대심도
1. 개요
터널공법(TBM)으로 30~60m까지 땅을 파 지하에 도로나 철도 등을 건설하는 방식이다.
지가 상승, 지상 설치시설 등으로 도심에서 추가 용지 확보가 갈수록 어려워지면서 주목을 받고 있는 신개념 교통구조물이다.
2. 장점
공사비용 중 많은 비용을 차지하는 보상비가 들어가지 않아 건설비를 많이 줄일 수 있다.
또한, 건설과 운영 과정에서 주변 민원이 거의 없는데다가 도로 구간 지상에서는 소음과 진동을 거의 느낄 수 없고 대기오염도 줄어들어 지상의 환경이 크게 개선될 수 있다는 점에서 효율적이다.
3. 단점
대심도의 가장 큰 단점은 '''안전성이 취약하다'''는 것이다. 대표적으로 화재 등 재난 대비에는 취약하다. 이런 단점을 보완하기 위해, 도로의 경우 통상 두 개의 터널을 뚫어 한쪽 터널에서 화재가 발생했을 때 고속도로의 인터체인지마냥 다른 쪽으로 대피할 수 있도록 하고 있다.
또한, 다수의 환기설비가 필요한 점도 단점.
4. 세계 각국의 대심도
4.1. 미국
- 빅 딕(Big Dig) - 보스턴 도심과 보스턴 로건 국제공항을 연결하는 5.6km의 지하 고속도로이다. 자세한 것은 해당 항목으로.
4.2. 중국
4.3. 영국, 프랑스
- 크로스 레일 - 런던교통공사가 기존의 지하철의 노후화와 낮은 표정속도 문제때문에 지하철보다 더 깊은 곳에다가 새로 뚫고 있는 급행 도시철도 체계이다. 한국의 GTX사업 역시 이것을 벤치마킹한 것이다.
4.4. 노르웨이
- 레르달 터널 (24.5km의 세계 최장 차량용 터널)
4.5. 스위스
- 고트하르트 베이스 터널 - 스위스의 철도 터널. 2016년 현재 세계에서 가장 긴 교통 목적 터널이다.
- 뢰치베르크 베이스 터널 - 스위스의 철도 터널. 위의 고트하르트 베이스 터널과 함께 지어진 터널이다.
4.6. 일본
- 세이칸 터널 (철도터널)
- 수도고속도로 중앙환상선 야마테 터널
4.7. 대한민국
- 서울 서부간선지하도로 - 기존 서부간선도로를 지하화 하는 사업으로, 2016년 3월 1일 착공하여 현재 공사 중이다. 2021년 개통 예정이다.
- 서울제물포터널 - 서울 국회대로 신월IC~양평동 구간의 구 경인고속도로 구간인 왕복 4차로 구간을 지하화 하는 공사이다. 이 지하도로는 서울 신월IC에서 출발해 여의도 전경련회관, 올림픽대로를 잇는다. 2015년 10월 착공하였으며, 2021년 개통 예정이다. 자세한 것은 해당 문서로.
- 부전-마산 복선전철
- 부산 만덕~센텀 지하 고속화도로 - 기존 만덕로의 상습정체를 해소하고자 부산시에서 추진 중인 대심도 고속화도로이다. 2017년에 착공하여 2022년 개통 예정이다.
- 율현터널 - 수서평택고속선의 약 80%를 차지하는 길이 50.3km의 대한민국 최장 터널이자 세계 최장 고속철 터널로, 서울 수서역에서 평택 평택지제역을 잇는다. 2016년 12월에 정식으로 개통되었다.
- GTX - 국토교통부에서 추진중인 대심도 광역급행전철 노선이다.
- 수도권제2순환고속도로 인천~김포 구간의 북항해저터널
- 신안산선 - 설계가 변경되는 과정에서 광명역 구간을 제외한 나머지 구간은 심도 60~70m의 대심도 전철로 변경되었다.
- 자유로 - 김현미 국토부 장관이 일산신도시 / 운정신도시 교통 대책으로 내놓은 방안중 하나이다. 연구 용역을 추진한다고 한다.