농산물시장 → 롯데백화점(인천터미널) → 예술회관역 → 시청광장입구로 변경
- 지선 598번: 598-1번의 신설을 위해 2대 감차
- 지선 순환92번: 국제업무지구역 - 달빛축제공원 - 송도이편한세상 구간연장
- 2019년 5월 25일, 영종도를 경유하는 노선들을 중심으로 조정이 진행되었다. 조정되는 총 8개의 노선 중 5개 노선은 일부 구간이 단축 및 연장되고, 3개 노선은 차량이 재배치되어 배차간격이 단축된다.
- 공항좌석 111번: 인천공항1터미널 - 왕산차고지 구간 연장 및 인천공항1터미널 행 청라국제도시역 경유, 5대 증차
- 간선 111-2번: 청라국제도시역 - 부평역 구간 단축, 10대 감차
- 간선 204번: 인하국제의료센터 - 을왕리해수욕장 구간 단축, 넙디 - 영종동행정복지센터 구간 연장
- 간선 222번: 인천공항1터미널 행 한정 인하국제의료센터 경유, 222B 노선은 덕교동입구 - 거잠포회센터 구간이 무의도입구 - 용유출장소 구간으로 변경되고 인천공항1터미널 방향에 한해 인하국제의료센터 경유
- 공항좌석 302번: 왕산차고지 - 인천공항1터미널 구간 단축, 송내역 - 부평역 - 십정동차고지 구간 연장
- 공항좌석 303번: 1대가 증차되어 총 14대로 운행
- 공항좌석 303-1번: 1대가 증차되어 총 7대로 운행
- 공항좌석 304번: 3대가 증차되어 총 10대로 운행
- 2019년 9월 7일부터 영풍운수의 석남동차고지 매각으로 202번의 석남동차고지-방죽삼거리 구간이 단축되며, 또한 배차간격을 줄이기 위해 인천공항 T2구간이 단축된다. 하지만 새로운노선의 신설로 인해 7대나 감차되며, 평균 배차가 2분 늘어난다. 감차된 7대로 205번이 신설된다. 그리고 같은 날에 42번과 42-2번의 종점이 청라공영차고지로, 81번과 82번의 종점이 율도근린공원으로 변경되었다.
12. 2020년 버스 개편
- 2월 1일, 202번과 205번 노선이 운행 노선이 소폭 변경되었다. 202번 시청 안내자료 205번 시청 안내자료
- 2월 15일 자로 한정면허 노선인 903번이 폐선될 예정이며 이로 인해 대체 노선인 93번이 신설될 예정이다. 또한 1번, 92번, 103-1번의 운행 회수와 배차 간격이 조정된다.
- [image]
- 6월 20일부로 일부 노선이 도로 폐쇄에 따라 노선조정이 시행되었으며 인천항신국제여객터미널 개장으로 노선 연장이 시행되었다.,
- 노선조정
- 노선연장
- 간선 16-1번: 송도국제도시 구간 연장.
- 8월 1일부로 운송수지 개선을 위해 일부 노선이 통합되며, 안전상의 문제로 노선변경이 시행된다.
- 노선 조정
12.1. 2020년 강화군 농어촌버스 개편
- 2020년 3월 9일에 강화군내 모든 노선이 개편한다. 강화군청 개편 목록
12.2. 2020년 인천광역시 시내버스 대개편
자세한 사항이자 내용은 인천광역시 시내버스/개편/2020년 참조.
13. 2021년 버스 개편
- 2021년 2월 27일에 간선버스 92번이 신설되고 일부 노선이 약간 조정된다.
