올즈모빌
Oldsmobile
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(사진은 1997년부터 폐기 때까지 사용한 엠블럼이다.)
창립 이후 수년간 미국에서 가장 잘 나가는 자동차 메이커라는 타이틀을 가지고 있었다(다만 당시 한해 생산대수가 천단위를 넘어가지 않았다는 점은 염두해두자). 여담으로 창업자 랜섬 올즈는 창업 7년만인 1904년에 대주주들과의 갈등으로 자신이 만든 회사를 떠나게 되는데 , 다음 해(1905)에 자신의 이름 '랜섬 E. 올즈'의 이니셜을 딴 'REO Motor Car Company'를 설립했다. REO는 1907년에 매출 기준 미국 4위를 하는 둥 비교적 선방하는 듯 했으나 이때가 최대 전성기였고, 이후 포드(1903년 창립), 제너럴 모터스(1908년 창립) 등과의 경쟁에 밀려 도태되어 결국 1975년 문을 닫았다.
한편 올즈모빌은 1908년 GM 산하로 인수되었고, 이후 GM 산하에서 새로운 전성기를 누리게 된다. 당시 GM의 신기술들이 가장 먼저 적용되는 브랜드로 자리잡으면서 올즈모빌은 혁신적인 이미지를 얻었고, 이후 1950~70년대에 88, 98, 토로나도, 442 등의 다양한 명차들을 쏟아내며 젊은 고객들로부터 적잖은 인기를 누렸다. 특히 88은 1950년대 초 나스카 경기에서 크게 활약했으며, 88의 주력 엔진인 "로켓" V8 엔진은 한동안 올즈모빌의 대표적인 상징으로 자리잡았다. 올즈모빌은 주로 폰티악과 뷰익 사이의 중산층 브랜드로 자리잡았으며, 쉐보레 브랜드보다 각종 장비가 많으면서도 크게 비싸지 않은 준고급 브랜드로서 확고한 자리를 잡은 1970년대 중후반에는 중형차인 커틀라스가 미국에서 가장 잘 팔리는 차로 등극하기도 했다.
하지만 이 시기에는 낮은 가격에 장비가 많은 일본차들이 올즈모빌의 자리를 잠식하기 시작했는데,[5] 올즈모빌은 한동안 중•대형승용차 계열에만 중점이 놓여 있었고, 미니밴과 SUV를 비롯한 RV 열풍으로 승용차 수요층이 RV로 이동하자 판매 실적이 점점 나빠지게 되었다. 게다가 올즈모빌은 한동안 엔트리급 라인업[6]이 부실했으며, 그나마 뒤늦게 RV 시장에 뛰어들면서 판매하는 차들도 2륜구동의 부재 등으로 경쟁력이 약했고, 거기에 새 수요층들의 유입량이 줄면서 중장년 고정 수요층의 비중이 높아지자 전체적인 판매량도 급격히 감소했다. 올즈모빌이 많이 죽어가던 1990년대에 올즈모빌 오로라를 통해 렉서스/아큐라/인피니티 등의 일본 고급차와 다투는 젊은 유럽풍 고급차[7]로서의 이미지 쇄신을 꾀했다가 새로 생긴 고객층에 비해 기존 고객층의 상실이 너무 커져 실패하기도 했다.
게다가 올즈모빌이란 브랜드 자체도 스포티한 폰티악과 고급스러운 뷰익 등의 여러 브랜드로 가득한 GM 속에서 확고한 정체성을 찾지 못하면서 1980년대부터 전문가들이 브랜드 폐기를 주장하고 있었고, 나중에 구조조정을 한 결과로 간부급 임원의 비중이 더 늘어나서 수익구조와 배분이 되려 악화되는 바람에 결국 2004년에 메이커 자체를 폐기하고, 올즈모빌 홈페이지를 간략한 메이커 소개와 아직 남아 있는 차주들의 애프터서비스 연결 방법을 알려 주는 소규모 정보 페이지로 간소화시켰다.
올즈모빌은 항상 고성능의 고급스러운 차량들을 만들어 왔고 역사가 오래 된 만큼 신뢰성이 높았기 때문에 전 세계 여러 나라의 의전용 차량으로 널리 사용되었으며, 대한민국에서는 박정희 前 대통령 재임 시절 의전 차량으로 델타 88 로얄 컨버터블 모델이 사용되었던 적이 있다.
1. 제너럴 모터스 산하의 옛 자동차 메이커
1.1. 소개
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(사진은 1997년부터 폐기 때까지 사용한 엠블럼이다.)
- '''"There’s a Rocket to Fit Your Pocket"'''
- 1950년대 당시 슬로건.[1]
랜섬 올즈가 1897년에 설립한 자동차 제작 메이커로, 2004년까지 107년 동안 3천5백20만대의 자동차를 생산했다. 2004년 기준으로 미국에서 가장 오랜 기간 동안 살아남은 자동차 브랜드였고, 다임러와 푸조 다음으로 세계에서 가장 긴 역사를 가지고 있는 자동차 [3][4]브랜드였다.- '''"This is not your father's Oldsmobile"'''
- 1988년 당시 슬로건.[2]
창립 이후 수년간 미국에서 가장 잘 나가는 자동차 메이커라는 타이틀을 가지고 있었다(다만 당시 한해 생산대수가 천단위를 넘어가지 않았다는 점은 염두해두자). 여담으로 창업자 랜섬 올즈는 창업 7년만인 1904년에 대주주들과의 갈등으로 자신이 만든 회사를 떠나게 되는데 , 다음 해(1905)에 자신의 이름 '랜섬 E. 올즈'의 이니셜을 딴 'REO Motor Car Company'를 설립했다. REO는 1907년에 매출 기준 미국 4위를 하는 둥 비교적 선방하는 듯 했으나 이때가 최대 전성기였고, 이후 포드(1903년 창립), 제너럴 모터스(1908년 창립) 등과의 경쟁에 밀려 도태되어 결국 1975년 문을 닫았다.
