BTR-50
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PT-76 경전차에 기반해서 1952년부터 1954년까지 개발되어 1954년 부터 1970년대 후반까지 양산된 수륙양용 기능있는 병력수송장갑차이다.
BTR-50은 수륙양용 경전차인 PT-76와 마찬가지로 부력을 잘 받는 보트와 비슷한 형상의 차체 설계를 지니고 있다. 다만 수송용 장갑차이다 보니 더 많은 인원을 탑승시키기 위해서 파도막이 후부에 사각형 상부구조물이 있다. 수상 주행시에는 차체 후방 양측의 소형 워터제트로 추진력을 얻는다. 또한 토션 바 현가장치와 연결된 고무로 감싸진 보기륜들은 부력을 위해서 채택되었는데, 약 30% 정도를 증가시켜준다고 한다.
BTR-50은 첫 배치 당시 소련군과 동독 국가 인민군 기갑사단 예하의 차량화 소총병 연대에 주로 배치되었지만, 장궤식이었던 터라 제조 및 정비 유지에 소요되는 운영 비용이 비싸게 먹혔던 편이라 BTR-50으로 모든 소총병 연대의 기계화 부대 재편은 재정적으로 불가능했기 때문에, 후계기인 BTR-60은 장륜식으로 결정되었다. 이후 소련의 장궤식의 병력 수송 차량은 MT-LB와 BMP-1 보병전투차가 개발 되기 전까진 차륜형인 BTR-152, 40, 60등이 많이 굴려졌다고 한다.
PT-76의 구조를 그대로 답습하고 있기 때문에, 장갑이 매우 앏고, 엔진이 차체 후부에 위치하고 있어서 보병들은 차체 전방에 위치한 상부 해치에서만 승하차 할 수 밖에 없고, 도하시 속력이 느린 등 WTO군이 쓰는 기동전에는 적합하지 않다는 문제점이 있었고, 이 때문에 나중에 가서는 BMP-1들과 교환되는 형태로 일선에서 사라졌고, 대신 잉여가 된 BTR-50들은 예비군들의 수송 장갑차로 쓰이거나 우호 국가에 수출 내지 공여되었다.
상기의 단점에도 불구하고 공여된 국가들의 입장에서 보기엔 빠르고 중장갑은 아니어도 차체 구조는 확장성이 괜찮고, 어느정도의 수륙 양용 능력은 보유했기에 공여하는 각 나라에서 오랫동안 사용되었다. 특히 지휘통제 사양은 바르샤바 조약기구 회원국에서도 널리 사용되었으며, 핀란드 방위군은 디지털 전장 통신 네트워크 시스템을 개조하여 탑재했다.
동구권 베스트셀러 BMP-1의 출현 이후에도 생산은 1970년대까지 계속 되어 각 파생형들을 합친 총 생산 수는 6,500대에 이르고있다. 또한 체코슬로바키아와 폴란드에서는 BTR-50의 발전형으로 OT-62 / TOPAS를 개발하여 대전차 미사일이나 무반동총을 다는 등 여러가지로 개량하여 썼고, 일부 모델은 최근이 되어서야 퇴역하였다.
베트남전에서 북베트남이, 그리고 이집트와 시리아가 제3차 중동전쟁과 욤 키푸르 전쟁에서 BTR-50을 실전에 투입하였는데, 베트남 전쟁에선 미군 철수 이전까진 북베트남 기갑 세력이 기를 못폈던 터라 딱히 기록이 없고, 욤 키푸르 전쟁에서는 이집트군이 초반에 수에즈 운하에 투입해 성공을 거두었다고 한다. 그러나 이집트군이 이스라엘군의 반격에 패주하면서 노획당하였고 이후 이스라엘 국방군도 노획한 BTR-50을 운용하고 있었지만, 이스라엘이 보유하고 있던 차량은 후일 레바논 내전 당시 남부 레바논등에 군사 원조의 일환으로 공여되었다고 한다.
여담으로 생산된 지 30~40년이 넘은 장갑차인데 2011년 기준으로 시베리아의 오지에서는 포탑이 제거된 BMP-1과 같이 민간회사에 의해 화물 수송 및 버스로 굴러 다닌다고 한다.
2017년 현재 인도네시아 해병대가 운용중인 BTR-50PK가 노후화되어 BT-3F로 교체한다고 한다.
(영어 위키백과)BTR-50
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1. 제원
2. 개요
PT-76 경전차에 기반해서 1952년부터 1954년까지 개발되어 1954년 부터 1970년대 후반까지 양산된 수륙양용 기능있는 병력수송장갑차이다.