- 간선 2번: 급행95번 증차를 위해 2대 감차
- 간선 2-1번: 청라3동 주민센터, 계양경찰서 경유로 변경
- 간선 43번: 인천성모병원 방면 한정 제일풍경채, 중흥S클래스 경유를 청라센트럴에일린의뜰, 린스트라우스 경유로 변경
- 간선 47번: 서창동 방면 심곡천봉수교 정류장 삭제 및 출퇴근 시간 한정 인천대공원 미정차
- 간선 92번 신설
- 간선 93번: 양방향이 빈정내사거리 경유하도록 변경
- 급행간선 급행95번: 계양구, 논현지구 구간 직선화 및 2대 증차
- 간선 202번: 청라3동 행정복지센터를 경유하도록 변경
- 지선 523-1번: 525번으로 번호 변경 및 송도국제도시 경유 변경, 종점이 인천환경공단으로 변경
- 지선 585번: 작전역, 작전동삼성홈플러스 경유로 변경
[1] 당시 노선은 북항 근로자 셔틀버스격으로 운행되었는데, 배차가 최소 110분이란 정신나간 배차와 기형적 노선으로, 수요가 저조해 폐선되었다. 여담으로 노선은 북항~검단(불로동 인근)을 운행했었다.[2] 폐선이후 당시 북항 근로자들은 카풀이나 자전거등을 이용해 출퇴근을 해야하는등 불편했다고 한다. 이 때문에 한동안은 북항 내 근로자들이 자발적으로 돈을 모아 택시합승이 유행했다고.[3] 44번은 인천광역시 시내버스중 최초로 폐선된 노선이며, 2018년 34년만에 부활되었다.[4] 18번 버스는 맨 처음 생긴 노선은 부평역~백마장~가좌동~동인천~십정동 구간으로 운행한 것으로 추정되며 2기 노선은 옛 17번(구 17-1번의 본래 노선)과 본디 17번의 지선 노선 성격으로 되어 있다.[5] 29번은 부평역 이후 가족공원, 간석사거리, 모래내시장을 거쳐 만수3단지까지 운행했고, 25번은 검단이 아닌 원창동이 기점이었고, 계양구쪽 구간과 백마장을 경유하고 백운역을 거쳐 간석오거리~길병원~소구월사거리~만수3지구까지 운행했다.[6] 가좌주공아파트~동인천역 구간을 운행했는데 전반적으로 좀 비슷했다. 다만 동인천역을 가기전 산업용품유통센터를 경유했고 7-1번과 달리 가좌주공아파트 이후 동암역(간석오거리)까지 가지않고 가좌주공아파트에서 멈췄다는 차이가 있다.[7] 율도~북항 구간을 운행했는데 서구시티투어라 해도 좋을정도로 서구 곳곳을 운행하였다. 지금의 검단까지 휘젓고 다녔고 서구청부터 가정오거리까지 빙 돌아서 가는등 굴곡이 상당했다.[8] 25, 29번 버스는 최근 폐선된 구간과 달리 24번의 파생형 노선과 검단~가정동~효성동~4공단~부평역~만수동 구간을[5] 40번은 폐선된 7-1번의 구간과 유사하게 다니는 것을[6] , 43번은 88번과 비슷한 구간을, 48번은 서인천 순환형 노선으로 추정[7] 된다.[9] 106번은 율도~만수3단지 구간으로 당시 42번 버스와 거의 비슷하게 다녔지만 차이점이 있다면 42번과 다르게 도축장 구간 이후 가좌동으로 빠지지않고 현 강인여객차고지 방향으로 우회전해 고가를 타고 이후 직선화된 구간을 통과한뒤 영창악기~목재단지구간을 경유해서 갔다.[10] 그 당시 운행거리는 자그마치 100km가 넘을 정도로 초장거리였다. 사실상 인천의 끝과 끝을 가는 노선이라 할 수 있었다.[11] 비슷한 사정이 있었던 당시 45번은 임학동이나 병방동으로 단축하였으나, 2020년 지금은 신복사거리로 변경되어 오늘에 이르고 있다. 그리고 32번은 2002년, 39번은 2004년에 폐선되었다.[12] 11번은 105-1번의 폐선에 따른 대체 노선으로 신설되었던 것으로 보인다.[13] 2003년 신설 당시 폐선된 노선은 75, 740번이 대표적이며 750~753번은 한정면허가 반납하였지만 훗날에는 524번 버스가 이를 대신하여 역할을 쓰고 있으며, 한 때 신설시킨 525번 버스도 물론 존재한 적이 있었다.[14] 이후 이 노선은 개편 후 동춘동 미경유로 바뀌었다. 대신 754번이 소래~동춘동 구간을 오가는 것을 일부 물려받았다.[15] 이전버전엔 동춘동이라 되어 있었으나, 1999년 개편이후에 노선이 2016년 개편전처럼 되었다. 