KC-390
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Embraer C-390 Millennum
브라질의 항공기 제작사 엠브라에르가 개발한 군용 쌍발 터보팬 전술 수송기.
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C-390에 장착되는 IAE V2500-E5 엔진
브라질 항공기 제작사 엠브라에르에서는 2006년부터 록히드 마틴의 전술수송기인 C-130 허큘리스급의 군용 수송기 개발계획에 착수하였으며, 2007년 4월에는 이 방침을 공개하면서, 개발 기체명이 C-390이 될 것이라고 밝혔다. 또한 향후 다음 10년간에는 세계적으로 695대 가량의 전술수송기 대체수요가 있을 것으로 전망하여 그 때를 대비하여 개발중임을 알려졌다. 역시 도입단가도 C-130J의 6,200만 달러에 비해 저렴한 5,000만 달러 수준으로 할 예정.
이 기체는 기본적으로 엠브라에르의 70~122석 규모의 협동체 여객기인 E-Jet에 적용된 기술을 토대로 동체 뒷쪽에 대형 화물램프를 갖춘 형태로 설계되고 있다. 그리고 엔진은 추력 17,000~22,000파운드 범위의 프랫&휘트니 PW6000이나 롤스로이스 BR715같은 것들을 후보로 하고 있었다. 그런데 기체의 적재력 강화 때문에 처음 후보들보다 추력이 더욱 높아진, 프랫&휘트니, 롤스로이스, JAEC, MTU 4개사의 컨소시엄이 공급하는 인터내셔널 에어로엔진(IAE) V2500 엔진을 사용하기로 하였다.
2008년 3월 초에는 브라질 정부가 대략 6천만 헤알, 즉 미국 달러로 3,300만 달러 규모의 투자계획을 발표했으며 그와 동시에 브라질 공군이 22~30대 규모의 초도 구매계약 체결을 완료해 가는 중이었다. 또한 같은 해 8월에는 기체의 연구개발을 위한 8억 헤알(4억 4천만 달러)의 비용 집행안이 의회를 통과하였다.
2009년 4월 18일에는 브라질 공군이 공중급유기 및 수송기로 활용가능한 버전을 주문한 것이 알려졌다.
2010년 3월에 발표된 개발 계획으로는 첫 프로토타입이 2014년 하반기에 인도될 것이라고 발표하였으며. 또한 같은 해 7월에는 판보로 에어쇼 도중 브라질 공군이 28대를 주문할 것이라고 밝히는 동시에 엠브라에르 측에서는 화물 적재량을 23톤으로 늘리는 설계변경을 가하여 2014년에 초도비행을 달성시킬 것이라고 밝힌 상태이다.
2012년에 보잉과 엠브라에르는 C-390의 개발과 판매를 위한 계약을 체결하였다
2015년 2월 처음 비행테스트를 시작하였으며, 같은 해 7월 정부의 지출이 삭감되어 2년정도 테스트 프로그램이 지연될 것으로 발표되었지만, 같은해 10월에 두 번째 처음 비행테스트가 시작되었다.
이 기체의 주된 타겟은 록히드 마틴의 걸작 전술수송기인 C-130. 그래서 체급이 비슷하며, 프로모션도 C-130을 운용중인 국가를 상대로 이루어지기까지 한다. 후술하는 포르투갈이 바로 그 좋은 사례이다. 또한 터보프롭 엔진 대신 추력이 큰 터보팬 엔진을 탑재하여 터보프롭에서 기대하기 힘든 고속순항성능을 갖추고 있는 이점도 있다.
아래의 후술된 내용처럼 KC-390이라는 이름의 바리에이션이 존재한다. C-390은 오로지 수송기능만 가지고 있으며, KC-390은 주익 양끝에 드로그 릴이 달려있다. 아래에 첨부한 이미지에서 확인할 수 있다. 엄연히 C-390이 기본형태이고, KC-390이 공중급유기능을 추가한 파생형이라는 점이다. 물론 다른 많은 수송기들이 저런식의 급유기능이 없는게 아니기 때문에 보통은 파생형으로 표시하지 않는다. 하지만 엄연히 엠브라에르 공식홈페이지에서도 C-390으로 표기하고 있으며 [4] 영문 위키에서의 문서명도 동일하다. 따라서 문서명은 KC-390으로 이미 작성되었지만 내부의 내용은 C-390으로 수정하였으며, C-390으로 검색해도 리다이렉트된다.
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주의해야 할 것은, KC-390이 미군 항공기 명명시스템에서 공중급유기에 붙는 KC에서 그 이름이 유래한 것이 아니며, 미 국방부가 부여해 준 제식명도 아니다. 즉 미 공군의 KC-10, KC-46, KC-135 및 일본 및 이탈리아가 채택한 KC-767과의 이름, 기술적인 특징 등에서의 연관성 자체가 없다.