3. 상세
BTR-50은 수륙양용 경전차인 PT-76와 마찬가지로 부력을 잘 받는 보트와 비슷한 형상의 차체 설계를 지니고 있다. 다만 수송용 장갑차이다 보니 더 많은 인원을 탑승시키기 위해서 파도막이 후부에 사각형 상부구조물이 있다. 수상 주행시에는 차체 후방 양측의 소형 워터제트로 추진력을 얻는다. 또한 토션 바 현가장치와 연결된 고무로 감싸진 보기륜들은 부력을 위해서 채택되었는데, 약 30% 정도를 증가시켜준다고 한다.
BTR-50은 첫 배치 당시 소련군과 동독 국가 인민군 기갑사단 예하의 차량화 소총병 연대에 주로 배치되었지만, 장궤식이었던 터라 제조 및 정비 유지에 소요되는 운영 비용이 비싸게 먹혔던 편이라 BTR-50으로 모든 소총병 연대의 기계화 부대 재편은 재정적으로 불가능했기 때문에, 후계기인 BTR-60은 장륜식으로 결정되었다. 이후 소련의 장궤식의 병력 수송 차량은 MT-LB와 BMP-1 보병전투차가 개발 되기 전까진 차륜형인 BTR-152, 40, 60등이 많이 굴려졌다고 한다.
PT-76의 구조를 그대로 답습하고 있기 때문에, 장갑이 매우 앏고, 엔진이 차체 후부에 위치하고 있어서 보병들은 차체 전방에 위치한 상부 해치에서만 승하차 할 수 밖에 없고, 도하시 속력이 느린 등 WTO군이 쓰는 기동전에는 적합하지 않다는 문제점이 있었고, 이 때문에 나중에 가서는 BMP-1들과 교환되는 형태로 일선에서 사라졌고, 대신 잉여가 된 BTR-50들은 예비군들의 수송 장갑차로 쓰이거나 우호 국가에 수출 내지 공여되었다.
상기의 단점에도 불구하고 공여된 국가들의 입장에서 보기엔 빠르고 중장갑은 아니어도 차체 구조는 확장성이 괜찮고, 어느정도의 수륙 양용 능력은 보유했기에 공여하는 각 나라에서 오랫동안 사용되었다. 특히 지휘통제 사양은 바르샤바 조약기구 회원국에서도 널리 사용되었으며, 핀란드 방위군은 디지털 전장 통신 네트워크 시스템을 개조하여 탑재했다.
동구권 베스트셀러 BMP-1의 출현 이후에도 생산은 1970년대까지 계속 되어 각 파생형들을 합친 총 생산 수는 6,500대에 이르고있다. 또한 체코슬로바키아와 폴란드에서는 BTR-50의 발전형으로 OT-62 / TOPAS를 개발하여 대전차 미사일이나 무반동총을 다는 등 여러가지로 개량하여 썼고, 일부 모델은 최근이 되어서야 퇴역하였다.
베트남전에서 북베트남이, 그리고 이집트와 시리아가 제3차 중동전쟁과 욤 키푸르 전쟁에서 BTR-50을 실전에 투입하였는데, 베트남 전쟁에선 미군 철수 이전까진 북베트남 기갑 세력이 기를 못폈던 터라 딱히 기록이 없고, 욤 키푸르 전쟁에서는 이집트군이 초반에 수에즈 운하에 투입해 성공을 거두었다고 한다. 그러나 이집트군이 이스라엘군의 반격에 패주하면서 노획당하였고 이후 이스라엘 국방군도 노획한 BTR-50을 운용하고 있었지만, 이스라엘이 보유하고 있던 차량은 후일 레바논 내전 당시 남부 레바논등에 군사 원조의 일환으로 공여되었다고 한다.
여담으로 생산된 지 30~40년이 넘은 장갑차인데 2011년 기준으로 시베리아의 오지에서는 포탑이 제거된 BMP-1과 같이 민간회사에 의해 화물 수송 및 버스로 굴러 다닌다고 한다.
2017년 현재 인도네시아 해병대가 운용중인 BTR-50PK가 노후화되어 BT-3F로 교체한다고 한다.
4. 파생형
5. 대중 매체에서의 등장
- 워게임: 레드 드래곤 - 레드포의 주력 APC로 등장. 성능은 별거 없지만 예비군들도 탈 수 있고 해서 가끔 보이기도 한다. BTR-50과 별개로 체코슬로바키아의 파생형인 OT-62는 특이한 무장들을 달고 나오는데, 82mm 무반동총이나 오버헤드식 30mm 기관포탑 등을 달아서 장갑량을 제외한다면 화력은 BMP-2랑 동급이라 공병용 IFV로도 쓰인다.
6. 관련 링크
(영어 위키백과)BTR-50
7. 둘러보기
8. 관련 문서
[1] 단차장, 조종수