단 노선은 2005년 다시 재정비되고 나서 1999~2004.8.15 전에는 갔던 동인천역 인근을 경유하지 않는단게 차이점.[16] 1999년 이전에는 원당동에서 동춘동까지 갔었다고 한다. 이때는 거리가 100km가 넘었다고. 그러나 1999년 개편때 인천 1호선 개통으로 인하대후문으로 종점이 단축되었고, 동시에 남동공단 미경유로 바뀌었다.[17] 당시 서해운수에서 노선 개편을 안하려고 했었다. 그러나 시청의 압박에 못 이겨 당시 노선으로 분리했다.[18] 행선판에선 명목상 종점은 주안역이었으나, 현 540번의 종점으로 쓰는 플랫폼에서 회차했다. 당시 흔적으로 540번 녹색 표지판 옆에 파랗게 가린 파란 표지판이 있었다. 승강장 시설 개편으로 철거된 상태.[19] 원래는 원당지구~동인천역이었으나 서해운수(현 신흥교통)의 반발이 너무 심했다. 그래서 이런 노선이 나오게 된 것.[20] 다만 13-1번같은 경우는 꽤 잘된 편이다. 그러나 모체 노선인 13번이 적자가 돼서 그렇지.[21] 지금의 13-1번과는 완전히 다른 노선이다.[22] 본래는 조합에서 13번을 동인천역을 기준으로 '원당동~동인천역', 13-1번을 '갈산마을~동인천역', 13-2번을 '인하대후문~동인천역'으로 나누려 했었다. 아까도 말했듯이 뭐 서해운수에서 이러면 적자난다나 뭐라나...[23] 작전역으로 바뀐건 나중일이다.[24] 이 분할은 현재 최고의 분할이라 인정받는다.[25] 2005년도에 기종점이 각각 서구청에서 검암역과 산업용품센터로 연장[26] 2011년 이후 종점이 산업용품센터에서 가좌동차고지로 연장[27] 2009년 개편때 매립지로 소폭 연장되다, 2016년 대개편때는 기점이 왕길동차고지로 변경됨과 동시에 부평역 이후 송내역으로 완전 직선화된다.[28] 본래는 동인천역을 기준으로 분할이 될 예정이었으나, 인천시청의 뻘짓(버스회차들을 새로 만든 주안역환승장에 몰아넣는 분리개편으로 처참한 수요예측 실패)으로 주안역을 기준으로 분리되었다. 물론 머지않아 재통합되었다만, 당시 22번 못지 않게 수익이 엄청나게 악화되었다고.[29] 한때 41번, 42번의 종점이었던 신현동 효성아파트가 아닌 율도선착장 정류장.[30] 2009년 개편때 15번의 동인천~월미도 운행구간을 물려받아 운행하게 되고, 추후 부평구청에서 종점이 신복사거리(굴포천역)로 변경되었다.[31] 한때 7번, 7-1번, 42번의 종점이었던 간석오거리역 종점이 아니다.[32] 인천시청, 간석역을 미경유하게 되었고, 인천터미널 이후 회차구간이 직선화되어 모래내시장과 상인천중학교 부근을 먼저 경유하고 회차하는 방식으로 바뀌었다.[33] 이후 67번과 67-1번 모두 종점이 가좌동차고지로 연장되었고, 2017년 67번은 11번과 합쳐졌다.[34] 이는 14번과 마찬가지로 인천시의 버스정책중 최고의 변경이라고 인정받을 만큼 아주 초대박을 쳤는데, 검단~구월동간 수요가 이 노선에만 올인이 되었던데다, 무엇보다 지선버스에 고전하던 구간을 과감히 버리고 롯데백화점, 예술회관, 인천시청 등을 경유한 유일한 노선으로서 신의 한수가 되었다. 이로인해 77번은 2번과 12번, 41번과 8번을 뒤를 잇는 인천 대표 개념노선 다섯손가락 안에 들정도로 완전히 신세가 역전되었다...만 2016년때 폐선되었다.[35] 2004년 11월 1일부터 2007년 3월 31일까지의 지선버스 요금:어린이 현금과 카드동일 150원, 청소년 현금 400원, 카드 350원, 일반 현금 600원, 카드 550원이었고, 간선버스 요금은 어린이 현금과 카드 동일 250원, 청소년 현금 700원, 카드 550원, 일반 현금 900원, 카드 800원이었다.[36] 논현동의 유승한내들와이드 일대 한정.[37] 5, 15번의 뒷방죽들 미경유에 따른 대체 노선 재편성 등.[38] 원래 5번, 537번도 계획이 있었지만 남촌동입구 교차로 직진금지로 인하여 취소되었다.