영동대로 복합환승센터

 


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1. 개요
2. 상세
2.1. 구체적인 내용
3. 추진 현황
4. 설계 변경으로 인한 공사 지연
5. SRT 의정부역 연장노선 배제
6. 환승 교통
6.1. 연계 버스
6.2. 연계 철도역
7. 관련 문서


1. 개요

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서울특별시 강남구 삼성동 영동대로 중 삼성역과 봉은사역 사이에 연장 600m, 폭 63m, 깊이 53m 지하공간으로 건설예정인 광역복합환승센터이다. 국제교류복합지구 등 주변지역 종합개발계획에 대비한 교통시설을 확충하고 정비하기 위해 만들어질 환승센터이며, 5개 철도교통이 들어서게 되고, 그 위에 공공·상업시설 및 버스종합환승센터가 세워진다. 수도권 광역급행철도 같은 2개의 간선 노선이 들어오는 만큼 강남권 광역교통의 새로운 중심이 될 것이다.

2. 상세

영동대로 지하에 조성되는 광역복합환승센터는 지하 4~7층 사이엔 5개의 철도노선 및 환승공간이 세워지고, 지하 2,3층에는 공공상업공간으로 조성되며, 기존도로는 지하1층으로 지하화되고 그 위 지상에 녹지광장이 들어서게 된다.
총사업비는 기본계획 기준으로 1조 759억원이고 사업은 2015년에 시작하였으며 2027년 경에 완공될 예정이다.
철도는 GTX A, C, 위례~신사 경전철이 들어서게 된다. GTX A와 GTX C는 지하 5층에 들어서게 되고 위례~신사 경전철은 지하 7층에 들어서게 된다. GTX A와 GTX C는 하나의 통합된 역사로 지어지게 되지만 위례~신사 경전철은 삼성역, 봉은사역 두 역사가 지어지게 된다. 남쪽으로는 서울 지하철 2호선 삼성역과 환승이 되고, 북쪽으로는 서울 지하철 9호선 봉은사역과 환승이 된다.
간혹 오해의 소지가 있는 부분인데 영동대로 복합환승센터는 세금이 아닌 현대자동차그룹이 글로벌비즈니스센터를 개발하면서 내는 공공기여금으로 공사된다.

2.1. 구체적인 내용

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○ 계 획 명 : 영동대로 지하공간 복합개발 타당성조사 및 기본계획수립
○ 계획 시행자 : 서울특별시
○ 위 치 : 서울특별시 강남구 영동대로 일대
- 삼성역 사거리(2호선 삼성역) ∼ 코엑스 사거리(9호선 봉은사역)
○ 규 모
- 지하6층 연면적 약 150,391㎡
- 연장 950m(복합환승센터구간(630m), 철도 분기구간(320m)), 폭 70m, 깊이 51m
○ 주 요 시 설 : 철도통합역사, 버스환승센터, 공항터미널, 주차장, 시민편의 공간 등
○ 사 업 비 용 : 12,389억원
이 외에도 이보다 깊은 대심도에는 동부간선도로~학여울역을 잇는 도로가 건설될 예정이다. 정확히는 학여울-경기고 앞은 재정으로, 경기고 앞~공릉동은 민자 사업으로 이원화 되어 있다. 이와는 별개로 현재 동부간선도로 군자교~월계동 구간을 지화화 시킨다. 즉 군자교~월릉교 구간은 지하 도로가 두 개이다. 다만 민자도로는 출입구가 없어 경기고 앞에서 타면 얄짤없이 월릉교까지 가야만 한다. 민자도로는 2026년 완공 예정이고 재정으로 건설되는 동부간선도로 지하도로는 2028년 완공 예정이다.

3. 추진 현황

  • 2016년 기본구상
  • 2017년 기본계획 수립
  • 2019년 5월에 착공을 예정되었으나 국토교통부에서 고속철도 수서~의정부의 연장노선을 경제성의 이유로 우선 배제해달라는 통보를 하였다. 서울시는 이에 따라 7월까지 재설계하고 2019년 12월에 착공을 할 예정이라고 했었다. #
  • 2019년 10월, 광역복합환승센터 및 사업시행자 지정을 고시하였다.
  • 2020년 1월, 강남구 관계자가 2020년 7월 착공예정이며 2024년 12월에 완공할 예정이라고 덧붙였다. #
  • 2020년 3월, 후술하겠지만 설계 변경으로 인해 지연이 되어 서울시에서 2020년 11월 착공을 할 예정이고 2027년 12월 준공할 예정이라고 덧붙였다. GTX A 삼성역 개통은 2026년 2월에 할 예정이라고 덧붙였다.#
  • 2020년 7월 13일, 공사 입찰공고하였으며 2020년 11월에 우선시공분 착공할 예정이였다.
  • 2020년 8월 21일, 1,3,4 공구는 2개이상의 업체가 신청하여 경쟁구도되어 정상입찰 됐지만, 2공구는 현대건설 단독 신청으로 유찰 되었다. 따라서 11월 착공이 불투명 해졌다. #

4. 설계 변경으로 인한 공사 지연

2020년 3월 15일 서울시에 따르면, 삼성역 개통시기를 2026년 2월로 개통 연기를 하였다. 이유는 공사가 늦어져서 인데, 기본계획 수립 당시 두 개 노선이 각각 2개의 층으로 분리되어 있었다. 그러나 두 개 노선을 하나의 층으로 통합하면서 자연스럽게 지하공간을 넓게 설계를 변경하였다. 또, 설계변경으로 인하여 각종 인허가를 받아야 하기 때문에 착공일도 10개월 정도 늦어졌다. 그로 인해 타당성 재조사가 마무리 되는 2020년 10월에 착공될 예정이고 2027년 12월에 준공될 예정이다. GTX-A선 삼성역은 2026년 2월에 개통될 예정이라고 한다.#

5. SRT 의정부역 연장노선 배제

본래 GTX C 예비타당성에는 KTX 의정부역 연장노선[1]을 포함한 설계를 하였으나 2019년 2월 국토교통부가 경제성이 부족하다는 이유로 배제하라고 서울시에 통보했다. 그래서 SRT 노선을 빼는 방향으로 설계를 마쳤다. 이에 SRT 의정부역 연장 노선에 이해관계가 걸려있는 의정부시, 서울시 노원구 등이 요구를 하자 국토교통부 관계자는 GTX C 기본계획 수립 용역이 나와야 최종 결정될 것이라고 말했다.
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조금이나마 다행인것은 최근 국토부가 당장에 SRT 의정부 연장선의 착공은 어렵지만 향후 SRT가 들어올 공간도 GTX C선 역사 설계에 반영하겠다고 발표하였다.
굳이 여의도역이나 논현역 처럼 승강장 시설물 까지 통째로 시공하지는 않더라도 가락시장역이나 오금역 처럼 차기 노선 시설물이 들어올 공간만 확보해두어도 향후에 시공할 때에 용이하기도 하고, 최근 들어 고상홈과 저상홈에 모두 대응 가능한 KTX-이음도 도입된 만큼 추가비용이 생각만치 크지 않을 가능성이 높기 때문이다.

6. 환승 교통


6.1. 연계 버스

  • 미정

6.2. 연계 철도역


7. 관련 문서




[1] 예비타당성 조사를 할 당시에는 SRT가 아닌 KTX였다.

분류