개발중이기 때문에 본격적으로 보급되어 있지는 않지만, 일단 개발국인 브라질에서는 공군과 우체국(Correios)이 각각 28대, 최소 5대[5]를 구매할 예정이다. 또한 육군과 해군도 도입의사를 비치고는 있다.
또한 라틴아메리카 국가 중 아르헨티나, 칠레, 콜롬비아가 관심을 보이고 있다. 아르헨티나와 칠레는 각각 6대, 콜롬비아는 12대를 도입할 의향을 내비쳤다.
유럽에서는 포르투갈과 프랑스, 스웨덴, 그리고 체코가 관심을 보이고 있다.
2008년 9월 포르투갈 언론에서는 공군측이 C-130의 대체기종으로서 C-390을 예의주시하고 있다는 사실이 공군합참의장의 인터뷰에서 알려졌다. 또한 2010년 2월에는 엠브라에르측이 포르투갈 국방장관에게, 포르투갈 공군의 차기 수송기로 C-390을 제안했다는 추가보도도 나왔다.
프랑스는 2009년 9월 7일의 공식 발표에서 12대 구매를 검토중이라고 했는데, 이것은 브라질에 라팔을 팔아보려는 협상정책의 연장선상에서 추진된 것이다. 같은 해 10월 2일에는 스웨덴이 이 기체를 평가할 의향이 있다고 발표했는데, 역시 이것도 JAS 39 그리펜 판촉을 위한 포석이다. 결국 스웨덴과 사브가 성공한 듯 보이지만, 2020년 현재까지 별다른 계약 진행이 이뤄지지 않은 것으로 봐서 최종 실패한 것 같다.
초도비행에 성공했다. 하지만 시제기 1호기가 실속으로 추락할 뻔 해 수리를 받았고 2018년 7월 지상활주 시험중 활주로를 이탈해 수리가 어려울 정도의 대파로 브라질 공군에 연내에 첫 양산기 인도 전망이 흐려지고 있다. 2019년부터 정상적인 납품이 시작되어, 2020년 현재 브라질에 4대가 납품되었다.
영국과 캐나다, 뉴질랜드는 KC-390에 관심을 보였으나 결국 다른 기체를 선택하였다.
브라질 공군 - C-390 28대 도입예정. 2019년 9월 4일 첫 기체 인도. 2020년 현재 4대 납품 완료
포르투갈 공군 - 2019년 7월, C-390 5대 도입 결정. 2023년부터 인도 예정.
헝가리 공군 - 2020년 KC-390 2대 도입 계약.
Embraer C-390 Millennum
브라질의 항공기 제작사 엠브라에르가 개발한 군용 쌍발 터보팬 전술 수송기.
1. 제원
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C-390에 장착되는 IAE V2500-E5 엔진
2. 연구개발과정
브라질 항공기 제작사 엠브라에르에서는 2006년부터 록히드 마틴의 전술수송기인 C-130 허큘리스급의 군용 수송기 개발계획에 착수하였으며, 2007년 4월에는 이 방침을 공개하면서, 개발 기체명이 C-390이 될 것이라고 밝혔다. 또한 향후 다음 10년간에는 세계적으로 695대 가량의 전술수송기 대체수요가 있을 것으로 전망하여 그 때를 대비하여 개발중임을 알려졌다. 역시 도입단가도 C-130J의 6,200만 달러에 비해 저렴한 5,000만 달러 수준으로 할 예정.
이 기체는 기본적으로 엠브라에르의 70~122석 규모의 협동체 여객기인 E-Jet에 적용된 기술을 토대로 동체 뒷쪽에 대형 화물램프를 갖춘 형태로 설계되고 있다. 그리고 엔진은 추력 17,000~22,000파운드 범위의 프랫&휘트니 PW6000이나 롤스로이스 BR715같은 것들을 후보로 하고 있었다. 그런데 기체의 적재력 강화 때문에 처음 후보들보다 추력이 더욱 높아진, 프랫&휘트니, 롤스로이스, JAEC, MTU 4개사의 컨소시엄이 공급하는 인터내셔널 에어로엔진(IAE) V2500 엔진을 사용하기로 하였다.
2008년 3월 초에는 브라질 정부가 대략 6천만 헤알, 즉 미국 달러로 3,300만 달러 규모의 투자계획을 발표했으며 그와 동시에 브라질 공군이 22~30대 규모의 초도 구매계약 체결을 완료해 가는 중이었다. 또한 같은 해 8월에는 기체의 연구개발을 위한 8억 헤알(4억 4천만 달러)의 비용 집행안이 의회를 통과하였다.
2009년 4월 18일에는 브라질 공군이 공중급유기 및 수송기로 활용가능한 버전을 주문한 것이 알려졌다.
2010년 3월에 발표된 개발 계획으로는 첫 프로토타입이 2014년 하반기에 인도될 것이라고 발표하였으며. 또한 같은 해 7월에는 판보로 에어쇼 도중 브라질 공군이 28대를 주문할 것이라고 밝히는 동시에 엠브라에르 측에서는 화물 적재량을 23톤으로 늘리는 설계변경을 가하여 2014년에 초도비행을 달성시킬 것이라고 밝힌 상태이다.
