RPT GG20B
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1분 부터. 디젤 기관차 치곤 상당히 조용한 엔진음이 포인트.[1]
Railpower GG20B
캐나다 'Railpower'에서 개발한 친환경 하이브리드 디젤-전기 입환기. 애칭은 '그린 고트(Green Goat)'.
'레일파워'사의 하이브리드 입환기 라인업인 '그린 고트'의 플래그쉽으로 2004년 9월부터 양산이 시작되었다.
최대 2,000마력의 출력을 내는데 하이브리드 구동방식이 조금 독특하다. 일단 주기관인 캐터필러 C9 I6 터보디젤 엔진[2]은 최대출력 300마력으로 기관차 엔진으로는 상당히 작은 엔진인데 일단 이것으로 발전기를 돌린 다음 여기에 축전지의 전력을 병합하여 모터를 돌리면 최대 2,000마력의 출력이 나오는 방식. 달리 하이브리드가 아니다.
견인력도 출중한데 통상 3천 마력급 기관차와 비슷한 수준.
2009년에는 BNSF소속 1205번 차량에 연료전지 탑재 테스트를 하는 등 여러모로 친환경적으로 노력하는 기관차.
최근에는 운전실을 생략한[3] '원격조종'타입이 운행중인 것으로 보인다.
현재까지 55대가 생산되어 유니온 퍼시픽, BNSF 외 6개 철도회사와 미육군에서 운용 되고있다.
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1. 개요
1분 부터. 디젤 기관차 치곤 상당히 조용한 엔진음이 포인트.[1]
Railpower GG20B
캐나다 'Railpower'에서 개발한 친환경 하이브리드 디젤-전기 입환기. 애칭은 '그린 고트(Green Goat)'.
'레일파워'사의 하이브리드 입환기 라인업인 '그린 고트'의 플래그쉽으로 2004년 9월부터 양산이 시작되었다.
2. 특징
최대 2,000마력의 출력을 내는데 하이브리드 구동방식이 조금 독특하다. 일단 주기관인 캐터필러 C9 I6 터보디젤 엔진[2]은 최대출력 300마력으로 기관차 엔진으로는 상당히 작은 엔진인데 일단 이것으로 발전기를 돌린 다음 여기에 축전지의 전력을 병합하여 모터를 돌리면 최대 2,000마력의 출력이 나오는 방식. 달리 하이브리드가 아니다.
견인력도 출중한데 통상 3천 마력급 기관차와 비슷한 수준.
2009년에는 BNSF소속 1205번 차량에 연료전지 탑재 테스트를 하는 등 여러모로 친환경적으로 노력하는 기관차.
최근에는 운전실을 생략한[3] '원격조종'타입이 운행중인 것으로 보인다.
3. 운용
현재까지 55대가 생산되어 유니온 퍼시픽, BNSF 외 6개 철도회사와 미육군에서 운용 되고있다.
- Bechtel Group
- Canadian Pacific Railway
- Kansas City Southern Railway
- Lubrizol Corporation
- Modoc Rail Academy
- Railserve
4. 제원
5. 기타
6. 관련 문서
[1] 미국 철도법상 경적소리는 140dB이상이어야 하고 선로인근에 사람이나 동물이있거나 건널목 진입시 경적을 반드시 3번 이상 울려야 하기 때문에 미국의 철도동영상을 보면 항상 시끄럽고 우렁찬 경적소리가 항상 함께한다.[2] 불도저, 트럭, MRAP 등 중차량에 올라가는 엔진이다.[3] 아예 없애진 않고 앞뒤 구분을 위해 간단히 모양만 만들어 둔 형태[4] '''R'''ail'''P'''ower '''T'''echnologies.