한편 올즈모빌은 1908년 GM 산하로 인수되었고, 이후 GM 산하에서 새로운 전성기를 누리게 된다. 당시 GM의 신기술들이 가장 먼저 적용되는 브랜드로 자리잡으면서 올즈모빌은 혁신적인 이미지를 얻었고, 이후 1950~70년대에 88, 98, 토로나도, 442 등의 다양한 명차들을 쏟아내며 젊은 고객들로부터 적잖은 인기를 누렸다. 특히 88은 1950년대 초 나스카 경기에서 크게 활약했으며, 88의 주력 엔진인 "로켓" V8 엔진은 한동안 올즈모빌의 대표적인 상징으로 자리잡았다. 올즈모빌은 주로 폰티악과 뷰익 사이의 중산층 브랜드로 자리잡았으며, 쉐보레 브랜드보다 각종 장비가 많으면서도 크게 비싸지 않은 준고급 브랜드로서 확고한 자리를 잡은 1970년대 중후반에는 중형차인 커틀라스가 미국에서 가장 잘 팔리는 차로 등극하기도 했다.
하지만 이 시기에는 낮은 가격에 장비가 많은 일본차들이 올즈모빌의 자리를 잠식하기 시작했는데,[5] 올즈모빌은 한동안 중•대형승용차 계열에만 중점이 놓여 있었고, 미니밴과 SUV를 비롯한 RV 열풍으로 승용차 수요층이 RV로 이동하자 판매 실적이 점점 나빠지게 되었다. 게다가 올즈모빌은 한동안 엔트리급 라인업[6]이 부실했으며, 그나마 뒤늦게 RV 시장에 뛰어들면서 판매하는 차들도 2륜구동의 부재 등으로 경쟁력이 약했고, 거기에 새 수요층들의 유입량이 줄면서 중장년 고정 수요층의 비중이 높아지자 전체적인 판매량도 급격히 감소했다. 올즈모빌이 많이 죽어가던 1990년대에 올즈모빌 오로라를 통해 렉서스/아큐라/인피니티 등의 일본 고급차와 다투는 젊은 유럽풍 고급차[7]로서의 이미지 쇄신을 꾀했다가 새로 생긴 고객층에 비해 기존 고객층의 상실이 너무 커져 실패하기도 했다.
게다가 올즈모빌이란 브랜드 자체도 스포티한 폰티악과 고급스러운 뷰익 등의 여러 브랜드로 가득한 GM 속에서 확고한 정체성을 찾지 못하면서 1980년대부터 전문가들이 브랜드 폐기를 주장하고 있었고, 나중에 구조조정을 한 결과로 간부급 임원의 비중이 더 늘어나서 수익구조와 배분이 되려 악화되는 바람에 결국 2004년에 메이커 자체를 폐기하고, 올즈모빌 홈페이지를 간략한 메이커 소개와 아직 남아 있는 차주들의 애프터서비스 연결 방법을 알려 주는 소규모 정보 페이지로 간소화시켰다.
올즈모빌은 항상 고성능의 고급스러운 차량들을 만들어 왔고 역사가 오래 된 만큼 신뢰성이 높았기 때문에 전 세계 여러 나라의 의전용 차량으로 널리 사용되었으며, 대한민국에서는 박정희 前 대통령 재임 시절 의전 차량으로 델타 88 로얄 컨버터블 모델이 사용되었던 적이 있다.
1.2. 생산한 차종
- 66/68
- 76/78
- 88
- 98
- 442
- F-85
- 브라바다
- 비스타 크루저
- 스타파이어
- 실루엣
- 아치바
- 알레로
- 오로라
- 오메가
- 인트리그
- 제트스타
- 커스텀 크루저
- 커틀러스
- 커틀러스 수프림
- 커틀러스 시에라
- 커틀러스 칼레
- 토로나도
- 피렌자
1.3. 둘러보기
2. 기동전사 건담 F90에 등장하는 지온 공국의 마지막 잔당 세력
[1] 올즈모빌 88 및 98, 그리고 주력 엔진인 로켓 V8엔진을 홍보하기 위한 광고 카피이다.[2] 올즈모빌의 명칭('''Olds'''mobile)에서 "촌티 난다"는 반응과 함께, 기존의 중장년층 외에 젊은 고객층들을 끌어모으고자 만들었던 새 슬로건이다. 하지만 이 슬로건은 결과적으로 기존 고객들만 쫓아낸 "무리수"로 평가되는 중이다.[3] 회사 자체는 1908년 GM에 인수되었다.[4] 단, GM 산하 각 브랜드가 거의 독립된 회사처럼 활동한 것 또한 사실.[5] 미국차들이 두 차례의 석유파동에 성급히 대응하거나 무리수적인 원가절감으로 품질/신뢰도가 급격히 하락한 사이, 이미 소형차급에 특화된데다가 원가절감을 하면서도 품질을 유지하는 방향을 지향한 일본차들이 품질에서 우위를 가져간 것은 물론 환율까지 일본차에 유리해져서 1980년대 내내 품질, 가격, 가성비로 미국차들을 이길 수 있었다.[6] 1970~80년대에도 오메가, 피렌자, 스타파이어, 커틀라스 칼레 등이 준중형, 소형 라인업으로 있었지만 쉐보레, 폰티악에서 파는 타 차종의 뱃지 엔지니어링 버전이었다.[7] 당시 올즈모빌은 새턴과 함께 "수입차 대항마" 브랜드로 승격되어 있었다.