2012년에 보잉과 엠브라에르는 C-390의 개발과 판매를 위한 계약을 체결하였다
2015년 2월 처음 비행테스트를 시작하였으며, 같은 해 7월 정부의 지출이 삭감되어 2년정도 테스트 프로그램이 지연될 것으로 발표되었지만, 같은해 10월에 두 번째 처음 비행테스트가 시작되었다.
3. 특징
이 기체의 주된 타겟은 록히드 마틴의 걸작 전술수송기인 C-130. 그래서 체급이 비슷하며, 프로모션도 C-130을 운용중인 국가를 상대로 이루어지기까지 한다. 후술하는 포르투갈이 바로 그 좋은 사례이다. 또한 터보프롭 엔진 대신 추력이 큰 터보팬 엔진을 탑재하여 터보프롭에서 기대하기 힘든 고속순항성능을 갖추고 있는 이점도 있다.
아래의 후술된 내용처럼 KC-390이라는 이름의 바리에이션이 존재한다. C-390은 오로지 수송기능만 가지고 있으며, KC-390은 주익 양끝에 드로그 릴이 달려있다. 아래에 첨부한 이미지에서 확인할 수 있다. 엄연히 C-390이 기본형태이고, KC-390이 공중급유기능을 추가한 파생형이라는 점이다. 물론 다른 많은 수송기들이 저런식의 급유기능이 없는게 아니기 때문에 보통은 파생형으로 표시하지 않는다. 하지만 엄연히 엠브라에르 공식홈페이지에서도 C-390으로 표기하고 있으며 [4] 영문 위키에서의 문서명도 동일하다. 따라서 문서명은 KC-390으로 이미 작성되었지만 내부의 내용은 C-390으로 수정하였으며, C-390으로 검색해도 리다이렉트된다.
[image]
주의해야 할 것은, KC-390이 미군 항공기 명명시스템에서 공중급유기에 붙는 KC에서 그 이름이 유래한 것이 아니며, 미 국방부가 부여해 준 제식명도 아니다. 즉 미 공군의 KC-10, KC-46, KC-135 및 일본 및 이탈리아가 채택한 KC-767과의 이름, 기술적인 특징 등에서의 연관성 자체가 없다.
4. 보급현황 및 예정
개발중이기 때문에 본격적으로 보급되어 있지는 않지만, 일단 개발국인 브라질에서는 공군과 우체국(Correios)이 각각 28대, 최소 5대[5]를 구매할 예정이다. 또한 육군과 해군도 도입의사를 비치고는 있다.
또한 라틴아메리카 국가 중 아르헨티나, 칠레, 콜롬비아가 관심을 보이고 있다. 아르헨티나와 칠레는 각각 6대, 콜롬비아는 12대를 도입할 의향을 내비쳤다.
유럽에서는 포르투갈과 프랑스, 스웨덴, 그리고 체코가 관심을 보이고 있다.
2008년 9월 포르투갈 언론에서는 공군측이 C-130의 대체기종으로서 C-390을 예의주시하고 있다는 사실이 공군합참의장의 인터뷰에서 알려졌다. 또한 2010년 2월에는 엠브라에르측이 포르투갈 국방장관에게, 포르투갈 공군의 차기 수송기로 C-390을 제안했다는 추가보도도 나왔다.
프랑스는 2009년 9월 7일의 공식 발표에서 12대 구매를 검토중이라고 했는데, 이것은 브라질에 라팔을 팔아보려는 협상정책의 연장선상에서 추진된 것이다. 같은 해 10월 2일에는 스웨덴이 이 기체를 평가할 의향이 있다고 발표했는데, 역시 이것도 JAS 39 그리펜 판촉을 위한 포석이다. 결국 스웨덴과 사브가 성공한 듯 보이지만, 2020년 현재까지 별다른 계약 진행이 이뤄지지 않은 것으로 봐서 최종 실패한 것 같다.
초도비행에 성공했다. 하지만 시제기 1호기가 실속으로 추락할 뻔 해 수리를 받았고 2018년 7월 지상활주 시험중 활주로를 이탈해 수리가 어려울 정도의 대파로 브라질 공군에 연내에 첫 양산기 인도 전망이 흐려지고 있다. 2019년부터 정상적인 납품이 시작되어, 2020년 현재 브라질에 4대가 납품되었다.
영국과 캐나다, 뉴질랜드는 KC-390에 관심을 보였으나 결국 다른 기체를 선택하였다.
5. 운영국가
브라질 공군 - C-390 28대 도입예정. 2019년 9월 4일 첫 기체 인도. 2020년 현재 4대 납품 완료
포르투갈 공군 - 2019년 7월, C-390 5대 도입 결정. 2023년부터 인도 예정.
헝가리 공군 - 2020년 KC-390 2대 도입 계약.